王虹霞 張紅妮

摘 要：文章從駕駛員的氣質(zhì)類型出發(fā)，提出了針對不同氣質(zhì)類型的超速語音干預(yù)體系。針對不同氣質(zhì)類型的駕駛員，分析并研究其對干預(yù)時刻以及干預(yù)風(fēng)格的反應(yīng)規(guī)律，從而得出了不同氣質(zhì)類型的駕駛員對待干預(yù)措施的反應(yīng)的相關(guān)性規(guī)律。且通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計進一步的分析得出不同氣質(zhì)類型的駕駛員應(yīng)優(yōu)先選用的提醒時刻，以及在不同提醒時段應(yīng)優(yōu)先選用的語音提醒風(fēng)格。

關(guān)鍵詞：超速駕駛;氣質(zhì)類型;語音干預(yù);提醒風(fēng)格;干預(yù)效果

中圖分類號：U471.3 ?文獻標(biāo)識碼：A ?文章編號：1671-7988（2020）05-157-03

Abstract： Based on the temperament type of the driver， this paper analyzes the temperament type and driving speed of the driver， and proposes an overspeed speech intervention system for different temperament types. For the drivers of different temperament types， the response law of the intervention time and the intervention style was analyzed and studied， and the correlation law of the response of the different temperament types to the intervention measures was obtained. Further analysis by data statistics shows that the reminders of different temperament types should be preferred， and the voice reminder style should be preferred in different reminder periods.In this paper， the vehicle information technology is used to intervene the driver's unsafe driving behavior， so that he can gradually correct bad driving habits during the driving process and realize the “personalization” in the transportation process.

Keywords： Speeding; Temperament type; Voice intervention; Remind of the style; Intervention effect

引言

截至2018年底，中國機動車保有量達3.27億輛，其中汽車2.4億輛;機動車駕駛?cè)诉_4.09億人，其中汽車駕駛?cè)?.69億人，這標(biāo)志著我國的道路交通發(fā)展達到了新的節(jié)點，同時也極大地推動了交通治理工作的發(fā)展，但同時也伴隨著交通事故數(shù)量的上升。

根據(jù)研究文獻可知，發(fā)生碰撞事故最常見的六大原因是：分心、疲勞、酒后駕車、超速行駛、侵略性駕駛以及天氣原因。其中，超速駕駛是造成道路交通事故的主要緣由之一，不僅導(dǎo)致了交通事故次數(shù)的增加，也加劇了事故的嚴(yán)重性。

同時，國內(nèi)外一些學(xué)者的研究表明，駕駛員的心理特征與交通安全密切聯(lián)系[1]。氣質(zhì)作為心理活動的動力特征的獨特組合，是個人較為穩(wěn)定的一種心理活動，不隨活動的動機、目的和內(nèi)容的改變而改變[1]，但是在駕駛過程中，會影響駕駛員的駕駛方式。因此，研究不同氣質(zhì)類型的駕駛員對待干預(yù)措施的反應(yīng)的相關(guān)性規(guī)律，可以為相關(guān)干預(yù)措施的設(shè)計提供較為可行的理論依據(jù)。

從當(dāng)前的研究來看，針對超速駕駛的傳統(tǒng)干預(yù)主要是利用特定的限速設(shè)備等管理措施對駕駛員進行干預(yù)，方式較為單一，效果不是非常理想。隨著車載信息技術(shù)的發(fā)展，駕駛員可接觸到的信息種類和數(shù)量也越來越多，若能在駕駛過程中充分利用車載信息，及時而準(zhǔn)確地對駕駛員的超速意圖進行連續(xù)干預(yù)，那么就可減少道路交通事故的發(fā)生[2]。

本文將以超速行駛作為研究對象，研究干預(yù)時刻和干預(yù)語音風(fēng)格對不同氣質(zhì)類型駕駛員的干預(yù)效果的影響規(guī)律，分析不同氣質(zhì)類型的駕駛員對哪種類型的語音干預(yù)提醒有理想的反應(yīng)。

