分教且不對等的所有權(quán)結(jié)構(gòu)引發(fā)不滿

時(shí)至今日，Carlos Ghosn重振Nissan車廠的事跡仍是業(yè)界最津津樂道的傳奇之一，他曾成為21世紀(jì)日本人的法國籍偶像，日本媒體對他敬愛有加并佩服到五體投地，2001年Carlos Ghosn甚至成為一本按月出版、每期讀者多達(dá)30萬人的日本漫畫主角。但有多少人能料到，在成功打造汽車產(chǎn)業(yè)歷史上規(guī)模最大的品牌聯(lián)盟之后，2018年Nissan與Mitsubishi竟在Carlos Ghosn被捕后解除其董事長職務(wù)。但與此同時(shí)，Nissan大股東法國Renault車廠卻在臨時(shí)董事會(huì)中決議暫緩解除Carlos Ghosn之董事長兼執(zhí)行官等職務(wù)，在此可嗅出日、法兩國政府對此事件的立場沖突。

Why？這說明表面的和諧，掩蓋不了Renault-Nissan-Mitsubishi聯(lián)盟內(nèi)部成員的不滿之聲——內(nèi)幕人士透露，過去一年Renault、Nissan車廠以及背后持股的法國、日本政府曾積極商談兩大車廠探索更深層的合作關(guān)系（甚至合并）的可能性。Carlos Ghosn在接受《日本經(jīng)濟(jì)新聞》訪問時(shí)也表示他對所有選擇都持開放態(tài)度，并希望在2022年前找到解決方案。但很明顯的是，分散且不對等的所有權(quán)結(jié)構(gòu)無形中成為聯(lián)盟獲得最大協(xié)同效應(yīng)的障礙：目前法國政府持有Renault車廠15.01%的股份，Renault車廠持有Nissan車廠43.4%的股份，然而Nissan車廠僅持有Renault車廠15%的股份。法國政府是Renault車廠最大股東，日本政府亦持有Nissan車廠許多股份，兩家車廠合并的障礙來自兩國政府……

01.如何降低生產(chǎn)成本？CadosGhosn的答案并不特別：擴(kuò)大規(guī)模經(jīng)濟(jì)及共享車身平臺(tái)與零部件是提升毛利率不可或缺的一環(huán)，他相信唯有如此Renault-Nissan才能提升本身的競爭力。

02.Volkswagen與Renault-Nissan集團(tuán)都是共享平臺(tái)的模范生，從最早的PQ（橫置發(fā)動(dòng)機(jī)）/PL（縱置發(fā)動(dòng)機(jī)）12/25/35/45/46經(jīng)典世代平臺(tái)，到進(jìn)入21世紀(jì)后Volkswagen集團(tuán)的平臺(tái)科技已遠(yuǎn)超多數(shù)人的想象。

03.Renault-Nissan集團(tuán)的P1/B平臺(tái)（由Nissan與Renault車廠合作開發(fā)的第一個(gè)車身平臺(tái)）成就了包括Nissan Cube、Nissan Note、Renault Modus以及在中國投產(chǎn)的Nissan Tiida等車，都是共享此平臺(tái)及多數(shù)零部件，再加上超低價(jià)車款Dacia Logan，前述車型的年產(chǎn)量總和超過了200萬輛。

04.以中國市場為例，2016～2018年合資品牌東風(fēng)日產(chǎn)的銷量較2014、2015年有顯著增長，連續(xù)三年銷量破百萬輛大關(guān)（2017年更締造152萬歷史銷售紀(jì)錄）。日產(chǎn)軒逸、天籟、奇駿、Kicks勁客以及啟辰T70、T90和D60等核心車型推動(dòng)了日產(chǎn)中國市場銷量的強(qiáng)勁增長。

從營運(yùn)績效分析，我們不難理解日本汽車產(chǎn)業(yè)及日本政府的不滿！由于對先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)投入不足，Renault車廠在傳統(tǒng)動(dòng)力及新能源領(lǐng)域都大幅依賴Nissan技術(shù)團(tuán)隊(duì)的支持，不少Renault車型可以說是Nissan車廠的換殼產(chǎn)品，甚至由于在美國、中國等主要汽車市場幾乎沒有存在感，Renault車廠已經(jīng)退守大本營歐洲及中東等開發(fā)中國家。2017年Renault車廠總銷量為376萬輛、Mitsubishi車廠總銷量為103萬輛，但Nissan車廠總銷量卻達(dá)到582萬輛，在聯(lián)盟總產(chǎn)量中占比超過一半以上，就連Renault車廠獲利的一半都來自于Nissan車廠的投資收益。

