第一次用“終極”來定義一次試駕，因?yàn)閺奈慈绱速M(fèi)盡心思并輾轉(zhuǎn)千里只為體驗(yàn)一款車型。2200km的行駛里程，涉水、冰雪、沙漠、草原、戈壁等全路況穿越，交叉軸、極限攀爬的全面越野測試，只為全面探索——2020款哈弗H9。

自2014年底上市的哈弗H9，不知不覺間已經(jīng)走過5年歷程。定位自主高端越野，起步小眾市場，卻有著最專業(yè)的潛在用戶群體，所以它一直伴隨著話題并備受關(guān)注。當(dāng)2020款哈弗H9以全面升級的配置，以及大幅提升的越野性能再次引起熱議時(shí)，它是否真的不負(fù)期待？

極致的越野體驗(yàn)

其實(shí)越野人對于越野車的訴求最為簡單：通過性好、動力足、穩(wěn)定可靠就夠了，并且數(shù)十年來始終如一，所以越野車一旦被認(rèn)可，成為經(jīng)典就只是時(shí)間問題。評價(jià)一輛車越野性能也無外乎幾點(diǎn)：車輛本身的通過性、四驅(qū)性能和限滑能力，而后兩者的根本就是限滑，對應(yīng)的終極解決方法則是“差速鎖止”。奔馳G之所以成為越野屆公認(rèn)的圖騰式的存在，最根本原因就是一直標(biāo)配象征終極越野能力的“三把鎖”。而在此之外，除了牧馬人Rubicon和路虎衛(wèi)士曾推出的限量版車型，想要得到一款三把鎖的終極越野利器，則只能通過改裝來完成。所以僅“原廠三把鎖”這一個(gè)標(biāo)簽，已經(jīng)足以聚焦全國越野人的目光。再加上聽起來就足夠黑科技的“低速越野巡航”和“坦克轉(zhuǎn)向”，2020款哈弗H9不僅實(shí)現(xiàn)了很多越野人的夢寐所想，單從配置上講，甚至超越了越野人的需求。

在這樣一輛車面前，沒有哪一個(gè)越野人能抗拒不駕駛它一探究竟的沖動。

于是在拿到車的第一時(shí)間，我駕駛它來到京郊曾多次體驗(yàn)的一個(gè)陡坡：攀爬陡坡混合交叉軸，足以稱得上越野性能的終極考驗(yàn)。土坡角度大概30°，長約40m，因常有越野愛好者到此攀爬，深車轍上錯(cuò)落著前人攀爬失利刨出的土坑，若非經(jīng)驗(yàn)豐富的老手，站在坡下就足以讓人望之卻步。曾多次駕駛越野車來此測評越野性能，結(jié)論是——真的很難。不帶鎖的四驅(qū)車，在接近角夠高的前提下，可以憑借初速度勉強(qiáng)沖到坡頂，但這并非正確的方法并伴隨著很高風(fēng)險(xiǎn)。而在原地起步的情況下，只曾駕駛奔馳G在三把鎖全開的情況下穩(wěn)健登至坡頂，而其它即便有一把后鎖的越野車，也很難挑戰(zhàn)成功。

“原廠三把鎖”這一個(gè)標(biāo)簽，已經(jīng)足以聚焦全國越野人的目光。再加上聽起來就足夠黑科技的“低速越野巡航”和“坦克轉(zhuǎn)向”，2020款哈弗H9不僅實(shí)現(xiàn)7很多越野人的夢寐所想，單從配置上講，甚至超越了越野人的需求。

此番，2020款哈弗H9也不負(fù)期待，4L低速四驅(qū)加上前后雙鎖，385N·m最大扭矩結(jié)合4L模式下的2.48倍的扭矩放大，全程穩(wěn)健攀上，直達(dá)坡頂。而在開啟CCO低速越野巡航以及陡坡緩降的情況下，甚至可以完全解放腳下的油門和剎車，只需控制好方向，2020款H9即可輕松攀上爬下，往返多次嘗試后，結(jié)果依舊穩(wěn)定可靠。曾經(jīng)一度認(rèn)為的高難度越野挑戰(zhàn)，在2020款哈弗H9面前，變成了只需克服心里障礙即可實(shí)現(xiàn)的輕松體驗(yàn)。

隨后，又驅(qū)車2000余公里，從北京出發(fā)，前往冬季烏蘭布統(tǒng)的林海雪原、翁牛特旗的茫茫沙海、以及內(nèi)蒙的瑟瑟荒原，一路冰雪、沙漠、涉水、泥濘、碎石、草原，哈弗H9所配備的全地形駕駛模式在切實(shí)環(huán)境中一一切換體驗(yàn)，無論是長途行駛還是復(fù)雜地形的穿越，全面而可靠的駕駛體驗(yàn)，不斷刷新著我對哈弗H9的認(rèn)知。

