曹洪龍

摘? 要：本文在總結(jié)現(xiàn)有的四種具有代表性的關(guān)于供應(yīng)商分類相關(guān)研究成果基礎(chǔ)上，結(jié)合軌道交通裝備制造行業(yè)供應(yīng)商管理現(xiàn)狀與ISO/TS22163：2017質(zhì)量管理體系要求，從供方能力差異大、物料獨(dú)家供應(yīng)、供應(yīng)商信息不健全三個(gè)維度分析當(dāng)前軌道交通行業(yè)供應(yīng)商分類管理實(shí)施的困難，并根據(jù)分析出的困難提出一種基于“供應(yīng)商績(jī)效提升研究”思想的供應(yīng)商分類管理新路徑。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)商管理? 精益思想? 績(jī)效評(píng)價(jià)? 質(zhì)量管理

中圖分類號(hào)：F752.68? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-098X（2020）07（b）-0159-03

Abstract： Based on summarizing the exidting four representative of supplier classification research results，combined with the rail transportation equipment manufacturing industry supplier management present situation and the requirement of ISO/TS22163：2017 quality management system，analysis the supplier classification management difficulties from difference of supplier ability ，exclusive supplier and supplier incomplete information， according to the analysis of the difficulties put forward a kind of new path of supplier classification management which based on the idea of "supplier performance improvement research".

Key Words： Supplier management; Lean thingking; Performance evalauation; Quality management

軌道交通裝備制造業(yè)有其自身的行業(yè)特點(diǎn)，這些特點(diǎn)決定了該行業(yè)的獨(dú)特供應(yīng)商管理策略。首先軌道交通裝備產(chǎn)品客戶需求復(fù)雜，多數(shù)產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)受客戶影響很大，小批量生產(chǎn)普遍，這就需要供應(yīng)商在原材料供應(yīng)方面具有靈活性，企業(yè)與供應(yīng)商之間維持密切的溝通和配合;其次軌道交通裝備制造業(yè)產(chǎn)品制造過(guò)程和所需技術(shù)極其復(fù)雜，有些產(chǎn)品上百種零部件，任何一個(gè)零部件的性能都可能對(duì)整件產(chǎn)品產(chǎn)生很大影響，因此軌道交通裝備制造企業(yè)擁有較為龐大的供應(yīng)鏈;最后，軌道交通裝備產(chǎn)品大都是與人身安全息息相關(guān)，軌道交通裝備制造企業(yè)必須牢牢把關(guān)其供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量，建立針對(duì)性的指標(biāo)評(píng)價(jià)供應(yīng)商的績(jī)效[1]。

根據(jù)《ISO/TS22163：2017鐵路應(yīng)用質(zhì)量管理體系 鐵路組織業(yè)務(wù)管理體系要求：ISO9001：2015及鐵路領(lǐng)域應(yīng)用特殊要求》中總則-補(bǔ)充章節(jié)8.4.1.1.1中描述“外部提供方和EPPPS的分級(jí)應(yīng)根據(jù)確定的準(zhǔn)則來(lái)執(zhí)行，以確定應(yīng)用于外部提供方和EPPPS的控制的類型和程度，作為一項(xiàng)輸入，關(guān)鍵外部提供方應(yīng)被確定”。作為供應(yīng)商質(zhì)量管理的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，科學(xué)的供應(yīng)商分類研究能有效提高企業(yè)供應(yīng)商管理效率，實(shí)現(xiàn)管理收益最大化[2]。

1? 供應(yīng)商分類研究現(xiàn)狀

供應(yīng)商管理研究主要包括：供應(yīng)商關(guān)系、供應(yīng)商選擇、供應(yīng)商評(píng)價(jià)、供應(yīng)商的策略研究以及供應(yīng)商的分類研究等。目前學(xué)術(shù)界和企業(yè)比較關(guān)心的是供應(yīng)商評(píng)價(jià)、選擇方面的研究課題，因此形成了比較系統(tǒng)的學(xué)術(shù)支系，但是對(duì)于供應(yīng)商分類的研究尚未形成一個(gè)科學(xué)、準(zhǔn)確、普適的分類指標(biāo)體系[3]。

