宿遷永馳汽車銷售服務(wù)有限公司 朱再躍

故障現(xiàn)象一輛2019款雪佛蘭沃蘭多車，搭載LI6-1.35T發(fā)動機(jī)，累計行駛里程約為1 400 km。駕駛?cè)朔从常撥嚻鹜９δ軉⒂脮r，發(fā)動機(jī)停機(jī)后再松開制動踏板，發(fā)動機(jī)不能自動起動，且冷車時故障出現(xiàn)頻率較高，熱車時故障出現(xiàn)頻率極低。

故障診斷接車后，維修人員對該車故障進(jìn)行驗證，發(fā)動機(jī)停機(jī)時，松開制動踏板瞬間能聽到起動機(jī)有1次“咔噠”動作聲，嘗試將擋位推至P擋或N擋，發(fā)動機(jī)仍然不能起動。斷開點火開關(guān)，重新起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)則可以正常起動，發(fā)動機(jī)起動瞬間儀表盤上的擋位指示燈有時閃爍幾下。

連接通用汽車專用故障檢測儀（GDS2）進(jìn)行快速檢測，未讀取到任何故障代碼。讀取數(shù)據(jù)流，當(dāng)故障出現(xiàn)時，電流傳感器信號、制動踏板位置傳感器信號等與起停功能相關(guān)的信號顯示均能滿足發(fā)動機(jī)自動起動條件。由此推測，該車起停故障應(yīng)該與控制信號無關(guān)。

對蓄電池、電源穩(wěn)壓器等進(jìn)行常規(guī)檢查，未發(fā)現(xiàn)異常。因該車是新車，不宜拆卸過多部件進(jìn)行檢查，因此，只得請示廠家技術(shù)援助。廠家技術(shù)部門懷疑控制模塊軟件邏輯有問題，建議與客戶協(xié)商，先將起停功能關(guān)閉，車輛繼續(xù)使用，等廠家技術(shù)部門研究后拿出解決方案再通知客戶進(jìn)店處理。

車輛交給客戶后的第3天，客戶再次打電話到店里，告知發(fā)動機(jī)無法起動，且電源無法關(guān)閉，儀表盤上提示“請檢修牽引力控制系統(tǒng)”。救援人員到達(dá)現(xiàn)場，試著斷開蓄電池負(fù)極，3 min后再恢復(fù)連接，發(fā)動機(jī)仍然無法起動，且變換擋位時，儀表盤上不顯示對應(yīng)擋位，連接GDS2，讀取到多個故障代碼；察看故障代碼，發(fā)現(xiàn)全是通信類故障，且大多是與變速器控制模塊和發(fā)動機(jī)控制模塊失去通信。結(jié)合故障現(xiàn)象分析，認(rèn)為可能的故障原因有：某個高速網(wǎng)絡(luò)模塊故障；模塊供電或搭鐵故障；通信網(wǎng)絡(luò)或控制電路故障。

本著由簡到繁的原則，首先考慮各控制模塊的搭鐵點。查閱相關(guān)電路得知，發(fā)動機(jī)控制模塊有2個搭鐵點，分別為G105和G107，G105搭鐵點位置在氣門室蓋上，G107搭鐵點位置在氣缸體上，其中G107搭鐵點為發(fā)動機(jī)控制模塊和變速器控制模塊的共用搭鐵點。檢查G105搭鐵點，連接和緊固完好，當(dāng)檢查G107搭鐵點時，發(fā)現(xiàn)搭鐵線有明顯松動（圖1），用工具將其緊固，清除故障代碼后試車，發(fā)動機(jī)停機(jī)后自動起動功能恢復(fù)正常。為了驗證，將搭鐵線拆除后試車，發(fā)動機(jī)無法起動，再用GDS2檢測，之前的通信類故障代碼再次出現(xiàn)。

圖1 G107搭鐵點

故障排除緊固G107搭鐵點，用GDS2清除故障代碼后試車，起停功能恢復(fù)正常，故障排除。