畢文勇

摘要：隨著我國(guó)各項(xiàng)技術(shù)的不斷進(jìn)步，現(xiàn)階段人們對(duì)于國(guó)省干線公路的基本要求也越來(lái)越高。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可延緩路面使用性能的衰變，使路面使用性能、路面結(jié)構(gòu)、路面安全性持續(xù)符合道路使用要求。為探尋科學(xué)有效的、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的國(guó)省干線公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，降低養(yǎng)護(hù)成本，本文試通過 NovaChip 超薄磨耗層施工技術(shù)在黑龍江大興安嶺國(guó)省干線公路的應(yīng)用實(shí)例，系統(tǒng)研究熱拌超薄層瀝青路面的施工技術(shù)，并針對(duì)應(yīng)用前景進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，供同行參考。

關(guān)鍵詞：超薄磨耗層;國(guó)省干線公路;預(yù)防性養(yǎng)護(hù);應(yīng)用

1 超薄磨耗層施工技術(shù)

1.1 技術(shù)的特點(diǎn)

超薄磨耗層施工技術(shù)廣泛應(yīng)用于平常的國(guó)省干線公路養(yǎng)護(hù)施工過程中，是一種經(jīng)受了長(zhǎng)期的實(shí)際檢驗(yàn)的可靠施工技術(shù)。超薄磨耗層施工技術(shù)利用溫拌瀝青混合料的特點(diǎn)，在低溫條件下對(duì)溫拌混合料進(jìn)行拌和施工，使之達(dá)到與熱拌瀝青混合料相同的施工效果。超薄磨耗層施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)明顯，能夠有效保持氣體和粉塵的排放量處于一個(gè)比較低的水平，同時(shí)還具有施工成本低、效果好、效率高等諸多優(yōu)點(diǎn)。超薄磨耗層施工技術(shù)在目前國(guó)省干線公路養(yǎng)護(hù)工作過程中十分適用。

1.2 物料的特點(diǎn)

超薄磨耗層施工技術(shù)使用的物料是環(huán)保性能比較強(qiáng)的瀝青混合料，在國(guó)省干線公路養(yǎng)護(hù)工作過程中，能夠很好的契合當(dāng)前國(guó)家提倡的環(huán)保理念。瀝青混合料相較于其他混合料存在一定的差異，一般來(lái)說(shuō)，瀝青混合料低溫拌和下和高溫拌和下的性能差異比較大，因此在溫拌瀝青混合料中需要添加一些特殊物料，保證瀝青混合料在低溫拌和下仍能保持和高溫拌和相當(dāng)?shù)男阅?。相較于傳統(tǒng)施工手段，超薄磨耗層施工技術(shù)在國(guó)省干線公路養(yǎng)護(hù)工作過程中，成本更低、養(yǎng)護(hù)效果更好、養(yǎng)護(hù)工作效率也更高。

2 超薄磨耗層在國(guó)省干線公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

2.1 施工準(zhǔn)備

（1）原路面處理。超薄磨耗層護(hù)養(yǎng)技術(shù)是一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施，在給路面進(jìn)行超薄磨耗層施工之前，要做好充足地準(zhǔn)備，對(duì)原路面進(jìn)行高密細(xì)致地處理。首先用清水對(duì)原路面進(jìn)行沖洗，除去原路表面的大污漬，保持路面干凈整潔;利用太陽(yáng)的照射使其地面完全干燥，再用清掃路面的細(xì)小縫隙里的灰塵和雜物，保持原路面的干凈整潔。原路面經(jīng)過施工的誤差，汽車長(zhǎng)時(shí)間的摩擦，重量的積壓，太陽(yáng)的暴曬，還有陰雨天氣的洗刷，難免會(huì)存在地面結(jié)構(gòu)不穩(wěn)，承載力不足，同時(shí)還會(huì)出現(xiàn)坑槽、裂縫、積水、車轍等各種病害問題，就要針對(duì)具體情況進(jìn)行分析，并采取相關(guān)措施。如果在處理路面時(shí)，需要用到機(jī)械銑刨機(jī)進(jìn)項(xiàng)操作時(shí)，對(duì)銑刨機(jī)所使用零件要充分了解，銑刨鼓及刀頭數(shù)量，同時(shí)還需精確計(jì)算機(jī)械的磨損程度，操作時(shí)采用低速進(jìn)行，同時(shí)保持路面的平緩。

（2）施工條件。超薄磨耗層的施工對(duì)環(huán)境有一定的要求，施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度要求高于10℃，路面保持干燥整潔，決不能有積水。

