運良改裝

4Runner作為霸道的兄弟車型在北美早已闖出一片天地，但是在國內(nèi)卻沒有霸道那樣吃香。不過它與霸道相比起來，擁有著更加年輕兇悍的造型以及更加出色的越野能力，在北美地區(qū)它是長途穿越的首選。雖然是北美地區(qū)的特供車型，但得益于4Runner與霸道采用相同平臺，改裝件并不稀缺，再加上幾大本土改裝品牌的操刀，便有了INS上那一臺臺令人垂涎的終極座駕。北美玩家貌似對ARB的招牌牛欄杠并不感冒，畢竟在路上沒有那么多野生動物的國度，用犧牲配重換取防護性的做法并不劃算。況且，4Runner高顏值的前臉若是都被笨重的前杠所遮擋，也屬實有些可惜。所以這輛4Runner改裝時在保證車輛通過性能提升時，也要保證它依舊顏值在線。

在選擇前后杠時，考慮到穿越的用途，顯然輕便但足夠強硬的短杠更加適合車輛用途。這條MR前杠就很符合這樣的需求，其不僅能夠為車身前部與下部提供有效防護，并且體積緊湊，重量適中。并且正面預(yù)留了條形射燈開孔，將射燈內(nèi)藏在前杠內(nèi)，既不會增加風(fēng)噪，也不會過于顯眼，應(yīng)付短距離夜穿綽綽有余。如果嫌不夠，還可在上方的孔位固定更多輔助燈具。

穿越過程中，絞盤也是使用頻率比較高的裝備之一，所以對于一輛用于穿越使用的4Runner來說絞盤也是改裝過程中必不可少的裝備。此次改裝過程中，將絞盤置于前杠之中，配合兩側(cè)強壯的拖拽點，野外救援時更輕松、更順手。絞盤導(dǎo)口外依然采用上下平移式牌照架，不會對日常出行帶來麻煩。

TRD off-road是4Runner在國內(nèi)市場最具性價比的車型，它與高配普拉多一樣帶有KDSS系統(tǒng)，公路與越野均益處多多，然而弊端是前橋液壓缸的位置過低，尤其在安裝ARB底盤護板后，前部的通過性受到了極大影響。因此，兩寸的底盤升高也是很有必要的。OME的BP-51減振器可以完美適配帶有KDSS系統(tǒng)的車型，依托其內(nèi)置的旁路通道結(jié)構(gòu)，可根據(jù)活塞行程產(chǎn)生分段式的阻尼，在日常及爛路駕駛時保證舒適性，并在劇烈沖擊下提供足夠的末段支撐與抑制。與此同時，還可分別對壓縮及拉伸阻尼進行調(diào)節(jié)，性價比極高。

輪胎方面，4Runner的輪距比普拉多更寬，因此原廠輪輞在升高后也不會顯得過于蹩腳。換裝一套265/70R17原廠尺寸的百路馳KO2全地形輪胎，便可以放心地去馳騁荒野了。

長途穿越是豐田系越野車最擅長的領(lǐng)域，行李儲物自然也成了4Runner的改裝項目之一。MR為4Runner設(shè)計的車頂行李框在提升裝載能力的同時，也為原車天窗留出了空間，不影響采光和開啟;為了盡可能降低頂框高度，尾部鯊魚鰭天線的位置也有所預(yù)留。除了儲放行李，頂框還可作為車頂?shù)耐卣蛊脚_。四周可固定射燈，進一步提升夜間照明能力，或在側(cè)面固定遮陽篷，享受野外生活。

誰說越野車就要是一副“老土”的面孔，4Runner能夠給你不一樣的體驗，不管是城市通勤，還是戶外撒野，它始終顏值在線。