然而法國政府卻不斷表現(xiàn)出想干涉Nissan車廠未來走向的意愿，并期待Nissan車廠能夠?yàn)榉▏I(yè)成長奉獻(xiàn)一份力。過去在擔(dān)任Nissan車廠執(zhí)行官時(shí)，Carlos Ghosn成功避免了法國政府的干預(yù)，不過近一年來Renault車廠最大股東法國政府不斷對合并施加壓力，法國財(cái)政部長曾經(jīng)明確表示“Carlos Ghosn不再適合領(lǐng)導(dǎo)Renault車廠”（其任期已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他汽車品牌的掌舵手），還公開威脅如果Carlos Ghosn不偏向法國政府，丟掉飯碗只是遲早的事。

正是Carlos Ghosn態(tài)度逐漸轉(zhuǎn)向之際，突然冒出東京地方檢察廳特搜部逮捕事件，這其中透露的信息值得玩味。

聯(lián)盟合作與管理機(jī)制未來可能發(fā)生改變

根據(jù)Renault車廠年度報(bào)告中捕述的聯(lián)盟治理規(guī)則，Renault-Nissan這兩家汽車制造商之間的緊張關(guān)系顯然會(huì)讓內(nèi)部重大決策過程變得棘手。過去Carlos Ghosn擔(dān)任聯(lián)盟的最高領(lǐng)導(dǎo)人，而Nissan車廠首席執(zhí)行官西川廣人擔(dān)任副董事長，根據(jù)雙方聯(lián)盟規(guī)則，Renault車廠有權(quán)任命Renault-Nissan聯(lián)盟董事長，而副董事長須來自Nissan車廠，所有決定和建議均需要由兩家股東協(xié)商一致做出。

但每次國際大型車展中，代表Nissan車廠上臺(tái)發(fā)表演講的大多是來自歐美的面孔，這加大了Nissan陣營人士的不滿，成為雙方反目的矛盾之一?；蛟S是目前比例不平等的交叉持股關(guān)系，促使Nissan車廠和日本政府在聯(lián)盟中產(chǎn)生了不安全感——身為聯(lián)盟獲利主角卻喪失日本企業(yè)的獨(dú)立自主性，有逐漸被空心化、邊緣化的可能。

01.由于在美國、中國等主要汽車市場幾乎沒有存在感，Renault車廠已經(jīng)退守大本營歐洲及中東等開發(fā)中國家。

02.由于對先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)投入不足，Renault車廠在傳統(tǒng)動(dòng)力及新能源領(lǐng)域都大幅依賴Nissan技術(shù)團(tuán)隊(duì)的支持。

03.眼下的Renault車廠確實(shí)在很多方面都需要Nissan車廠的技術(shù)輸血，離開日本合作伙伴在傳統(tǒng)領(lǐng)域的扶持，Renault車廠很有可能沒實(shí)力開展其宏大的電動(dòng)化戰(zhàn)略。

Nissan車廠執(zhí)行官兼副董事長西川廣人在去年4月接受《日本經(jīng)濟(jì)新聞》訪問時(shí)就駁斥了Renault-Nissan兩家公司合并的傳聞，并稱兩家公司合并沒有實(shí)際效益，反而會(huì)帶來副作用。

對于法國政府來說，雖然對Carlos Ghosn遲遲不表態(tài)感到不滿，但目前也確實(shí)需要這樣一個(gè)強(qiáng)勢的傳奇領(lǐng)導(dǎo)人存在于聯(lián)盟內(nèi)，以維持法國Renault車廠的強(qiáng)勢地位。畢竟眼下除了Carlos Ghosn之外，還沒有任何人有能力及足夠的領(lǐng)導(dǎo)力可以領(lǐng)導(dǎo)這個(gè)跨越兩大洲的巨型汽車聯(lián)盟。更何況眼下的Renault車廠確實(shí)在很多方面都需要Nissan車廠的技術(shù)輸血，離開日本合作伙伴在傳統(tǒng)領(lǐng)域的扶持，Renault車廠很有可能沒實(shí)力開展其宏大的電動(dòng)化戰(zhàn)略。

