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        機(jī)電一體化在汽車行業(yè)中的應(yīng)用

        2020-04-20 10:54:05李龍飛崔曉明
        理論與創(chuàng)新 2020年2期
        關(guān)鍵詞:機(jī)電一體化應(yīng)用

        李龍飛 崔曉明

        【摘? 要】機(jī)電一體化技術(shù)即結(jié)合應(yīng)用機(jī)械技術(shù)和電氣、電子技術(shù)于一體。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展和廣泛應(yīng)用,機(jī)電一體化技術(shù)獲得前所未有的發(fā)展,成為一門綜合計(jì)算機(jī)與信息技術(shù)、自動控制技術(shù)、傳感檢測技術(shù)、伺服傳動技術(shù)和機(jī)械技術(shù)等交叉的系統(tǒng)技術(shù),目前正向光機(jī)電一體化技術(shù)方向發(fā)展,應(yīng)用范圍愈來愈廣。而汽車行業(yè)是一種各種技術(shù)綜合能力的集中展現(xiàn)的綜合體。隨著科技的不斷進(jìn)步和發(fā)展,機(jī)電一體化技術(shù)在汽車行業(yè)中的應(yīng)用越來越廣泛和深入。

        【關(guān)鍵詞】機(jī)電一體化;汽車技術(shù);應(yīng)用

        引言

        本文首先對機(jī)電一體化技術(shù)進(jìn)行分析,該學(xué)科作為綜合技術(shù)主要包括以下具體內(nèi)容:

        機(jī)械技術(shù) 機(jī)械技術(shù)作為該技術(shù)的基礎(chǔ),著眼點(diǎn)主要是如何處理與機(jī)電一體化技術(shù)相匹配,利用其它高、新技術(shù)來更新概念,實(shí)現(xiàn)構(gòu)架上、原料上、功能上的更迭,滿足降輕重量、縮減體積、提升精密度、增強(qiáng)硬度及變更功能的需求。機(jī)電一體化系統(tǒng)在汽車研發(fā)以及制造過程中,成熟的機(jī)械性能原理與工藝技術(shù)應(yīng)借助于CAM(計(jì)算機(jī)輔助制造)技術(shù),同時(shí)采用AI人工智能與人機(jī)交互以及專家系統(tǒng)等,使新生代的機(jī)械制造理論得以在現(xiàn)代化的研發(fā)以及制造業(yè)中展現(xiàn)強(qiáng)大的能力。

        計(jì)算機(jī)與信息發(fā)展技術(shù) :其中信息的交互、存取、寄存、計(jì)算、對比與決策、AI人工智能技術(shù)、專家系統(tǒng)技術(shù)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)均包含在計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)的范疇內(nèi)。

        系統(tǒng)技術(shù):系統(tǒng)技術(shù)即以整體的概念組織、協(xié)調(diào)并利用與之相關(guān)的各種技術(shù),從整體方面和系最終目標(biāo)出發(fā),將整體拆分為相互獨(dú)立而又關(guān)聯(lián)的不同功能模塊,而其中接口技術(shù)是系統(tǒng)技術(shù)的一個主要組成部分,它是系統(tǒng)各組成部分能夠?qū)崿F(xiàn)有機(jī)連接的“聯(lián)絡(luò)官”。

        自控技術(shù):自動控制技術(shù)的范圍很廣泛,在自控理論指揮下,展開系統(tǒng)設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)后的系統(tǒng)仿真與演算,現(xiàn)場的整體調(diào)試等方面的技術(shù)。因此,自控理論包括高精度定位控制、速度控制、自適應(yīng)控制、自診斷校正、補(bǔ)償、再現(xiàn)、檢索等方面的 技術(shù)。

        傳感器技術(shù):傳感檢測技術(shù)是對整個系統(tǒng)的壓力、溫度、濕度、電壓、電流等反饋數(shù)據(jù)的集中體現(xiàn)并做出相應(yīng)響應(yīng),是完成自動控制、自動調(diào)節(jié)的重要步驟。其接收和反饋功能越精準(zhǔn),整個系統(tǒng)的自動化程度和能夠完成的動作就越高越精準(zhǔn)?,F(xiàn)代工業(yè)必然要對傳感器的反應(yīng)時(shí)間、反應(yīng)精度的要求就越高并要求傳感器能經(jīng)受高低溫、不同濕度、壓力等各種嚴(yán)酷的研發(fā)以及生產(chǎn)環(huán)境的考驗(yàn),它是機(jī)電一體化技術(shù)不斷發(fā)展和進(jìn)步的保證。

        伺服傳動技術(shù):該技術(shù)包含電動、氣動、液壓、機(jī)械等各種類型的傳動結(jié)構(gòu)及設(shè)備,傳動系統(tǒng)是將微弱的電信號(如4-20MA,0-5V等)轉(zhuǎn)化為精準(zhǔn)的機(jī)械動作的轉(zhuǎn)換裝置與設(shè)備。對系統(tǒng)的動態(tài)性能、質(zhì)量控制和功能實(shí)現(xiàn)有決定性的作用。

        汽車行業(yè)的高速發(fā)展過程中,機(jī)電一體化技術(shù)在其中展現(xiàn)了強(qiáng)大的作用與能力,主要經(jīng)歷了如下幾個階段:

        起步階段:機(jī)電一體化技術(shù)自二十世紀(jì)七十年代由日本科學(xué)家提出以來,便迅速成為科學(xué)界的研究的對象,并迅速進(jìn)入汽車行業(yè)。自此,基本上完全由機(jī)械結(jié)構(gòu)組成的汽車便進(jìn)入了電子技術(shù)與機(jī)械技術(shù)不斷融合的階段。從此,汽車的點(diǎn)火裝置變成了由集成化的控制系統(tǒng)來完成,而且用于燃料噴射的裝置也可以用電子裝置進(jìn)行完成。但是,此時(shí)的電子技術(shù)較為薄弱,造價(jià)昂貴,并不能普遍的應(yīng)用于汽車的批量生產(chǎn)中。