目前供應(yīng)商分類模型中具有代表性的有：

（1）基于物料采購(gòu)價(jià)值的ABC分類法[4]，將供應(yīng)商所供物料在供應(yīng)鏈中的增值作用，將供應(yīng)商分為A類戰(zhàn)略性供應(yīng)商、B類技術(shù)性供應(yīng)商和C類普通供應(yīng)商。

（2）采用二維矩陣的形式[5]，從兩個(gè)不同的維度將供應(yīng)商分成四類的二維矩陣分類模型。

（3）以供應(yīng)商產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和服務(wù)優(yōu)勢(shì)為核心關(guān)注點(diǎn)并以此判定供應(yīng)商本質(zhì)性區(qū)別的二元類分法[6]，采用這樣的分類法具有相對(duì)較低的管理成本。

（4）基于投入產(chǎn)出矩陣和動(dòng)態(tài)思想的供應(yīng)商分類法[7]，此法在二維矩陣法的基礎(chǔ)上，加入了供應(yīng)商動(dòng)態(tài)分析，對(duì)供應(yīng)商升級(jí)的路徑與方式進(jìn)行了歸納分析，具有較強(qiáng)指導(dǎo)意義。

2? 軌道交通行業(yè)供應(yīng)商分類管理難點(diǎn)

2.1 供應(yīng)商能力差異大

國(guó)際先進(jìn)車(chē)企往往擁有一套嚴(yán)謹(jǐn)而完善的供應(yīng)商評(píng)價(jià)選擇體系，通過(guò)在全世界范圍類對(duì)潛在供應(yīng)商進(jìn)行挑選、培養(yǎng)、淘汰循環(huán)，建立了與企業(yè)自身高度同步的供應(yīng)鏈，經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)營(yíng)，這些供應(yīng)商都體現(xiàn)出了較強(qiáng)的全球化競(jìng)爭(zhēng)能力和頂尖業(yè)務(wù)水平[8]。而大量本土軌道交通產(chǎn)供應(yīng)商在對(duì)ISO/TS22163標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)識(shí)上仍然是空白，依然采用傳統(tǒng)的管理模式，造成供應(yīng)商能力參差不齊，且類目眾多，為供應(yīng)商分類管理增加了難度。

2.2 物料獨(dú)家供應(yīng)

獨(dú)家供應(yīng)形成原因多種多樣，雖然引入競(jìng)爭(zhēng)供應(yīng)商可以在一定程度上取得談判優(yōu)勢(shì)，在成本、服務(wù)質(zhì)量、交期上取得利好，但是“排獨(dú)”慣性思維易于掩蓋企業(yè)供應(yīng)商管理能力不足的缺點(diǎn)[9];管理人員下意識(shí)對(duì)獨(dú)家供應(yīng)商產(chǎn)生抵觸或者麻木心理，造成獨(dú)家供應(yīng)商管理盲區(qū);對(duì)獨(dú)家供應(yīng)商相關(guān)配套策略的制定造成阻礙，使得企業(yè)欠缺對(duì)獨(dú)家供應(yīng)商相關(guān)管理的實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)，不利于企業(yè)在外供物料環(huán)節(jié)持續(xù)降低成本。目前獨(dú)家供應(yīng)的特殊性與企業(yè)文化之間的差異，導(dǎo)致很多企業(yè)難以對(duì)獨(dú)家供應(yīng)商進(jìn)行定位，亦無(wú)法制定有效的管理策略[10]。

2.3 供應(yīng)商信息不健全

我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)供應(yīng)商管理應(yīng)從五個(gè)方面進(jìn)行，即管理能力、績(jī)效水平、生產(chǎn)能力、企業(yè)信譽(yù)和發(fā)展前景。部分軌道交通裝備制造企業(yè)只掌握與之合作供應(yīng)商的交期、成本、服務(wù)水平等基本信息，對(duì)于該供應(yīng)商在行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)水平、企業(yè)文化建設(shè)、未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略等信息比較欠缺，不利于企業(yè)制定針對(duì)性的供應(yīng)商質(zhì)量管理策略，倘若整個(gè)供應(yīng)鏈中存在較多供應(yīng)商畫(huà)像不全的現(xiàn)象[11]，容易對(duì)企業(yè)的質(zhì)量戰(zhàn)略帶來(lái)潛在風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)建立供應(yīng)商檔案，定期更新。