然而Carlos Ghosn被捕打破了前述的勢力均衡，未來如何讓Nissan車廠的付出有更多回報(bào)，并建立一個(gè)更加公平的管理決策機(jī)制？如何給予更大的自由度和自主度，讓Nissan車廠有決定自己高層人選的權(quán)利？更具體有可能包括重新調(diào)整雙方的控股比例，而這些都將成為法日兩大陣營的角力重點(diǎn)，且讓我們靜觀其變吧！

悼，我們永遠(yuǎn)的首席評論員

許鴻德（Hunter）有三個(gè)愛好：F1賽車，美式足球和西式劃船。

因?yàn)閻圮?，他甚至于在畢業(yè)數(shù)年之后，叉重新回到Southamoton航天所博士班，主攻計(jì)算機(jī)計(jì)算流體力學(xué)在賽車與F1車輛上的運(yùn)用，以期有機(jī)會(huì)畢業(yè)后進(jìn)入法拉利車隊(duì)做一名機(jī)械工程師！

Hunter在本世紀(jì)初是海岸兩峽不可多得的汽車專欄作家。他是一個(gè)目的性極強(qiáng)的人，學(xué)習(xí)能力極強(qiáng)，而且非常擅長在紛繁復(fù)雜的事物表象中直擊事物的本質(zhì)。從不回避整個(gè)行業(yè)和整個(gè)市場最前沿最尖端的問題，而且用他最干凈樸素、最簡單利索的文字表現(xiàn)出來。因此，Hunter的文字從來是不需要做太多修改就可以直接發(fā)表的文字。

2004年，F(xiàn)1賽車進(jìn)入中國，在《汽車雜志》的支持下，Hunter出版了他的第一本專著《F1激情完全手冊》，這也是整個(gè)中國出版的第一本關(guān)于F1汽車比賽的專著。為F1運(yùn)動(dòng)在中國的普及和推廣做出了自己的貢獻(xiàn)，恰逢F1上海站開賽，Hunter的書出版后，一時(shí)洛陽紙貴，風(fēng)頭十足！Hunter另外想寫的兩本書是關(guān)于美式足球的Guide Book，和一本關(guān)于牛津大學(xué)劃船隊(duì)的書?？上в捎诤髞韼啄闔unter轉(zhuǎn)行從事風(fēng)險(xiǎn)投資行業(yè)，工作繁忙，從而讓我們失去了閱讀這兩本有趣的專著的機(jī)會(huì)。

Hunter是那種開朗自信的臺(tái)灣人，善良而且細(xì)心。正是因?yàn)樗?，讓我們了解和熟悉了臺(tái)灣人，也讓我們有了越來越多的臺(tái)灣朋友。我至今依然記得，他帶我第一次逛臺(tái)灣誠品書店的情景，第一次帶我在臺(tái)灣街頭吃臺(tái)灣冰沙的情景，以及和他一起深夜沿著臺(tái)灣一號高速公路從臺(tái)北開車到臺(tái)中的情景。也依然記得和他一起考察臺(tái)灣的生物科技企業(yè)，每天看兩家企業(yè)，五天一共看了十家企業(yè)，從而讓我對臺(tái)灣的生物科技行業(yè)有了比較清晰的了解和認(rèn)識(shí)。

Hunter是那種少有的可以成為真正朋友的人，他總是替人著想，從不強(qiáng)人所難。即使他不在你的身邊，也會(huì)讓你想起來的時(shí)候心頭感到溫暖！所以，Hunter是那種永遠(yuǎn)不會(huì)離開我們身邊的朋友！

～董寶青

2月13日晚，大頭義忽然告訴我：“許鴻德回老家了！”我心頭一驚，甚至到第二天都還有些不敢相信……是的！他真的回主上之家了，如此壯年之際撒手人寰，我的心中滿是愕然與悲痛。論資深程度，鴻德老師絕對是行尊，并且他也是《汽車雜志》一直以來的首席評論員，大家看我們的“觀察”單元內(nèi)容，便可知他對汽車、財(cái)經(jīng)、科技

領(lǐng)域涉獵之全面與專業(yè)。但對于他的離世，我并不想說什么痛失英才之類的話，我只想深深懷念這位直至生命最后都沒讓我們甚至家人知道其病況、避免讓大家擔(dān)心的老朋友。一路走好，really miss you！

～涂純明