王毅

摘? ?要：隨著我國(guó)交通運(yùn)輸體系的日益完善，鐵路的發(fā)展不僅快速的促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)也增強(qiáng)了我國(guó)獨(dú)特文化的傳播。在“一帶一路”的發(fā)展戰(zhàn)略中，鐵路事業(yè)起著至關(guān)重要的作用。在本文中，主要探討在鐵路運(yùn)輸中，關(guān)于鐵道信號(hào)發(fā)展問(wèn)題的探討。一方面，是鐵道信號(hào)在建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，即鐵道信號(hào)施工與鐵路運(yùn)輸之間的基本矛盾，嚴(yán)重影響了鐵道信號(hào)安全管理方式的發(fā)展和優(yōu)化。由于鐵道信號(hào)工程的建設(shè)覆蓋面較廣，影響程度較深，因此，鐵道信號(hào)施工建設(shè)技術(shù)十分重要。只有有意識(shí)的對(duì)鐵道項(xiàng)目工程施工要點(diǎn)中的各項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)和及時(shí)優(yōu)化更新，不斷增強(qiáng)科技水平，才能夠有效的解決鐵道信號(hào)在建設(shè)過(guò)程中的安全隱患。另一方面，鐵道信號(hào)安全作為整個(gè)信號(hào)設(shè)備間信息安全運(yùn)輸?shù)幕颈Ｕ?，在信?hào)安全保障系統(tǒng)的研究上仍有很大的發(fā)展空間，因此，在當(dāng)前的鐵道信號(hào)管理技術(shù)中，能夠通過(guò)對(duì)故障現(xiàn)象的產(chǎn)生原因分析和研究，迅速做出相關(guān)的解決方案，同時(shí)也能夠在排查運(yùn)輸過(guò)程中的隱患問(wèn)題上作出巨大的貢獻(xiàn)。但是就目前信息化發(fā)展程度而言，鐵道信號(hào)管理技術(shù)仍然需要加大投資力度，優(yōu)化當(dāng)前鐵道信號(hào)管理技術(shù)。本文通過(guò)對(duì)鐵道信管理方式與鐵道信號(hào)建設(shè)要點(diǎn)進(jìn)行分析，提出能夠有效促進(jìn)當(dāng)前鐵道信號(hào)管理技術(shù)的策略，以期能夠提高鐵道運(yùn)輸?shù)陌踩?，從而推進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鐵道信號(hào)? 管理技術(shù)? 優(yōu)化策略? 信息化發(fā)展

1? 緒論

本文關(guān)于鐵道信號(hào)的論述主要從兩方面展開(kāi)，一方面是關(guān)于鐵道信號(hào)在建設(shè)過(guò)程中的注意事項(xiàng)和質(zhì)量安全。隨著鐵道信號(hào)技術(shù)在我國(guó)應(yīng)用范圍越來(lái)越廣，在鐵路運(yùn)輸中的作用也日漸凸顯。因此，關(guān)于鐵道信號(hào)的質(zhì)量狀況把關(guān)也越來(lái)越嚴(yán)格。由于鐵道信號(hào)的質(zhì)量好壞直接影響著鐵路運(yùn)輸秩序的安全和效率，鐵道信號(hào)系統(tǒng)的優(yōu)化成為信息化發(fā)展背景下的必然趨勢(shì)，鐵道信號(hào)建設(shè)改變了傳統(tǒng)的鐵道信號(hào)管理系統(tǒng)，改為新型智能化鐵道信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)，不僅能夠有效的提高鐵道信號(hào)系統(tǒng)的優(yōu)質(zhì)性能，同時(shí)也能夠有效提高我國(guó)鐵道運(yùn)輸?shù)陌踩阅埽瑥亩鵀殍F道運(yùn)輸發(fā)揮更好的作用。另一方面，鐵道信號(hào)作為我國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中的重要一環(huán)，隨著我國(guó)信息化技術(shù)的發(fā)展，鐵道信號(hào)的管理技術(shù)也逐漸改變?cè)械目刂品绞?，轉(zhuǎn)向信息化與集成化發(fā)展。因此，為了能夠有效地減少經(jīng)濟(jì)成本，促進(jìn)鐵路事業(yè)的發(fā)展，必須不斷加強(qiáng)鐵道信號(hào)管理技術(shù)的不斷更新與優(yōu)化，符合當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，以期能夠更好地為我國(guó)鐵道經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