1 實驗設(shè)計

1.1 參與者

由于在具體的駕駛過程中，駕駛員易受性別、駕駛的熟練程度、身體狀況以及個人氣質(zhì)、車輛類型等因素的影響，從而導(dǎo)致對行車速度的選擇會有很大的不同[1]。從實驗?zāi)康某霭l(fā)，需排除其他因素的影響，主要考慮駕駛員氣質(zhì)的影響，因此駕駛員的選擇基于以下條件：①身理和心理均健康的駕駛員;②年齡在25-45歲之間;③駕齡為3-5年以上，具備良好的駕駛技術(shù)和一定的駕駛經(jīng)驗。

氣質(zhì)類型具體包括膽汁質(zhì)、粘液質(zhì)、多血質(zhì)和抑郁質(zhì)。在本實驗中，參與實驗的駕駛員有15人，得到有效數(shù)據(jù)13份，包括四種氣質(zhì)類型的駕駛員，其中抑郁質(zhì)駕駛員只有一人，且其干預(yù)數(shù)據(jù)較少，不具備參考價值，故在以下的數(shù)據(jù)分析中舍去了這一組數(shù)據(jù)。

氣質(zhì)類型的鑒定方法有對照法、分析組合法、問卷法以及實驗等。在本文的實驗中采用了艾森克人格問卷中國版（EPQ）來識別駕駛員的氣質(zhì)類型。

1.2 實驗設(shè)備

在本實驗中，所采用的信息采集手段是基于Android系統(tǒng)的“長安大學(xué)超速信息干預(yù)采集系統(tǒng)”，可實時采集行車速度，以及駕駛員在超速前、中兩個不同時間段內(nèi)，對不同風(fēng)格干預(yù)的反應(yīng)數(shù)據(jù)。

1.3 提醒風(fēng)格設(shè)計

本實驗將超速提醒干預(yù)分為超速行駛發(fā)生前、發(fā)生時兩種情況。在超速駕駛發(fā)生之前對駕駛員進行語音干預(yù)提醒，可以對其超速行為進行預(yù)防;在超速駕駛發(fā)生時對駕駛員進行語音提醒干預(yù)，方便駕駛員及時采取相應(yīng)的措施以降低車速，保障行車安全。

根據(jù)馬斯洛需求層次理論分別針對各層次需求設(shè)計了5類提醒語言[2]，如表1。

2 數(shù)據(jù)分析

2.1 語音干預(yù)效果分級

為了方便描述干預(yù)效果，將干預(yù)效果分為四個等級：a級表示在語音提醒干預(yù)后，效果明顯，車速明顯下降;b級表示在語音提醒干預(yù)后，效果良好，車速緩慢下降;c級表示在語音提醒干預(yù)后，車速基本無變化;d級表示在語音提醒干預(yù)后，車速不降反升。

本文認(rèn)為b級干預(yù)效果最佳，a級干預(yù)效果代表駕駛員受語音干預(yù)影響較大，車速下降過快不利于道路交通安全;d級干預(yù)效果代表語言信息干預(yù)后，使駕駛員產(chǎn)生了逆反心理，車速不降反升;c級干預(yù)效果表示語言信息干預(yù)后并未對駕駛員產(chǎn)生影響。

在下文中，為分析得出更加直觀的結(jié)論，將a、b兩級歸為正效果，表示語音干預(yù)對駕駛員產(chǎn)生了正作用（雖然a級表示車速過快下降，但仍然可表示語音干預(yù)對駕駛員有效果，符合本文的研究目的）;c級為無效果，表示語音干預(yù)對駕駛員無作用;d級為負效果，表示語音干預(yù)使駕駛員產(chǎn)生了逆反心理。

2.2 超速提醒干預(yù)效果分析

為得出更為準(zhǔn)確的分析，根據(jù)最佳干預(yù)效果所具有的兩個要素（即駕駛員在干預(yù)信息發(fā)出之后能夠立即調(diào)整車速;速度快速下降到安全值）設(shè)計兩個指標(biāo)：

