疫情期間，物流成為僅次于醫(yī)護行業(yè)的保持社會平穩(wěn)的第二大支撐行業(yè)。

“物流行業(yè)與汽車行業(yè)是一種特殊關系，一方面物流為汽車業(yè)以及所有制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)服務，另一方面汽車業(yè)為物流提供最重要的裝備——卡車。二者之間互相促進，誰是客？誰是主？分不清楚?！敝袊锪髋c采購聯(lián)合會專家委員會主任戴定一在“2020中國商用車新生態(tài)高峰論壇”上發(fā)表主題演講時這樣說。

2020年，一場突發(fā)的新冠肺炎疫情，使人們對中國物流業(yè)有了一個更清晰、直接的認識。疫情期間，物流成為僅次于醫(yī)護行業(yè)的保持社會平穩(wěn)的第二大支撐行業(yè)。新冠疫情最嚴重的1月、2月，無數(shù)物流人冒著生命危險逆行、打通疫區(qū)物流生命通道的感人畫面曾感動了無數(shù)中國人。戴定一認為，新冠疫情給物流行業(yè)帶來兩個重要變化。首先，國家把物流放在很高位置，人們對于物流的認知提升了一步，這給物流業(yè)帶來新發(fā)展機遇，使物流業(yè)步入新階段。他說：“一場疫情，使人們意識到物流不只是簡單的降本增效，有時連接比效率更重要。雖然物流效率始終重要，但是疫情期間如果沒有物流的暢通連接，社會、經(jīng)濟就會垮掉，因此要不惜代價、不顧效率保證物流的連接。如同人的血液，通達才能保命，所以物流在社會、經(jīng)濟等各個體系中均發(fā)揮著不可缺少的作用?！?/p>

其次，新冠疫情推動物流發(fā)展非接觸或少接觸的作業(yè)流程，從而加快了物流信息化、自動化進程。新冠疫情期間，很多物流環(huán)節(jié)用機器自動化手段替代過去的人工作業(yè)，這使原本存在的信息化、自動化進程大大加快。

未來，從政策層面對中國物流的未來提出哪些新要求？戴定一認為，從國家“十四五”規(guī)劃的建議中能看出三點要求：第一，用IT技術改造升級傳統(tǒng)物流基礎設施。他說：“在物流新基建的眾多內(nèi)容里，信息平臺的基礎設施顯得尤為重要。可以預見，未來的社會分工協(xié)作體系、買賣卡車都會通過平臺完成，它是信息共享的樞紐。未來，買卡車的話語權不在卡車司機手里，很可能是信息平臺說了算。”

第二，物流的布局將受兩個循環(huán)戰(zhàn)略的影響。尤其關注加強國內(nèi)產(chǎn)業(yè)之間分工協(xié)作的循環(huán)與支撐新國際循環(huán)，同時也要關注即將產(chǎn)生的中歐投資協(xié)定。他說：“如果中國跟歐洲之間的投資能打通，既能支撐國內(nèi)循環(huán)，又能有效打破美國所主導的脫鉤、反全球化的逆潮流，所以這是非常重要的戰(zhàn)略，且對國內(nèi)產(chǎn)業(yè)布局、物流布局，將產(chǎn)生重大影響?！钡谌凇笆奈濉逼陂g，綠色是整體要求，在物流行業(yè)顯得尤為突出。綠色物流是底線不是愿望，因此新能源物流車、逆向物流的發(fā)展都將有巨大市場空間。

最后，戴定一強調(diào)，中國物流業(yè)只有繼續(xù)推進科技創(chuàng)新，繼續(xù)擴大改革開放才能滿足新階段的發(fā)展要求，才能實現(xiàn)高質(zhì)量和可持續(xù)發(fā)展。