在對(duì)鐵道信號(hào)管理的建設(shè)過(guò)程與技術(shù)革新方式進(jìn)行闡述之前，我們需要了解三個(gè)方面的內(nèi)容，即鐵道運(yùn)輸系統(tǒng)的組成，什么是鐵道信號(hào)以及鐵道信號(hào)的重要性。

首先是鐵道運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分。鐵道運(yùn)輸作為我國(guó)當(dāng)前社會(huì)中不可缺少的運(yùn)輸工具，其重要性不言而喻。鐵道系統(tǒng)作為一項(xiàng)復(fù)雜的運(yùn)輸工程，由眾多不同的部門(mén)和工種組成，并且具有獨(dú)立的管理體制，組織措施與沿線運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。在現(xiàn)代鐵道運(yùn)輸系統(tǒng)中，主要由三個(gè)方面組成：列車(chē)控制、列車(chē)編組和列車(chē)調(diào)度。其中，列車(chē)控制系統(tǒng)作為鐵道運(yùn)輸系統(tǒng)的中樞神經(jīng)，主要由車(chē)載和地面兩個(gè)要素組成。地面是對(duì)列車(chē)所需要的數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)計(jì)算，而車(chē)載則是對(duì)列車(chē)運(yùn)行的高級(jí)運(yùn)算，通過(guò)媒體設(shè)備將接收到的信號(hào)進(jìn)行判斷處理，從而達(dá)到控制車(chē)速以及列車(chē)制動(dòng)模式的生成，主要起到對(duì)列車(chē)運(yùn)行中的問(wèn)題檢測(cè)與監(jiān)控的作用。當(dāng)前鐵道運(yùn)輸中樞系統(tǒng)不僅能夠?qū)崟r(shí)、連續(xù)的監(jiān)督列車(chē)運(yùn)行速度數(shù)據(jù)，同時(shí)能夠有效的對(duì)列車(chē)超速問(wèn)題進(jìn)行防護(hù)，實(shí)時(shí)跟蹤列車(chē)方向，充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)在鐵道運(yùn)輸中的輔助功能，達(dá)到了信息共享的無(wú)縫銜接，管理控制的一體化和運(yùn)輸管理的智能化。相比于傳統(tǒng)的鐵道運(yùn)輸控制系統(tǒng)，智能化的鐵道運(yùn)輸系統(tǒng)能夠有效的提高鐵路資源的循環(huán)利用、鐵道運(yùn)輸?shù)陌踩院凸芾硭健?/p>

其次是關(guān)于鐵道信號(hào)的簡(jiǎn)介。鐵道信號(hào)是鐵道運(yùn)輸系統(tǒng)中，控制系統(tǒng)中的一環(huán)，是鐵道系統(tǒng)組織、指揮和控制列車(chē)運(yùn)行，保證列車(chē)運(yùn)行安全，提高鐵路運(yùn)輸效率的重要技術(shù)設(shè)備。鐵道信號(hào)主要分為手動(dòng)、自動(dòng)和遠(yuǎn)程控制三方面的內(nèi)容。鐵道信號(hào)作為網(wǎng)絡(luò)信號(hào)中的一種，同時(shí)也是信號(hào)、聯(lián)鎖和閉塞設(shè)備的總稱。就鐵道信號(hào)的廣義解釋而言，可以使視覺(jué)信號(hào)和聽(tīng)覺(jué)信號(hào)。例如，紅綠燈、告示牌等相類(lèi)似的信號(hào)標(biāo)志;而聽(tīng)覺(jué)方面主要有鳴笛、警報(bào)燈類(lèi)型。狹義上的信號(hào)解釋則是移動(dòng)信號(hào)和固定信號(hào)。在上文的鐵道運(yùn)輸系統(tǒng)的組成中，我們提到過(guò)關(guān)于鐵道信號(hào)的地面地面信號(hào)與車(chē)載信號(hào)。地面信號(hào)作為固定信號(hào)的主要顯示方式，是對(duì)鐵道運(yùn)輸方向、速度等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程控制;而車(chē)載信號(hào)則是在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的分析，從而保證列車(chē)安全平穩(wěn)的運(yùn)行。

