徐興平

摘? 要：道岔是鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵行車設(shè)備，牽引道岔的轉(zhuǎn)轍機(jī)是鐵路電務(wù)系統(tǒng)的主要設(shè)備。50kg/m鋼軌，轍岔號(hào)為1/18號(hào)的道岔（工務(wù)圖號(hào)專線01-4275），電務(wù)設(shè)備采用ZD6-E/J/J型直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)三機(jī)牽引。該文介紹了ZD6-E/J/J型直流三機(jī)牽引道岔的轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路的設(shè)計(jì)原則和電路原理，針對(duì)ZD6-E/J/J直流三機(jī)牽引道岔控制電路存在的問題和隱患做出了分析，提出了具體的電路改進(jìn)方案。

關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào)? 道岔? 控制電路? 改進(jìn)

中圖分類號(hào)：U284 ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2019）10（a）-0019-02

普速鐵路部分車站為了提高道岔側(cè)向通過速度，采用50kg/m鋼軌，轍岔號(hào)為1/18號(hào)道岔（工務(wù)圖號(hào)專線01-4275），該型號(hào)道岔電務(wù)設(shè)備采用ZD6-E/J/J型直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)三機(jī)牽引，其中第一牽引點(diǎn)采用ZD6-E型轉(zhuǎn)轍機(jī)，第二、三牽引點(diǎn)采用ZD6-J型轉(zhuǎn)轍機(jī)。目前，針對(duì)50kg/m、18號(hào)道岔采用ZD6-E/J/J型直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引的道岔控制電路標(biāo)準(zhǔn)圖尚未公布，該文著重分析該電路設(shè)計(jì)原則，針對(duì)運(yùn)用當(dāng)中存在的問題提出修改方案。

1? 電路設(shè)計(jì)原則

直流三機(jī)牽引道岔控制電路的設(shè)計(jì)原則如下。

（1）滿足《鐵路信號(hào)站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)計(jì)規(guī)范》中的有關(guān)直流道岔控制電路的要求：①道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的動(dòng)作，必須與值班員的操縱意圖一致;②道岔在任何一種鎖閉條件下不得啟動(dòng);③道岔一經(jīng)啟動(dòng)，不論其所在軌道電路區(qū)段是否有車，均應(yīng)繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底;④道岔因故被阻不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，對(duì)非調(diào)度集中操縱的道岔，應(yīng)保證經(jīng)操縱后轉(zhuǎn)換到原位，調(diào)度集中操縱的道岔，應(yīng)自動(dòng)切斷供電電路，停止轉(zhuǎn)換;⑤電機(jī)電路故障，道岔不應(yīng)再轉(zhuǎn)換;⑥道岔轉(zhuǎn)換完畢，應(yīng)自動(dòng)切斷啟動(dòng)電路。

（2）三機(jī)牽引的轉(zhuǎn)轍機(jī)應(yīng)順序錯(cuò)峰啟動(dòng)，錯(cuò)開電機(jī)啟動(dòng)電流峰值。

（3）轉(zhuǎn)轍機(jī)需在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)換完畢;規(guī)定時(shí)間內(nèi)未轉(zhuǎn)換到底時(shí)，應(yīng)停止轉(zhuǎn)換。

（4）表示繼電器需檢查牽引道岔的所有轉(zhuǎn)轍機(jī)均轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置的狀態(tài)。

2? 設(shè)計(jì)方案

（1）每一組ZD6-E/J/J道岔的控制電路采用3個(gè)DCXS組合，每個(gè)DCXS組合對(duì)應(yīng)一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)。其中DCXS組合在原ZD6-D單動(dòng)道岔定型組合（C1組合）基礎(chǔ)上修改，每個(gè)牽引點(diǎn)設(shè)一個(gè)道岔組合，每個(gè)道岔組合增加1DQJ復(fù)示繼電器2臺(tái)（1DQJF1、1DQJF2，型號(hào)為JWJXC-480型）。具體電路如圖1、圖2所示。

（2）為保證每個(gè)牽引點(diǎn)同步動(dòng)作，設(shè)計(jì)有切斷繼電器（QDJ）和總保護(hù)繼電器（ZBHJ）。

（3）第一動(dòng)（記為DCXS（1），下同）的1DQJ勵(lì)磁電路與原ZD6-D單動(dòng)道岔電路中的1DQJ勵(lì)磁電路相同，DCXS（2）的1DQJ勵(lì)磁電路需檢查第一動(dòng)的1DQJ前接點(diǎn)，DCXS（3）的1DQJ勵(lì)磁電路則需檢查第二動(dòng)的1DQJ前接點(diǎn)，從而保證三機(jī)按順序啟動(dòng)。