        成長階段: 二十世紀(jì)九十年代以前的二十年時(shí)間里,機(jī)電一體化技術(shù)在汽車行業(yè)中的應(yīng)用逐漸增多并迅速成長。對汽車進(jìn)行節(jié)能減排以及提升安全性的理念在這個時(shí)期出現(xiàn)并通過研發(fā)應(yīng)用到實(shí)際的應(yīng)用中。自此,自動照明系統(tǒng)、自動變速系統(tǒng)、防滑系統(tǒng)、空氣凈化系統(tǒng)等技術(shù)不斷涌現(xiàn)。這些電子系統(tǒng)的快速應(yīng)用得意于該時(shí)期大規(guī)模集成電路的高速發(fā)展。

        發(fā)展階段:二十世紀(jì)九十年代至今,機(jī)電一體化技術(shù)逐漸成熟,電子技術(shù)日新月異,諸多商家搶占市場,造成電子元器件成本的大幅降低,應(yīng)用隨之愈發(fā)廣泛。至此,人們的研究對象逐漸轉(zhuǎn)到了汽車駕乘的舒適性、智能化、安全系數(shù)上來了。

        機(jī)電一體化技術(shù)在汽車行業(yè)中的應(yīng)用是汽車行業(yè)的發(fā)展起到了極為重要的作用。該技術(shù)的應(yīng)用意義主要體現(xiàn)在如下幾個方面。

        1.實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化機(jī)電一體化技術(shù)設(shè)備的更新

        在汽車設(shè)計(jì)過程中,機(jī)電一體化設(shè)計(jì)技術(shù)設(shè)備更仰仗于正確運(yùn)用計(jì)算機(jī)應(yīng)用軟件,運(yùn)行設(shè)計(jì)的各項(xiàng)方案,運(yùn)用汽車運(yùn)行數(shù)控系統(tǒng)的制造技術(shù),才能夠提升汽車運(yùn)行的整體功能。技術(shù)人員通過嫻熟的技術(shù),實(shí)現(xiàn)汽車電子系統(tǒng)與機(jī)電運(yùn)行系統(tǒng)的完美結(jié)合。當(dāng)前汽車設(shè)計(jì)系統(tǒng)的安全有效運(yùn)行還依賴于微電子汽車電力系統(tǒng)技術(shù)、制造系統(tǒng)汽車輔助技術(shù)、集成計(jì)算機(jī)技術(shù)、汽車驅(qū)動技術(shù)等。

        2.創(chuàng)新汽車設(shè)計(jì)理念

        在設(shè)計(jì)過程中提升汽車的整體性能,必須具備汽車機(jī)電一體化技術(shù)的創(chuàng)新理念。作為汽車設(shè)計(jì)過程中最為重要的一個技術(shù),改進(jìn)汽車整體性能是機(jī)電一體化技術(shù)創(chuàng)新的核心。由于人們出行的生命財(cái)產(chǎn)安全與汽車內(nèi)部各零部件運(yùn)行的好壞息息相關(guān),不斷追求汽車的高性能必須將汽車的設(shè)計(jì)技術(shù)和微電子精算技術(shù)相互融合。

        3.提升汽車設(shè)計(jì)人員的機(jī)電一體化技術(shù)以及綜合素質(zhì)

        對于機(jī)電一體化技術(shù)的熟練掌握,需要建立在規(guī)范機(jī)電一體化汽車設(shè)計(jì)人員的專業(yè)技術(shù)的基礎(chǔ)上,要求技術(shù)人員服從專業(yè)考核制度,并參加定期的新技術(shù)培訓(xùn),不斷完善汽車設(shè)計(jì)的理論知識和專業(yè)知識,其是微電子技術(shù)的應(yīng)用技術(shù)。設(shè)計(jì)人員必須不斷通過專業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí),提高技術(shù)水準(zhǔn),提升專業(yè)素質(zhì),熟練掌握汽車整體結(jié)構(gòu)和運(yùn)行系統(tǒng)的專業(yè)規(guī)范,為提升汽車的運(yùn)行質(zhì)量做出努力。在提高理論知識的同時(shí),還要提升機(jī)電一體化人員的實(shí)踐操作能力,能夠完美操控汽車自動控制系統(tǒng)、精算系統(tǒng)、動力系統(tǒng),不斷提升汽車運(yùn)行的整體水平。

        綜上所述,機(jī)電一體化技術(shù)在汽車上的應(yīng)用已經(jīng)經(jīng)過了很長時(shí)間的發(fā)展。目前已經(jīng)較為成熟,其中變速器自動控制技術(shù)、發(fā)動機(jī)控制技術(shù)、電子導(dǎo)航、電子報(bào)警技術(shù)的不斷發(fā)展,使汽車的安全性、舒適性、智能化等技術(shù)日趨成熟。

        同時(shí),機(jī)電一體化在汽車行業(yè)中的應(yīng)用還有著廣泛的發(fā)展空間,相信隨著科技的進(jìn)步,機(jī)電一體化技術(shù)將在汽車行業(yè)中發(fā)揮更加重要的作用。

        參考文獻(xiàn)

        [1]陶文堅(jiān),孫華,崔宣.機(jī)電一體化技術(shù)在汽車制動系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].機(jī)械管理開發(fā),2012,09(06):101-102.

        [2]高陽.淺談機(jī)電一體化技術(shù)在車用濾清器行業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展[J].內(nèi)燃機(jī)與配件,2015,11(06):15-16.

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