最后是鐵道信號(hào)在鐵道運(yùn)輸過(guò)程中的重要性。信號(hào)在我們?nèi)粘Ｖ校粌H維持著生活的基本秩序同時(shí)也是規(guī)避危險(xiǎn)的主要方式。因此，鐵道信號(hào)在鐵道運(yùn)輸中代表著不同的指令。由于鐵道組成系統(tǒng)的復(fù)雜性和部門(mén)的多樣性，鐵道信號(hào)的顯示方式也是多樣的，在鐵道運(yùn)輸中，所有部門(mén)的運(yùn)行和作業(yè)都是通過(guò)信號(hào)的表現(xiàn)形式來(lái)完成的。一方面，鐵道信號(hào)的指令方式不僅能夠有效的規(guī)避人為可能出現(xiàn)的錯(cuò)誤問(wèn)題，提高列車(chē)運(yùn)行安全性能。另一方面，鐵道信號(hào)的使用，大大節(jié)省了指令傳輸所需要的時(shí)間，從而提高了鐵道運(yùn)輸?shù)墓ぷ餍省?/p>

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的時(shí)間證明，鐵道信號(hào)是鐵道運(yùn)輸中最為重要的技術(shù)設(shè)備之一。鐵道信號(hào)的使用對(duì)指揮列車(chē)運(yùn)行，保證列車(chē)運(yùn)行安全，提高運(yùn)輸效率，減少勞動(dòng)成本和勞動(dòng)強(qiáng)度方面都具有重要意義。隨著當(dāng)前社會(huì)科技發(fā)展水平的提高信息化技術(shù)的應(yīng)用。鐵路信號(hào)設(shè)備也實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化程度的提高、指令速度的提高和風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避能力的提高三方面的發(fā)展和優(yōu)化。在當(dāng)前信息化發(fā)展的背景下，鐵道信號(hào)管理技術(shù)仍然面臨較大的挑戰(zhàn)，如何優(yōu)化信息化時(shí)代鐵道信號(hào)的管理系統(tǒng)，成為加快鐵路運(yùn)輸發(fā)展的主要方向。

2? 鐵道信號(hào)管理技術(shù)現(xiàn)狀

隨著我國(guó)科技的發(fā)展，我國(guó)的鐵路工程呈現(xiàn)出持續(xù)上升的趨勢(shì)，同時(shí)也帶來(lái)了巨大的利益。截至目前，我國(guó)雖然鐵路工程發(fā)展速度較快，但由于我國(guó)鐵道發(fā)展起步時(shí)間較晚，在鐵路工程的建設(shè)中仍然存在一些問(wèn)題，例如在鐵道信號(hào)管理系統(tǒng)中，鐵道信號(hào)作為鐵道運(yùn)輸系統(tǒng)中重要的組成部分，在上文中我們也探討了鐵道信號(hào)對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾浴Ｔ谛聲r(shí)代信息化發(fā)展的背景下，鐵道信號(hào)的建設(shè)工程也需要逐漸向著信息化發(fā)展的方向前進(jìn)，將相關(guān)的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用在鐵道信號(hào)管理系統(tǒng)中，才能夠有效促進(jìn)工作質(zhì)量和速度的提高?；诖?，研究鐵道信息化管理策略的首要途徑是了解當(dāng)前鐵道信號(hào)管理系統(tǒng)的現(xiàn)狀，才能更好的“藥到病除”。

