王東亮

公路夠安靜

距離北京市區(qū)不過150k m之遙的張家口赤城縣“大石頭”在越野圈也算久負盛名，不同于同樣處于京城附近的老掌溝那般熱鬧，這里擁有著相似的地形但卻罕有人至。如果你不喜歡老掌溝的喧囂，那么大石頭絕對是周末輕野的最佳選擇之一。一路高速只需不到2個小時便可直達后城鎮(zhèn)，而這短短的2個小時行程，讓我對這雙“新鞋”有著不錯的第一印象，雖然較原廠胎有著更深的花紋，但在公路上行駛它能夠非常出色地控制噪音的產(chǎn)生，甚至胎噪控制的水平比原廠胎還要出色一些。而更令人驚喜的是，車輛的油耗也并未增多，這的確令人有些意想不到。同行的《越玩越野》的老朋友——老男孩4×4車會隊長日行者也表示，KO2的噪音抑制比他曾經(jīng)常用的其他品牌輪胎有著明顯優(yōu)勢。

山路夠穩(wěn)定

素有中國“烏魯魯”之稱的赤城大石頭是亞洲最大的單體巖石，橫長綿延數(shù)十公里，頂部海拔超過1000m，雖然是一塊單體巖石，但是在平坦的平原上顯得格外壯觀，仿佛一座巍峨矗立的高山。而通往山頂?shù)牡缆窐O為狹窄，一側是山體，另一側便是懸崖，加之各種碎石、大坑、交叉軸，讓這里成為了越野愛好者的又一天堂。

冬日的大石頭雖然沒有了夏天雨后的潮濕，但是零散覆蓋在地面上的冰雪時刻提醒你切勿掉以輕心，并且由于氣溫較低，路面并不像夏天般柔軟，見棱見角的碎石遍布其上，變得格外堅硬，破壞能力要比夏天提升了不少。所以我們選擇了山勢較緩的一側開始向山頂進發(fā)，由于上山初段地勢較為平坦，并且換裝了KO2輪胎，所以相比于第一次用原廠胎上山時的提心吊膽，這一次的穿越之路變得格外自信。事實也的確如此，KO2輪胎的胎肩邊緣也采用更強壯的橡膠復合材料，厚度比上一代產(chǎn)品增加了一倍，完全不需要擔心碎石會對輪胎造成致命的傷害。同時鋸齒形的設計也可以令輪胎獲得更加出色的抓地力。

野路夠強硬

大石頭最具難點的路段是一段遍布叉軸的大坡，如果你沒來過大石頭也沒關系，自行腦補老掌溝的好漢坡即可。第一次攀登大石頭時，由于路面濕滑以及輪胎抓地力欠佳等多種原因，輪胎在這里出現(xiàn)一次又一次打滑，最終通過多次嘗試、且以較高車速沖坡才勉強通過該路段。而此次換裝KO2后，面對同樣的路段，通過情況與之前相比可謂天壤之別。

首先，在路線上KO2就能夠給我提供更多選擇，因為完全不需要擔心尖石會對輪胎造成傷害，這是由于有著多年越野賽事經(jīng)驗的百路馳將源于賽事的COREGARD.技術應運到了KO2之上，使得胎壁強度增加了20%，胎肩也采用了延展設計，提升了抗割傷能力。所以面對尖石并不需要刻意躲避，能夠讓你有能力選擇更好的通過路線。

其次，KO2輪胎采用了排石器設計，面對路面上的碎石，輪胎花紋間的排石設計能夠有效阻止石子卡在花紋之間，不僅能夠減少石子對車輪的磨碎延長車輪使用壽命，還能夠有效較低車輪被割傷、劃傷、撕裂的風險，并且更重要的是，面對復雜路況，快速的排石設計能夠保證車輛時刻擁有足夠的抓地力，幫助車輛脫困。所以在實際攀爬大坡的過程中，車輪僅僅出現(xiàn)輕微的打滑現(xiàn)象，隨后就迅速碾住沙石重新獲得抓地力，幫助納瓦拉順利登頂。

對于每年都會進入無人區(qū)探險的日行者來說，這樣的路況是每天都需要面對的稀松平常的場景，所以一套靠譜、耐造的輪胎可以幫助車隊應付艱難險阻，而此前他需要配備兩套輪胎，一套靜音效果出色的來應付日常出行和周末輕野，另一套輪胎則用來應付更加極限的越野穿越。日行者表示輪胎在越野過程中，尤其是極限的無人區(qū)穿越等情況下輪胎扮演著極其重要的角色，如果對于每年都會進入無人區(qū)探險的日行者來說，這樣的路況是每天都需要面對的稀松平常的場景，所以一套靠譜、耐造的輪胎可以幫助車隊應付艱難險阻，而此前他需要配備兩套輪胎，一套靜音效果出色的來應付日常出行和周末輕野，另一套輪胎則用來應付更加極限的越野穿越。日行者表示輪胎在越野過程中，尤其是極限的無人區(qū)穿越等情況下輪胎扮演著極其重要的角色，如果謐性以及燃油經(jīng)濟性，又可以滿足極限狀態(tài)下的攀爬、穿越等需求，是一款綜合性能極佳的越野輪胎。

越野的樂趣就在于每一次挑戰(zhàn)都有不同的感受，而任何花哨的話術和場地都模擬不出真實場景的殘酷和挑戰(zhàn)成功的成就感。一款靠譜的輪胎能夠讓你更加信心滿滿的出發(fā)，并在路上默默的幫你解決各種困難，讓你的越野之路更加平坦。