全地形駕駛模式并非新奇配置，比如路虎、豐田很早就有相應(yīng)駕駛管理系統(tǒng)，究其原理，是通過電腦對四驅(qū)的分配以及發(fā)動機(jī)動力輸出的合理控制，實(shí)現(xiàn)在不同駕駛環(huán)境下的最佳牽引力。靈敏而高效，是我對哈弗H9這套全地形管理系統(tǒng)的評價(jià)，例如在冰雪模式下，系統(tǒng)默認(rèn)2擋起步，并嚴(yán)格約束扭矩的線性輸出，因?yàn)樵诒{駛環(huán)境下，一腳深踩的油門，帶來的不一定是提速的快感，而很可能是輪胎打滑和動力的流失;而在沙地模式下，能夠明顯感覺平時(shí)以后驅(qū)為主的適時(shí)四驅(qū)，此時(shí)前輪得到穩(wěn)定的動力分配，油門響應(yīng)也更加靈敏，極大提升了在松軟沙地中的通過能力。簡而言之，這樣一套智能的駕駛輔助系統(tǒng)，尤其對于越野駕駛經(jīng)驗(yàn)并不豐富的用戶來說，能極大提升行車安全以及在復(fù)雜環(huán)境下的通過能力，讓越野，變得簡單。

自主高端越野的典范

自H9上市以來，它就成為人們眼中的“國產(chǎn)普拉多”，雖然聽起來有效仿之嫌，但也說明了我們對它的期待和定位的認(rèn)可，因?yàn)槠绽嘣缫殉蔀榇碓揭败嚾嫘缘臉?biāo)桿，它能滿足我們所有使用場合的需求，但缺點(diǎn)是，在大部分工薪階層面前，它太貴了。此時(shí)，你需要的，就是一輛哈弗H9。

越野車的根本是性能和可靠，但實(shí)用主義者更注重一款車的全面駕乘體驗(yàn)，我們即需要強(qiáng)大的越野性能來滿足野心，同樣需要日常更加舒適，這也是客觀上大部分越野車主的需求。

在H9的關(guān)注者眼中，就沒停止過它與豐田普拉多的對比。雖然我們沒法用事實(shí)證明H9擁有普拉多經(jīng)過數(shù)十年檢驗(yàn)后的可靠性，在這點(diǎn)上包括我自己依舊抱有疑問，但同時(shí)也是期待。但僅僅五年時(shí)間，我們能看到的事實(shí)是，在各種科技配置甚至豪華性上，2020款哈弗H9已經(jīng)全面超越了普拉多，盡管后者的身價(jià)依舊比哈弗H9貴一倍。

無論是放眼合資品牌還是進(jìn)口品牌，一個(gè)豪華SUV車主應(yīng)享受的待遇，哈弗H9都能夠全部滿足。科技配置上，無論是關(guān)于主被動安全還是智能駕駛，比如車道保持、盲區(qū)輔助、自適應(yīng)巡航、AI互聯(lián)、遠(yuǎn)程控制它應(yīng)有盡有;豪華配置方面，高檔真皮打孔座椅、電動踏板、高級音響、后排獨(dú)立高清多媒體觸控屏、座椅通風(fēng)/加熱、按摩座椅、方向盤加熱等等全面滿足豪華想象。尤其在天寒地凍的冬季，這場全程2000余公里的拍攝和穿越，座椅/方向盤加熱以及座椅按摩功能，極大提升了我10余天行程的幸福指數(shù)。

2020款哈弗H9依舊配備2.0T發(fā)動機(jī)，但扭矩提升到了385N·m，這樣的扭矩水平完全不存在旁觀者眼中的小馬拉大車，結(jié)合高效的8AT自動變速器，簡單來說，只要不腳軟，動力隨踩隨有，能夠全面滿足不同路況的駕駛需求。而在高速巡航時(shí)，車內(nèi)的靜謐性也十分讓人滿意，完全超出我的預(yù)期，畢竟高大的車身就意味著客觀的高風(fēng)噪?？梢姡谖覀兛床坏降募?xì)節(jié)處理方面，2020款哈弗H9的品質(zhì)也得到了明顯提升。

值得一提，老款哈弗H9曾因95#高標(biāo)號汽油的要求以及偏高的油耗被車主們所詬病，畢竟能吃“糙糧”才是越野車主所崇尚的美德，而這一問題在2020款車型上得以全面改進(jìn)，2020款哈弗H9不僅可以使用92#汽油，2000余公里的實(shí)際體驗(yàn)過后，其綜合油耗僅為13L/100km左右，這對于一款重達(dá)2t的越野車來說，完全值得稱道。

完備的科技配置，豪華的駕乘體驗(yàn)，強(qiáng)大的越野性能，5座/7座可選的大空間，僅僅20余萬的親民售價(jià)。即便作為越野車其長久的穩(wěn)定可靠性還有待艱險(xiǎn)，但若是用一句話來形容2000km過后對它的評價(jià)，我只想說，我萌發(fā)了成為H9車主的欲望。