2.1 信號(hào)指示含混不清

鐵路運(yùn)輸作為我國(guó)第一大運(yùn)輸方式，不僅能夠有效的縮短時(shí)間和空間的距離，同時(shí)也極大的改善了人們的生活水平和出行能力。在我國(guó)，鐵路的主要承載有客運(yùn)和貨運(yùn)兩種類(lèi)別，但截至目前，鐵路客運(yùn)與貨運(yùn)的運(yùn)輸并沒(méi)有進(jìn)行良好的分流，不僅增加了鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫?，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸延誤、停運(yùn)等現(xiàn)象。而針對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的混亂則是在客貨運(yùn)為分流的情況下，鐵道信號(hào)保持對(duì)客運(yùn)和貨運(yùn)的指示燈保持相同的顏色與狀態(tài)，導(dǎo)致在運(yùn)輸過(guò)程中，很容易出現(xiàn)運(yùn)輸癱瘓的現(xiàn)象，從而影響我國(guó)鐵道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展進(jìn)程。

2.2 信號(hào)指示簡(jiǎn)單，缺乏靈活性

鐵道信號(hào)作為對(duì)突發(fā)事件的及時(shí)反應(yīng)的工具，不僅需要有靈敏的反應(yīng)，同時(shí)也需要有準(zhǔn)確的表達(dá)方式。在我國(guó)當(dāng)前的鐵道信號(hào)方式中，具有較少的固定的顯示方式。一方面，固定的顯示方式有利于保證信息傳輸?shù)姆€(wěn)定性和工作人員意識(shí)反應(yīng)的養(yǎng)成，從而能夠快速的處理當(dāng)前信號(hào)問(wèn)題，保證鐵路的平穩(wěn)運(yùn)輸。另一方面，固定的鐵道信號(hào)方式在面對(duì)較為復(fù)雜的列車(chē)狀況時(shí)，會(huì)出現(xiàn)警示不清、人機(jī)對(duì)接失誤等問(wèn)題，導(dǎo)致對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)對(duì)能力降低，列車(chē)調(diào)度時(shí)間增長(zhǎng)，從而降低列車(chē)運(yùn)行效率，增加時(shí)間成本。

2.3 鐵道信號(hào)工程的安全系數(shù)較低

隨著鐵道運(yùn)輸能力的提高和鐵道運(yùn)輸?shù)姆秶鷶U(kuò)大，我國(guó)每年鐵路運(yùn)輸客流量持續(xù)增長(zhǎng)。因此，保證鐵道運(yùn)輸?shù)陌踩阅苁菍?duì)國(guó)民初出行保護(hù)的基礎(chǔ)保障。截至目前，我國(guó)發(fā)生的鐵路運(yùn)輸事故案例就有很多，影響較為惡劣的有2010年，由于強(qiáng)雷電暴雨天氣的影響，鐵道信號(hào)無(wú)法接收，導(dǎo)致D3001動(dòng)車(chē)多次滯留在途中，不僅推遲了運(yùn)輸時(shí)間，同時(shí)也導(dǎo)致該路段的所有列車(chē)延誤。在2001年，發(fā)生的D301與D3115動(dòng)車(chē)追尾事故，同樣也是由于雷電天氣對(duì)鐵道信號(hào)的干擾，導(dǎo)致鐵道信號(hào)無(wú)法及時(shí)檢測(cè)出運(yùn)行故障和道路情況。因此，在對(duì)鐵道信號(hào)工程建設(shè)問(wèn)題中，需要對(duì)信號(hào)體統(tǒng)進(jìn)行多方面的檢測(cè)，例如設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、制造水平、職工質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)效果等方面，在經(jīng)過(guò)多方面的嘗試和測(cè)試后，才能正式投入使用。

2.4 管理水平與管理人才有待提高

我國(guó)當(dāng)前鐵道運(yùn)輸方式仍然處在半自動(dòng)化狀態(tài)，因此，運(yùn)作方式的落后與管理人才的不足成為我國(guó)當(dāng)前鐵道運(yùn)發(fā)展的瓶頸與阻礙。一方面，鐵路信號(hào)管理人員對(duì)當(dāng)前的新技術(shù)，新理論認(rèn)識(shí)不足，導(dǎo)致在運(yùn)行中，對(duì)信號(hào)指示含義認(rèn)識(shí)不清，不能及時(shí)的發(fā)現(xiàn)故障，提出解決方案，從而使先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備無(wú)法發(fā)揮最大的效用。另一方面，鐵道信號(hào)是鐵道運(yùn)輸系統(tǒng)的中樞神經(jīng)，具有一定的自控手段和調(diào)節(jié)能力，工作人員在使用過(guò)程中，需要清晰的了解操作模式與操作方式，以便于提高自身的應(yīng)急處理能力，從而提高職業(yè)素養(yǎng)。