（4）3個(gè)牽引點(diǎn)1DQJ順序勵(lì)磁，即第一點(diǎn)1DQJ吸起后接通第二點(diǎn)1DQJ勵(lì)磁，第二點(diǎn)1DQJ吸起后接通第三點(diǎn)1DQJ勵(lì)磁。道岔啟動(dòng)電路控制線中接入1DQJF1的第一組和第二組加強(qiáng)接點(diǎn)。1DQJ的第一組加強(qiáng)接點(diǎn)用于做復(fù)示繼電器，1DQJ的第二組加強(qiáng)接點(diǎn)用于下一級(jí)1DQJ順序勵(lì)磁。2DQJ轉(zhuǎn)極使用1DQJF1第3、第4組接點(diǎn)。

（5）二、三動(dòng)的DBJ（FBJ）勵(lì)磁電路與原ZD6-D單動(dòng)道岔的表示電路相一致。第一動(dòng)的DBJ（FBJ）勵(lì)磁電路則分別檢查了兩組后兩動(dòng)的DBJ（FBJ）接點(diǎn)，鐵道部運(yùn)輸局運(yùn)基信號(hào)電【2009】1147號(hào)文明確規(guī)定，道岔多機(jī)多點(diǎn)控制電路中的表示電路至少要檢查兩組接點(diǎn)。計(jì)算機(jī)機(jī)聯(lián)鎖只采集第一動(dòng)的DBJ和FBJ。

3? 運(yùn)用中存在的問題

在日常運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)，道岔經(jīng)常發(fā)生啟動(dòng)后電機(jī)停轉(zhuǎn)，導(dǎo)致道岔轉(zhuǎn)不到底無表示的故障。故障現(xiàn)象為1DQJ勵(lì)磁吸起，2DQJ轉(zhuǎn)極，轉(zhuǎn)轍機(jī)電機(jī)未啟動(dòng)，1DQJ又落下。經(jīng)分析認(rèn)為是1DQJF1吸起時(shí)間加2DQJ轉(zhuǎn)極時(shí)間之和若大于1DQJ緩放時(shí)間時(shí)，造成轉(zhuǎn)轍機(jī)電機(jī)未啟動(dòng)時(shí)1DQJ不能構(gòu)通自閉電路，1DQJ已緩放落下，造成電機(jī)停轉(zhuǎn)。

4? 解決方案

方案一：對(duì)道岔啟動(dòng)電路中1DQJ接點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整，保證1DQJF可靠吸起。將原1DQJF1勵(lì)磁電路中的1DQJ的第一組加強(qiáng)接點(diǎn)改為第三組普通接點(diǎn);將原1DQJ錯(cuò)峰電路中的1DQJ第二組加強(qiáng)接點(diǎn)改為第四組普通接點(diǎn);騰出1DQJ的第一、二組加強(qiáng)接點(diǎn)用于道岔啟動(dòng)電路中1DQJ自閉電路。把2DQJ轉(zhuǎn)極電路中的1DQJ第三、四組接點(diǎn)改為1DQJF第一、第二組接點(diǎn)，保證1DQJF可靠吸起后，2DQJ轉(zhuǎn)極后才能構(gòu)通1DQJ自閉電路。如圖1、圖2中橢圓內(nèi)接點(diǎn)改為實(shí)線方框內(nèi)接點(diǎn)。

方案二：延長1DQJ的緩放時(shí)間。在1DQJ3-4線圈并接阻容元件，延長其緩放時(shí)間至1s。采用阻容件電阻100Ω，電容2200μF。如圖1、圖2所示。采用方案一進(jìn)行電路優(yōu)化改進(jìn)，設(shè)備運(yùn)用一段時(shí)間后因繼電器特性發(fā)生變化，偶爾還會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)轍機(jī)停轉(zhuǎn)現(xiàn)象。為徹底解決此類現(xiàn)象發(fā)生，又采用了方案二的修改方案，在1DQJ繼電器勵(lì)磁線圈（3-4）上并接了100Ω電阻和2200μF電容串連組成的延時(shí)電路，將1DQJ繼電器的緩時(shí)間由0.5s延長至2s左右，使1DQJF1吸起時(shí)間加2DQJ轉(zhuǎn)極時(shí)間之和小于1DQJ緩放時(shí)間，徹底克服了轉(zhuǎn)轍機(jī)電機(jī)未啟動(dòng)時(shí)1DQJ不能構(gòu)通自閉，造成電路、電機(jī)停轉(zhuǎn)的故障。

5? 結(jié)語

按此方案對(duì)蘭州鐵路局西平線平?jīng)瞿险綵D6-E/J/J型直流三機(jī)牽引道岔控制電路進(jìn)行改進(jìn)，滿足相關(guān)規(guī)范的技術(shù)要求，電路動(dòng)作安全、可靠，改進(jìn)以來再未發(fā)生類似故障，保證了設(shè)備良好運(yùn)用。

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