肖晗

新晉越野網(wǎng)紅地

蘆芽山這個名字，幾年前遠沒有什么知名度。它突然成為了一部分越野人競相打卡的圣地，也許跟近年來大獲成功的越野節(jié)目《越野路書》有關(guān)。那一期節(jié)目主人公廢了好大的勁，動用了各種救援工具和技能，才從蘆芽山的泥濘中逃出生天，節(jié)目播出后就吸引得全國越野人前赴后繼地前往挑戰(zhàn)，大多數(shù)也都搞得傷痕累累。

其實蘆芽山的內(nèi)涵可不止有越野。在越野人發(fā)現(xiàn)它之前，它早已是徒步者的樂園。但徒步者對它的了解也并不全面。蘆芽山早在千年前就是“ 網(wǎng)紅地” 了，隋唐前后先后有16位帝王都曾把這里當做是狩獵和避暑勝地，更有無數(shù)文人騷客對此流連忘返。春夏秋冬，蘆芽山都有讓人迷戀的理由。

如今去蘆芽山很容易。從北京出發(fā)，全程高速500km左右就能到達五寨縣成?？h城不大，吃住要求基本都能滿足。這里沒有度假酒店，也沒有大型洗浴中心，有的是小縣城的原始與質(zhì)樸。在這里，不用太擔(dān)心旅游景點防不勝防的“坑”。

晉西北冰雪奇緣

雖然華北地區(qū)持續(xù)降雪，但從北京到五寨的高速一路順利。從北京到晉西北，看起來維度是低了，但實際上卻是越走越冷，黃土高原的冷風(fēng)讓這里的氣溫比北京低出10℃。剛下高速，國道上就開始有斷斷續(xù)續(xù)的冰雪了。這種路雖然談不上有多危險，但總歸是讓人提心吊膽，車子根本也開不快。

30輛車的車隊很是壯觀。從縣城的酒店到山腳的下道點有十余公里的路程，我們的車隊就三五一組在這段縣道上綿延不絕。出了縣城，公路就已經(jīng)全部被冰雪覆蓋了。大家紛紛切換成四驅(qū)模式，車隊行進的速度也慢了下來。山路上，車隊的速度不會超過30km/h。車隊以這樣的速度走了一個多小時，終于來到了進山的下道點。

其實我們早就“進山”了。由縣城出來的126縣道就是沿山勢而建，從地圖上就可以看出綿延曲折的“胳膊肘彎”，彎道的數(shù)量和“質(zhì)量”都可以與我們更熟悉的西藏、重慶、云貴、川西的山路媲美。而窗外的風(fēng)景也同樣可以與那些地區(qū)媲美。不知不覺，我們已來到了山腰，山下的風(fēng)景一覽無遺。純凈的藍天、綠色和白色相間的山梁，被白雪覆蓋的田野和遠處的縣城，形成一幅美好的畫卷——而且這個畫卷是流動的，圖案隨著車輪的轉(zhuǎn)動而改變。

隊員們大多也都“見多識廣”，但大家也都表示這種景象“ 不多見”，這個地方“來得值”。

越野穿越，其樂無窮

越野人的樂趣很多時候就在于“折騰”。放著好端端的公路不走，偏偏哪雪深、彎道急就往哪鉆，這不是“折騰”是什么？

往山上開的下道點有很多，基本上都是山林的防火道。下道的第一瞬間，我們就感受到“來者不善”。30輛車看似很多，但無非也就這么幾款大家都很熟悉的車型：牧馬人、普拉多、陸遜、途樂、猛禽、納瓦拉、BJ40、大切，還有一輛路虎發(fā)現(xiàn)和一臺LC76。所有的車都更換了全地形輪胎，有幾輛“改裝到牙齒”的車更是吸引所有人關(guān)注。

雪雖然后，坡也夠陡，但好在氣溫夠低，不存在積雪化了又凍結(jié)果形成冰面的情況，所以車輛也基本不會打滑。真正讓人提心吊膽的， 是下道后絕大多數(shù)的路段我們就是在僅有一個車身寬的雪地上通行。白雪掩蓋住了無盡的炮彈坑和石塊與倒掉的樹干，車隊一直走走停停。很多時候甚至是車身要擦著巖壁或是樹干才能通行，而另一側(cè)就是萬丈深淵。雪地看上去平整坦蕩，但車子開起來一直是搖搖晃晃，甚至有時候會彈跳起來。

30輛車的大車隊走在山里效率可想而知的低。終于，車隊再也無法前進了——幾根粗壯的原木橫在路邊擋住了去路。“小車”尚能擦邊而過，全尺寸的途樂則被樹干刮得面目全非。一輛增高車身換了“大腳”的牧馬人仗著自己通過性強想騎在原木上過去，卻把前軸擔(dān)在了木頭上動彈不得。兩臺有絞盤的車費了好大的勁才一臺拽車、一臺拽木頭，把車從木頭上拽了出來，但這也讓大家死了心，知道此路不通了。

穿越計劃慘遭失敗，隊員們灰心喪氣了嗎？當然不會，越野穿越就是面臨各種變數(shù)和不可能。穿越計劃不得不中止后，大家伙開開心心地擺開桌椅板凳，火鍋烤爐都配齊，雪山里的戶外盛宴就這樣開始了！

這就是越野。找折騰， 迎難而上，更能隨遇而安。等到天暖花開，我們再來挑戰(zhàn)蘆芽山的泥地！