2.5 鐵道信號(hào)設(shè)備的優(yōu)化與改造速度較低

隨著互聯(lián)網(wǎng)+的普及，電子設(shè)備產(chǎn)品的更新速度也逐漸提高，以滿足設(shè)備本身對(duì)資源的平臺(tái)共享。因此，在鐵道運(yùn)輸信號(hào)管理設(shè)備中，也需要不斷的更新數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)保證鐵路運(yùn)輸中的安全性能。由于我國(guó)地區(qū)發(fā)展經(jīng)濟(jì)的不平衡，科技手段的先進(jìn)程度也有很大的差別。一方面，傳統(tǒng)的調(diào)度指揮方式仍然用于大部分地區(qū)，通信信號(hào)技術(shù)水平較為落后，無(wú)法和發(fā)達(dá)地區(qū)的通信信號(hào)產(chǎn)生良好的對(duì)接，導(dǎo)致出現(xiàn)對(duì)接錯(cuò)誤與對(duì)接無(wú)反應(yīng)等問(wèn)題。另一方面，在對(duì)鐵道信號(hào)工程的建設(shè)中，在部分地區(qū)容易遇到施工時(shí)間受限，施工難度較大和信號(hào)干擾較多等問(wèn)題，這就要求我們?cè)谑┕ぶ?，要全面地考慮問(wèn)題，深入實(shí)地考察，精心設(shè)計(jì)施工方案，保證鐵道信號(hào)工程的順利舉行。

3? 鐵道信號(hào)管理技術(shù)信息化發(fā)展途徑

3.1 鐵路信號(hào)的新技術(shù)應(yīng)用方式

3.1.1 加強(qiáng)基礎(chǔ)理論的研究

隨著我國(guó)信息化技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)鐵道運(yùn)輸信號(hào)管理系統(tǒng)也在信息化進(jìn)程中不斷的發(fā)展和提高。首先，在對(duì)當(dāng)前設(shè)備的優(yōu)化和更新中，培養(yǎng)具有豐富的理論基礎(chǔ)的管理人員是設(shè)備更新的第一步，同時(shí)也是保證新設(shè)備投入使用的安全性與設(shè)備平穩(wěn)運(yùn)行的基礎(chǔ)保障。對(duì)當(dāng)前的鐵道信號(hào)管理設(shè)備的研究應(yīng)該以能夠適應(yīng)該地區(qū)鐵路運(yùn)輸流量為標(biāo)準(zhǔn)。加強(qiáng)基礎(chǔ)理論的研究，有利于提高設(shè)備的可靠性和安全性。

3.1.2 重視技術(shù)儲(chǔ)備

由于我國(guó)目前有部分信號(hào)設(shè)備與電氣牽引方式不相適配，導(dǎo)致鐵道信號(hào)管理模式無(wú)法及時(shí)的更新與優(yōu)化。研究表明，一套完整的信號(hào)設(shè)備從研發(fā)到使用需要將近7～10年的時(shí)間，在這一段時(shí)間間隔中，技術(shù)儲(chǔ)備不僅能夠有效的解決資源設(shè)備的短缺問(wèn)題，同時(shí)也能有緊跟科技的發(fā)展，對(duì)鐵道信號(hào)管理系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)的優(yōu)化與更細(xì)，從而推進(jìn)我國(guó)鐵道事業(yè)的發(fā)展，提高我國(guó)鐵道經(jīng)濟(jì)。

3.2 關(guān)于提高科學(xué)管理水平

由于鐵道信號(hào)管理設(shè)備較為復(fù)雜，無(wú)論是維修方式、維修周期、維修質(zhì)量，還是維修人員等因素，都需要領(lǐng)導(dǎo)的精挑細(xì)選。因此，提高設(shè)備維修的質(zhì)量控制，培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的維修人員，是保證鐵道信號(hào)管理系統(tǒng)保持平穩(wěn)運(yùn)行的主要手段。