3? 供應(yīng)商分類質(zhì)量管理實(shí)施

3.1 以質(zhì)量為導(dǎo)向的供應(yīng)商分類

以某軌道交通制造企業(yè)為例，以四分法分類方法為基礎(chǔ)，結(jié)合供應(yīng)商質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)的次數(shù)以及物料重要性，可以將該企業(yè)供應(yīng)商大致分為以下四類，詳見(jiàn)圖1。

由級(jí)別劃分圖容易看出，位于C、D級(jí)別的供應(yīng)商是績(jī)效提升計(jì)劃的重點(diǎn)對(duì)象，為了提高質(zhì)量部門(mén)的工作效率，有目的性的對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行差異化管理，針對(duì)不同級(jí)別的供應(yīng)商采取不同的管理措施。

3.2 供應(yīng)商績(jī)效提升研究

企業(yè)的資源是有限的，面對(duì)數(shù)量龐大的供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)采取層次化的管理，優(yōu)先幫扶物料重要性高、具有潛在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、合作效果好的供應(yīng)商。

供應(yīng)商績(jī)效提升是以提高供應(yīng)商質(zhì)量管理水平、保證企業(yè)外供物料質(zhì)量穩(wěn)定性為目標(biāo)，通過(guò)全面分析供應(yīng)商訂單占比、發(fā)展戰(zhàn)略意向、人員專業(yè)能力等信息，得到供應(yīng)商幫扶優(yōu)先排名，使得企業(yè)精準(zhǔn)定位供應(yīng)商。

供應(yīng)商績(jī)效提升研究可從以下方面開(kāi)展。

（1）補(bǔ)全供應(yīng)商檔案。軌道交通裝備制造企業(yè)不僅要掌握供應(yīng)商成本、交期、服務(wù)信息，也要掌握對(duì)供應(yīng)商改善意愿、企業(yè)在供方的商業(yè)定位、供方企業(yè)文化狀況等影響未來(lái)供方質(zhì)量表現(xiàn)的信息，以此為基礎(chǔ)的供應(yīng)商評(píng)價(jià)與選擇將更加精準(zhǔn)。

（2）幫扶排名。績(jī)效提升研究需要考慮供方多維度信息，核心是根據(jù)企業(yè)本身設(shè)定合適權(quán)重，例如設(shè)置“供應(yīng)商合作意愿或配合程度”項(xiàng)，一般國(guó)際獨(dú)家供應(yīng)商在此項(xiàng)上得分較低，本土供應(yīng)商得分較高;設(shè)置“供應(yīng)商質(zhì)量體系建設(shè)情況”，情況則相反。因此，根據(jù)企業(yè)自身真實(shí)的情況，合理設(shè)置權(quán)重項(xiàng)，可以得到符合企業(yè)實(shí)際的供應(yīng)商績(jī)效提升排名。

（3）對(duì)供應(yīng)商分類并制定管理策略。對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行績(jī)效提升研究，對(duì)于掌握供應(yīng)商的發(fā)展?jié)摿臀磥?lái)趨勢(shì)具有一定參考價(jià)值，企業(yè)可以基于此對(duì)績(jī)效提升排名靠前的供應(yīng)商優(yōu)先推動(dòng)幫扶與提升計(jì)劃，策劃供應(yīng)商植入式管理等，促進(jìn)建成長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系。

4? 結(jié)語(yǔ)

對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行分類可以提高供應(yīng)商管理效率，整合優(yōu)勢(shì)資源，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商差異化管理，“一刀切”式管理是不是科學(xué)的，注定管不細(xì)、管不好。通過(guò)將供應(yīng)商分成四類，依據(jù)供應(yīng)商幫扶收益研究細(xì)化供應(yīng)細(xì)化供應(yīng)商定位，按每個(gè)類別的特點(diǎn)制定科學(xué)合理的供應(yīng)商績(jī)效提升計(jì)劃，不僅能節(jié)省企業(yè)的人力物力，更有利于企業(yè)與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

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