【摘要】冷鏈物流作為保障食品和民生安全的重要手段已經(jīng)深度融入各產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)之中，成為助力產(chǎn)業(yè)轉型升級的重要工具。電商生鮮產(chǎn)品的銷售大大促進了生鮮物流的發(fā)展。本文通過對電商新零售模式下生鮮冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀和存在問題進行了分析，探討未來生鮮冷鏈物流的發(fā)展前景。

【關鍵詞】生鮮 冷鏈物流 新零售

一、引言

在第十一屆全球冷鏈峰會暨“一帶一路”貿(mào)易與冷鏈合作論壇上，中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會秘書長秦玉鳴提到，2018年冷鏈物流百強企業(yè)營業(yè)收入合計達398.24億元，同比增長53.27%，行業(yè)集中度進一步提升，市場活力增強。受益于電商新零售模式的驅動，中國生鮮冷鏈物流產(chǎn)業(yè)正在提質(zhì)增速、走向成熟。

二、電商新零售模式下生鮮物流發(fā)展現(xiàn)狀

1. 電商生鮮產(chǎn)品對物流的需求

網(wǎng)絡全球化推動了電子商務的迅速發(fā)展，我國的電商交易量逐年增長，商品交易種類日趨多樣。隨著人們生活水平的提高，消費者對生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量和安全要求越來越高，而電商新零售模式恰好可以迎合消費者個性化、多樣化的需求。電商顯然已經(jīng)成為我國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的支柱。目前我國電商形成了O2O電商、平臺類電商、綜合類電商等不同類型，各種類型對于物流的要求也不盡相同。

生鮮產(chǎn)品冷鏈物流主要是指產(chǎn)品從原產(chǎn)地直接流向市場的過程，這類產(chǎn)品大多是與居民生活息息相關的初級產(chǎn)品，比如新鮮的果蔬、水產(chǎn)品、肉蛋禽類等。消費者對于這類生鮮產(chǎn)品最重要的需求就是保持其新鮮度。以車厘子為代表的生鮮水果是電商中門檻最高、要求最高的品類之一，其中物流運輸是最關鍵的環(huán)節(jié)。生鮮電商市場的崛起帶動了冷鏈物流市場迅速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2017年生鮮市場交易規(guī)模達17897億元，2018年我國生鮮電商增長高達80%。

三、電商生鮮冷鏈物流存在的問題

因為我國幅員遼闊，生鮮產(chǎn)品產(chǎn)地與銷地距離較遠，我國生鮮產(chǎn)品冷鏈物流整體發(fā)展狀況仍處于較落后的階段。

1.配送模式與生鮮電商的發(fā)展速度不協(xié)調(diào)。

隨著人們生活水平的提高，消費者對于生鮮產(chǎn)品的需求越來越高，電商企業(yè)新零售模式推動了生鮮市場的發(fā)展。但是現(xiàn)有的配送模式不能靈活適應電商企業(yè)新零售模式的發(fā)展。在O2O運營模式下的每日優(yōu)鮮、京東到家、盒馬鮮生等生鮮電商選擇將自己的配送區(qū)域范圍控制在3—5公里之內(nèi)，以實現(xiàn)快速配送和低成本保鮮。配送范圍的縮小影響到了企業(yè)市場份額的增加和企業(yè)的發(fā)展。

2.生鮮冷鏈物流基礎設施建設不完善，區(qū)域分布不均衡。

現(xiàn)階段我國冷鏈基礎設施建設還不夠完善，存在很多問題。主要是冷藏庫區(qū)域分布不均衡，發(fā)達地區(qū)已經(jīng)趨于飽和，而西南、西北等內(nèi)陸地區(qū)分布相對較少。截止2018年全國冷庫總容量已經(jīng)達到5238萬噸，其中華東、華北、華中、華南區(qū)域的冷庫容量分別占全國總容量的43.6%、15.88%、15.11%、11.36%，承擔生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)的西南和西北冷庫容量僅占全國總容量的14%。根據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年我國公路冷藏車保有量約為13.2萬臺，但分布格局類似冷藏庫，主要集中在華東地區(qū)。這種供需不平衡的布局會嚴重影響我國生鮮冷鏈物流的整體發(fā)展。

3.物流信息化程度低。

目前我國從事冷鏈物流的企業(yè)大部分處于一個中小層面上，許多冷鏈物流企業(yè)考慮到成本問題，在智能硬件設備方面投入較少。因此在生鮮產(chǎn)品物流配送過程中還無法實現(xiàn)對產(chǎn)品溫、濕度和車輛運輸情況的實時監(jiān)控和智能跟蹤。在末端配送過程中，消費者很難掌握到生鮮產(chǎn)品的實時信息，追溯產(chǎn)品產(chǎn)地信息。因此降低了客戶服務水平，影響到消費者的購物體驗。

4.冷藏技術比較落后。

目前我國只有一小部分企業(yè)在運輸生鮮產(chǎn)品時可以實現(xiàn)全程冷鏈的標準，大部分企業(yè)在末端配送時采用常溫運輸或者依靠干冰、惰性冰板和保溫箱等簡易手段來保持低溫環(huán)境。冷鏈基礎設施的不完善很容易造成生鮮產(chǎn)品在運輸過程中出現(xiàn)冷鏈斷鏈和末端配送銜接不緊密等問題，影響生鮮產(chǎn)品的流通和客戶滿意度。

四、我國生鮮冷鏈物流發(fā)展前景

我國冷鏈市場群雄逐鹿，除了京東、順豐、阿里這樣的商業(yè)巨頭，一些專注于生鮮流通、冷鏈垂直領域的初創(chuàng)企業(yè)也高歌猛進。龐大的市場規(guī)模、集中度極低的行業(yè)給了這些初創(chuàng)企業(yè)更多獲得資本青睞的機會。

隨著冷鏈物流進一步發(fā)展，運輸體系中的缺點將暴露出來。消費者對商品的時效性、新鮮度等品質(zhì)也會越來越重視。但我國尚未形成完整、獨立的冷鏈物流體系，大部分生鮮產(chǎn)品在運輸過程中并不能保證全程冷鏈。隨著市場需求的擴大，冷鏈物流越來越受到重視，行業(yè)得到規(guī)范，技術提升。未來冷鏈物流體系將更加健全完善，進一步應用到產(chǎn)品的運輸中。

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作者簡介：張齊（1986.1—），女，漢族，山東濟南人，淄博職業(yè)學院工商管理學院，工學碩士，講師。