高磊 劉毅

（中國鐵路呼和浩特局集團有限公司包頭車輛段呼和浩特東動車運用所，內蒙古 呼和浩特 010000）

一、制動系統(tǒng)的組成

（一）直通式電控制系統(tǒng)

CRH5型動車組主要運營在北部的寒冷地區(qū)，運行時速度較快，所以為了保證其能快速穩(wěn)定的運行，我們建立了一套穩(wěn)定，可靠的制動系統(tǒng)。動車組的制動系統(tǒng)主要由電制動系統(tǒng)和空氣制動系統(tǒng)以及防滑系統(tǒng)和基礎制動裝置等組成。所謂的電制動系統(tǒng)就是以電壓和電流的變動帶動相關制動系統(tǒng)的變化，從而控制列車運行的速度。CRH5的電機制動系統(tǒng)是以再生系統(tǒng)為主的，它通過變流器，變壓器器等的帶動可以控制列車的前進速度以及列車的制動。所謂的空氣制動系統(tǒng)包括直接由電控制的系統(tǒng)，也包括空氣自動控制的系統(tǒng)。CRH5所采用的直通式電控制的系統(tǒng)，這一模式控制的系統(tǒng)可以按照系統(tǒng)模式的設定控制列車的速度以及是否停車。直通式電控制系統(tǒng)可以在每個車上安裝電機制動裝置，通過這一裝置可以控制整個列車的行車速度和其他列車上所具有的常用功能，這也包括接收列車信號和車上乘務人員所傳達的命令。這些控制器也可以接收列車上其他的用于列車控制的重要信息。通過這種方法，列車上的駕駛人員可以更容易的控制列車的行車速度。除此之外，在列車的直通制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，車上的系統(tǒng)可相應的以做出反應，將車導向更加安全的區(qū)域，這也可以使列車擁有更好的行車效果。在必要的時候列車也可以通過緊急制動來使列車停止行駛。當然，在某些時候，如果列車的制動系統(tǒng)不能正常的進行工作，也可以采取空氣制動系統(tǒng)對列車的制動系統(tǒng)加以維護。

（二）自動式空氣制動系統(tǒng)

自動式空氣制動系統(tǒng)一般在列車組的運行上是不常用的，該制動系統(tǒng)一般是在直通式電控制系統(tǒng)難以穩(wěn)定列車的運行時才采用自動式空氣制動系統(tǒng)代替原來的控制系統(tǒng)，對列車的運行加以維護。自動式空氣制動系統(tǒng)的指令一般從列車管加以傳遞。作為備用的自動式空氣制動系統(tǒng)可以通過原有的有線制動機車加以維護，自動式空氣制動系統(tǒng)的臨時管理可以滿足動車組在緊急情況下的列車行車要求。這樣也可以避免列車在緊急停止時，乘客和駕駛人員發(fā)生危險。所以一般列車上的制動系統(tǒng)都處于備用的狀態(tài)。

（三）防滑系統(tǒng)

列車的防滑系統(tǒng)一般由列車的電控裝置和車軸速度傳感器以及防滑的閥門組成。動車組的防滑裝置一般采用高性能的防滑裝置，高性能防滑裝置的采用可以保證列車的車輪與軌道在觸碰的過程中可以達到一種高度的貼合這樣可以保證列車運行的安全性。另外，列車的防滑系統(tǒng)也在供風和車輪速度等傳感器上配有微處理器，這樣可以使防滑系統(tǒng)的感覺更為靈敏，也可以減少行車中的不穩(wěn)定因素對于行車安全的影響。防滑系統(tǒng)的存在可以控制車輪滑行的速度，也可以在行車中控制車輪和風力對其的影響力。

（四）基礎的制動裝置

動車組的基礎制動裝置有很多，其中其所有的車軸均配有盤形的制動，動軸都配備有電制動。其中減壓通風系統(tǒng)和其中的制動鋼盤是其的標配?？刂屏熊囆熊囁俣鹊耐７胖苿痈讘捎脗鹘y(tǒng)的模式加以調配。動車組內也要擺放調制器，這也可以調整控制器的快慢。另外，列車組上的零部件在長期的運行過程中極容易被混淆，這就需要在列車上配置防止混合作用的裝置。

二、制動作用的種類

（一）常用的制動

駕駛室一般是通過控制行車過程中的手柄來想列車行車的總線發(fā)送制動命令的，這種制動命令將會被不同車輛的控制裝置所讀取，牽引單元也將會讀取到其存在的制動命令。接受到控制命令的單元將會進行電制動，對列車的行車速度以及列車上各種功能的使用進行具體的制動控制。當然，也可以進行摩擦制動。但是在常用的制動模式下，一般列車會優(yōu)先選取電力制動的制動方式。

（二）緊急制動和備用制動

列車在緊急制動的過程中，空氣所施加的制動是最大的。而緊急制動所帶來的強大阻力會導致牽引和電制動的力量被切斷，這樣會影響空氣制動的速度。

所謂的備用制度，其含義和緊急制動相差無幾，都是在電控專制處于故障過程中列車的自救狀態(tài)。動車組在緊急狀態(tài)下可以通過自救裝置進行自動運營。列車的備用制動裝置也將通過制動管對列車的運行進行控制。這時車內的壓力將通過控制器進行調節(jié)。這一控制操作主要通過駕駛員操縱控制器來進行。

（三）停放制動

動車組也配備了一個用來控制風缸供風的停放裝置，這一停放裝置也配備有手動緩解的裝置，可以滿足動車組在停車過程中的各種停放要求。動車在坡道上的安全停放也是通過這一操作來實現(xiàn)的，這可以通過列車行車控制系統(tǒng)對列車的行車速度和行車位置進行控制。

三、緊急制動不緩解故障分析

列車在緊急制動的過程中牽引和電制動被切斷，這樣就會啟用備用的空氣制動的制動方式。在發(fā)生緊急制動時，駕駛人員應該通過對安全環(huán)路的分析來判斷列車要進行何種類型的緊急制動。安全環(huán)路的存在可以為列車的運行提供進一步的保障。安全環(huán)路的斷開會引起列車的緊急制動，只有當列車的緊急制動電閥值降低時，列車的緊急制動才能得到緩解。列車緊急制動的觸發(fā)方式是多種多樣的，一種是TBC手柄施加的緊急制動，對列車施加最大的制動力。還有使用備用手柄施加緊急和通過緊急制動按鈕施加緊急，這些都可以通過加快排風速度來使列車實現(xiàn)緊急制動。

四、結束語

總而言之，在CRH5型動車的運行過程中其行車制動系統(tǒng)故障的檢查是非常重要的，常規(guī)的檢查方法耗時長，所耗費的成本也非常高。要想更為快速的檢查出列車制動系統(tǒng)出現(xiàn)的故障，這要求我們不斷的探索和發(fā)現(xiàn)。