（3）材料的選擇。國(guó)省干線高等級(jí)公路對(duì)路面性能要求極高，除了需要精湛的技術(shù)來(lái)實(shí)施，超薄磨耗層材料的適用與否也是重點(diǎn)，因此材料的選擇非常重要。超薄磨耗層主要原料集料、礦粉、瀝青和瀝青結(jié)合料等，再是由熱拌瀝青混合料與乳化瀝青相結(jié)合而形成。在選擇材料時(shí)，需嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，對(duì)材料性能進(jìn)行檢驗(yàn)，尤其是對(duì)主材料瀝青結(jié)合料需給予格外重視。在施工過程中，不同地方不同環(huán)境下的瀝青混合物性能也是有所不同，因此在選擇瀝青混合物時(shí)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐臏夭?、氣候、環(huán)境、地理?xiàng)l件，選擇適合的材料、集料和礦粉的顆粒大小、用量，選好的材料還要反復(fù)進(jìn)行試驗(yàn)，失之毫厘差之千里，所以必須要符合施工要求。

（4）設(shè)備的選擇 . 超薄磨耗層對(duì)路面起到的是一種保護(hù)、修復(fù)路面的作用。要使這種作用發(fā)揮到最大用處，施工時(shí)的設(shè)備、材料、溫度、時(shí)間上的配合要符合實(shí)際情況。攤鋪的過程中，要噴灑乳化瀝青，同時(shí)需仔細(xì)校對(duì)數(shù)據(jù)。在攤鋪機(jī)的選擇上，要以這些要素進(jìn)行考慮和選擇。

2.2 瀝青混合料的生產(chǎn)和運(yùn)輸

瀝青混合料的生產(chǎn)和運(yùn)輸是很重要的環(huán)節(jié)，必須要符合標(biāo)準(zhǔn)?；旌狭现饕怯蔀r青、改性材料、集料、礦粉合成，常溫瀝青改性劑在一定的溫度、摻量條件下，與基質(zhì)瀝青或改性瀝青混溶后，制成常溫改性瀝青。。瀝青混合料里礦料、集料、改性材料、瀝青要充分融合相互滲透，溫度溫度可根據(jù)改性材料性質(zhì)控制，120攝氏度左右即可，運(yùn)輸瀝青混合料車輛要起到可以保護(hù)混合料不受空氣污染的作用，所以車輛要干凈整潔，運(yùn)輸前要涂刷防薄膜劑，保證瀝青混合料可以得到充分全面的保護(hù)。

2.3 瀝青混合料的壓實(shí)

在完成攤鋪工作之后，接著進(jìn)行的就是壓實(shí)工作。超薄磨耗層攤鋪厚度最低可達(dá)1cm（虛鋪系數(shù)1.3～1.4cm）; 攤鋪、碾壓溫度低，一般在50～110攝氏度;即鋪即通，耐久性、抗裂性、舒適性優(yōu)于微表處等預(yù)養(yǎng)護(hù)措施。對(duì)于超薄磨耗層來(lái)說(shuō)，其應(yīng)使用雙鋼輪壓路機(jī)靜壓，碾壓的次數(shù)應(yīng)控制在 2-4的范圍內(nèi)。另外碾壓的整個(gè)過程要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)則進(jìn)行，其一是應(yīng)攤鋪后緊密推進(jìn)，其二是應(yīng)保持勻、慢速碾壓，其三是程度要輕而次數(shù)多，其四是由邊緣到中間順次推進(jìn)。在具體碾壓的時(shí)候，務(wù)必要注意壓實(shí)度的均勻穩(wěn)定。

3 結(jié)語(yǔ)

在國(guó)省干線公路養(yǎng)護(hù)過程中，應(yīng)用超薄耗磨層技術(shù)，能有效解決養(yǎng)護(hù)過程中存在的各種問題，因此在實(shí)踐中得到了廣泛應(yīng)用。溫瀝青混合料拌和時(shí)不需高溫加熱，有毒氣體及粉塵減少，低碳環(huán)保，節(jié)約大量燃料，減少有害氣體排放，降低機(jī)械損耗。符合交通部低碳交通的要求。在該技術(shù)應(yīng)用時(shí)，需要注意做好施工前的準(zhǔn)備工作，并且要對(duì)施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的控制，在材料攤鋪碾壓過程中，嚴(yán)格按照施工工藝要求進(jìn)行，保證國(guó)省干線公路養(yǎng)護(hù)施工水平得到進(jìn)一步提升。

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（作者單位：大興安嶺地區(qū)公路事業(yè)發(fā)展中心）