3.3 通信、信號(hào)一體化

在我國(guó)傳統(tǒng)的鐵路通信信號(hào)設(shè)備的使用中，通過(guò)電話的形式對(duì)列車(chē)運(yùn)行情況進(jìn)行指揮，這種指揮方式不僅傳輸速度慢，降低工作效率;同時(shí)傳輸信息容量較少，一份信息的容量需要多次傳輸，這在無(wú)形中增加了管理人員的工作量。隨著信息化的發(fā)展，鐵道信號(hào)管理系統(tǒng)無(wú)論是在運(yùn)輸能力方面還是在信號(hào)指示方面都發(fā)生了較大的變化，相比較于傳統(tǒng)運(yùn)輸，新的運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸速度和運(yùn)輸容量都有長(zhǎng)足的增長(zhǎng)。也正是在高速發(fā)展的帶動(dòng)下，通信與信號(hào)兩個(gè)部分的關(guān)系也更加緊密。一方面，鐵路信號(hào)來(lái)源于通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)，這在很大程度上促進(jìn)了信號(hào)控制的網(wǎng)絡(luò)化與智能化，代替了傳統(tǒng)的光導(dǎo)纖維的傳送方式。另一方面，通信設(shè)備在傳遞信號(hào)方面，有著速度更快，內(nèi)容更準(zhǔn)確的優(yōu)勢(shì)。

3.4 由地面設(shè)備控制轉(zhuǎn)向以列車(chē)為主體的獨(dú)立控制

我國(guó)人口基數(shù)大，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)囊笠哺摺Ｒ虼?，提高鐵路運(yùn)輸能力是當(dāng)前鐵路運(yùn)輸中的重要問(wèn)題。就客運(yùn)而言，地區(qū)與全國(guó)聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)行實(shí)時(shí)查詢，保證各個(gè)列車(chē)的緊密配合，在互聯(lián)網(wǎng)的資源平臺(tái)構(gòu)建客運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)，以提高鐵路運(yùn)輸能力。貨運(yùn)則是通過(guò)集中化、物流化和重載化來(lái)完成鐵道信號(hào)技術(shù)在信息時(shí)代的轉(zhuǎn)型。除此之外，提高鐵道運(yùn)輸能力，一方面可以通過(guò)增加列車(chē)的載重，另一方面是提高列車(chē)的通過(guò)密度，來(lái)減緩區(qū)域地段的客流壓力。其次在鐵道運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)中，傳統(tǒng)的信號(hào)接收系統(tǒng)是由地面系統(tǒng)計(jì)算基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并接收車(chē)載系統(tǒng);而車(chē)載系統(tǒng)則是分析列車(chē)運(yùn)行情況，反饋給地面系統(tǒng)，在信息的接收與反饋中，需要花費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間，因此，車(chē)載信號(hào)系統(tǒng)代替地面信號(hào)系統(tǒng)直接完成全部信息處理過(guò)程是信息化發(fā)展的必然趨勢(shì)。

4? 結(jié)語(yǔ)

作為我國(guó)運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展離不開(kāi)鐵道信號(hào)技術(shù)的支撐。不僅如此，鐵道信號(hào)管理系統(tǒng)的更新優(yōu)化同時(shí)也推動(dòng)著鐵路運(yùn)輸?shù)恼w發(fā)展。但在當(dāng)前的鐵道信號(hào)管理中，仍然存在信號(hào)指示含混不清，信號(hào)指示簡(jiǎn)單，缺乏靈活性;鐵道信號(hào)工程的安全系數(shù)較低;管理水平與管理人才有待提高;鐵道信號(hào)設(shè)備的優(yōu)化與改造速度較低等問(wèn)題，但隨著我國(guó)當(dāng)前信息技術(shù)的發(fā)展，鐵道信號(hào)管理的新理念、新方式，如，鐵路信號(hào)新技術(shù)的應(yīng)用，通信、信號(hào)一體化;由地面設(shè)備控制轉(zhuǎn)向以列車(chē)為主體的獨(dú)立控制等為我國(guó)鐵道信號(hào)管理注入了新的活力。

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