賈杰

摘 要：本文主要分析了地鐵工程車年檢以下自主維修中存在問題，重點介紹了年檢以下自主維修措施，其不僅可以確保地鐵工程車維修效率，而且還可以提高運行效率。通過對年檢以下自主維修進行分析，以期為地鐵工程車的安全運行提供可靠保障，創(chuàng)造出最大化的經(jīng)濟與社會效益。

關(guān)鍵詞：地鐵工程車;年檢以下;自主維修;問題;措施

一、地鐵工程車年檢以下自主維修常見問題

1.無合適檢修文本

對于地鐵工程車而言，在進行年檢以下自主維修過程中，要結(jié)合實際情況來細化和完善檢修文本，以此來確保維修工作的順利進行，并保證維修過程的全面性與可靠性。然而，現(xiàn)有大多數(shù)剛接手工程車在進行年檢以下自主維修時，缺少與之相匹配的檢修文本，不能對后續(xù)維修工作的開展提供指導(dǎo)和借鑒，此時一味的按照原工程車檢修文本開展年檢以下自主維修時，不僅會導(dǎo)致部分工作與司機日常工作內(nèi)容出現(xiàn)重復(fù)，而且還會影響年檢以下自主維修效率，造成各方面資源的浪費。

2.缺乏維修經(jīng)驗

通常情況下，車廠司機主要負(fù)責(zé)駕駛工程車、正線送車以及電客車廠內(nèi)轉(zhuǎn)線調(diào)試等一系列的工作，雖然車廠司機跟工程車頻繁接觸，然而并未參與到工程車自主檢修之中，缺乏基本的檢修作業(yè)手法和維修經(jīng)驗，從而導(dǎo)致維修工作無法順利進行，進而導(dǎo)致工程車檢修質(zhì)量大打折扣。

3.缺乏維修物資

對于車間剛接手工程車而言，在對其開展年檢以下自主檢修時，可能因為缺少油脂、抹布、濾芯等工程車自主檢修所需物資，加之相關(guān)物資管理經(jīng)驗的缺乏，從而導(dǎo)致年檢以下自主維修工作無法順利開展。

4.生產(chǎn)組織困難

大多數(shù)車廠司機均選擇了四班兩運轉(zhuǎn)模式，其涉及到的工作內(nèi)容有試車線調(diào)試、廠內(nèi)調(diào)車、工程車正線駕駛等，這些工作缺乏一定的計劃性，且臨時任務(wù)多，從而導(dǎo)致車廠司機長時間處于隨時待令狀態(tài)，不能合理地、有計劃地安排車廠司機開展年檢以下自主維修工作，無形之中增加了生產(chǎn)組織的難度。

5.缺乏檢修工裝設(shè)備

通常情況下，運用車間一般是以工程車為主來開展相關(guān)工作，缺少工程車檢修工裝設(shè)備，甚至連最基本的螺絲刀、扳手等都沒有。同時，車廠司機缺少工程車檢修工裝設(shè)備應(yīng)用經(jīng)驗，不能對蓄電池充電機、萬用表、車鉤高度尺等檢測設(shè)備給予合理使用，從而導(dǎo)致檢修效率降低。

二、維修策略探索

對于運用車間而言，在其開展工程車年檢以下自主維修工作后，同時需要負(fù)責(zé)工程車廠內(nèi)和正線駕駛、工程車年檢以下維修、正線送車以及電客車廠內(nèi)駕駛等一系列的工作。目前，國內(nèi)很少有單位實施了工程車用、修、管一條龍模式，且大部分仍處于不斷探索階段，從而導(dǎo)致其可以借鑒的經(jīng)驗有限。通過對車廠司機輪班制進行綜合考慮后，經(jīng)討論分析，為了確保各項工作有條不紊的開展，最好委派車廠司機對先進的工程車檢修技術(shù)進行學(xué)習(xí)，以期為后續(xù)工程車年檢以下自主維修的順利開展奠定良好基礎(chǔ)。同時，待該批車廠司機對相關(guān)維修技術(shù)和經(jīng)驗有所掌握后，還可以借助傳、幫、帶的方式，來向其他車廠司機進行傳授，以此來確保所有車廠司機均能夠勝任年檢以下自主維修工作，進而提高其整體工作效率。

三、問題解決方案

1.完善檢修文本

運用車間最好根據(jù)自身實際情況、工程車近三年故障和質(zhì)量表現(xiàn)，來優(yōu)化和完善工程車年檢以下自主維修工藝卡和規(guī)程，以確保自主維修工作的有序開展。同時，對于故障率較高的部件和關(guān)鍵部件，最好將其納入工程車整備工作中，并適當(dāng)?shù)奶岣咂錂z修要求，從而有效提高檢修工作效率。此外，對于質(zhì)量較好、故障率低的部件，可以適當(dāng)?shù)南鳒p不必要檢修流程，進而確保檢修資源的高效利用。

2.豐富車廠司機維修經(jīng)驗

做好車廠司機工程車檢修技術(shù)教育和培訓(xùn)工作，以此來提高車廠司機檢修技能和維修檢驗。同時，運用車間最好結(jié)合工程車檢修工大綱要求，來制定工程車自主維修技能和知識培訓(xùn)方案，以確保培訓(xùn)工作的有效性。由于運用車間工程車檢修需要工作人員技術(shù)力量雄厚，經(jīng)驗豐富，此時可以在工程車車間開展初期車廠司機檢修技能和知識培訓(xùn)工作，并由運用車間來確定培訓(xùn)方案，其具體分為兩個階段：（1）由工程車車間負(fù)責(zé)指導(dǎo)和帶領(lǐng)車廠司機對工程車檢修技術(shù)進行學(xué)習(xí);（2）由運用車間負(fù)責(zé)安排車廠司機進行工程車年檢以下自主維修，以此來豐富維修經(jīng)驗，提高維修效率。

3.合理配備維修物資

初期一般是從工程車車間對自主維修物資進行調(diào)配，而后期則是結(jié)合實際情況自行提報物資需求，以確保維修物資的合理應(yīng)用。同時，運用車間還可以結(jié)合自主維修所需物資用量向工程車車間上報維修物資需求，并由工程車車間負(fù)責(zé)對相關(guān)維修物資進行提供。如果故障維修需要用到未采購的備件時，則需要按公司零星采購流程由運用車間負(fù)責(zé)采購。

4.完善工程車檢修生產(chǎn)組織

運用車間根據(jù)自主維修工作特點初期選擇集中維修模式，該過程要求分離負(fù)責(zé)工程車自主維修的車廠司機，且不參與車間倒班作業(yè)。待所有車廠司機均對自主維修技術(shù)了解和掌握后，再調(diào)整維修模式，以達到用、修、管一體化的目的。

5.合理配備檢修工裝設(shè)備

按照工程車年檢以下維修特點，運用車間列出所需工器具，并提供相關(guān)工器具。同時，要求部分工裝設(shè)備可以實現(xiàn)共享，以此來提高工裝設(shè)備的利用效率。

四、結(jié)語

綜上所述，對于地鐵工程車而言，對其開展年檢以下自主維修可以確保其正常運行，這樣就需要結(jié)合實際情況來細化和完善檢修方案，從而保證其自主維修工作的全面性與可靠性，進而確保工程車可以安全、高效運行。

參考文獻：

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