加速度有+變?yōu)椤臅r間t，或者說加速度變?yōu)?的時間，因為當(dāng)車速升高到臨界車速時，車速處于上升過程，此時加速度為+，而當(dāng)駕駛員接收到語音提醒時，駕駛員開始做出反應(yīng)，加速度有+變?yōu)椤?，車速開始下降，其臨界時間點可代表駕駛員對干預(yù)的敏感程度及做出反應(yīng)的快慢。

干預(yù)時間段內(nèi)負加速度的均值，判斷車輛速度下降快慢，為避免實際駕駛中駕駛員駕駛水平不一造成的離合踩不穩(wěn)等因素的影響，在進行數(shù)據(jù)分析時，忽略干預(yù)過程中一些正加速度的干擾。

對于某種氣質(zhì)類型駕駛員，對在某個時刻進行了干預(yù)，則在干預(yù)時間段內(nèi)，t值、值均為最小的語音干預(yù)方式為最佳干預(yù)方式。當(dāng)t值與值不能同時滿足時，以值優(yōu)先。

分析可得：

（1）對于多血質(zhì)駕駛員，概率預(yù)測型和統(tǒng)計分析型干預(yù)效果相近，而正常提醒型和幽默提醒型無效;

（2）對于膽汁質(zhì)駕駛員，干預(yù)效果為：正常提醒型>統(tǒng)計分析型>概率預(yù)測型，幽默提醒型為無效提醒;

（3）對于粘液質(zhì)駕駛員，干預(yù)效果為：統(tǒng)計分析型>概率預(yù)測型>正常提醒型>幽默提醒型。

表3 ?超速中語音提醒的干預(yù)效果

分析可得：

（1）對于多血質(zhì)駕駛員，干預(yù)效果為：監(jiān)督管理型>幽默風(fēng)趣型>統(tǒng)計分析型，統(tǒng)計分析型對駕駛員有影響，而以情動人型和以理服人型為無效提醒;

（2）對于膽汁質(zhì)駕駛員，干預(yù)效果為：以情動人型>監(jiān)

督管理型>以理服人型>統(tǒng)計分析型，統(tǒng)計分析型對駕駛員有影響，幽默風(fēng)趣型仍為無效提醒;

（3）對于粘液質(zhì)駕駛員，干預(yù)效果為：以理服人型>幽默風(fēng)趣型。

3 結(jié)論

經(jīng)過以上分析，可得出以下結(jié)論：

（1）關(guān)于超速提醒時刻，多血質(zhì)駕駛員優(yōu)先選用超速前提醒;膽汁質(zhì)駕駛員優(yōu)先選用超速前提醒;粘液質(zhì)駕駛員優(yōu)先選用超速后提醒。

（2）在超速前提醒中，多血質(zhì)駕駛員優(yōu)先選用概率預(yù)測型提醒;粘液質(zhì)駕駛員優(yōu)先選用統(tǒng)計分析型提醒;膽汁質(zhì)駕駛員優(yōu)先選用統(tǒng)計分析型提醒。

（3）在超速中提醒中，多血質(zhì)駕駛員宜選用幽默提醒型和監(jiān)督管理型提醒;粘液質(zhì)駕駛員優(yōu)先選用以理服人型提醒;膽汁質(zhì)駕駛員優(yōu)先選用以情動人型提醒。

本文以超速行駛為研究對象，設(shè)計了超速發(fā)生前、發(fā)生時兩組不同風(fēng)格的語音干預(yù)信息，針對不同氣質(zhì)類型的駕駛員在超速行駛的情況下對不同時刻、不同風(fēng)格提醒進行干預(yù)實驗，根據(jù)對實驗數(shù)據(jù)的對比分析，可得出結(jié)論：對于不同氣質(zhì)類型的駕駛員來說，語音提醒時刻、語音提醒風(fēng)格對其是否接受提醒有重要影響。這對以后的車載輔助設(shè)備的超速語音提醒設(shè)計提供了新思路，即該設(shè)備可根據(jù)駕駛員在一定的駕駛過程中對于語音提醒的反應(yīng)，篩選出對于此駕駛員最優(yōu)的提醒方式。

參考文獻

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