浙江米家汽車銷售服務(wù)有限公司 韓晨洪

故障現(xiàn)象一輛2018款別克GL8商旅車，搭載LCV發(fā)動機(jī)和6T45自動變速器，累計(jì)行駛里程約為3萬km，因發(fā)動機(jī)間歇性起動困難而進(jìn)廠檢修。

故障診斷接車后首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象。按下點(diǎn)火開關(guān)按鈕，發(fā)動機(jī)室會傳出“咔嗒、咔嗒”的聲音，發(fā)動機(jī)無法起動。長按點(diǎn)火開關(guān)按鈕，發(fā)動機(jī)能順利起動著機(jī)。用故障檢測儀（GDS）進(jìn)行檢測，無任何故障代碼存儲。鑒于上述故障現(xiàn)象與蓄電池電量不足引起的發(fā)動機(jī)起動困難非常類似，于是用蓄電池檢測儀檢測蓄電池的狀況，檢測結(jié)果顯示蓄電池性能良好。為了防止蓄電池檢測儀的檢測結(jié)果存在偏差，更換上新的蓄電池，踩下制動踏板，按下點(diǎn)火開關(guān)按鈕，起動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)無反應(yīng)。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，此時(shí)組合儀表提示“請換至P擋”（圖1），觀察選擋桿，選擋桿處于P擋位置。

用GDS對車輛再次進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)GDS不能自動讀取車輛識別代碼（VIN碼）。手動輸入車輛識別代碼后顯示發(fā)動機(jī)控制模塊（K20）、變速器控制模塊（K71）均無法通信，且存儲故障代碼“U0100 與發(fā)動機(jī)控制模塊失去通信”“U0101 與變速器控制模塊失去通信”。根據(jù)上述檢查，結(jié)合該車的故障現(xiàn)象分析，推測故障的可能原因有：K20的供電或搭鐵故障；K71的供電或搭鐵故障；高速網(wǎng)絡(luò)故障。

查閱相關(guān)電路（圖2），當(dāng)電子制動控制模塊下游的高速網(wǎng)絡(luò)線出現(xiàn)斷路時(shí)，有可能會導(dǎo)致K20和K71同時(shí)失去通信。而當(dāng)高速網(wǎng)絡(luò)線出現(xiàn)對電源、搭鐵或相互短路時(shí)，則高速網(wǎng)絡(luò)上的所有模塊均會失去通信。用萬用表測量數(shù)據(jù)診斷連接器（X84）端子6與端子14之間的電阻，為61 Ω，說明高速網(wǎng)絡(luò)無斷路故障。

圖1 組合儀表的提示

圖2 高速網(wǎng)絡(luò)電路

繼續(xù)查閱K20、K71控制電路（圖3、圖4），得知2個(gè)模塊分別由不同的熔絲供電，但共用搭鐵點(diǎn)G121。接通點(diǎn)火開關(guān)，將試燈連接至熔絲F39UA上（圖5）測試K20的供電線，試燈正常點(diǎn)亮；再將試燈依次連接至熔絲F40UA及F44UA上，試燈暗亮，不正常。脫開K20導(dǎo)線連接器X2和導(dǎo)線連接器X3，測量K20導(dǎo)線連接器X2端子73與蓄電池負(fù)極之間的電阻，為27 Ω，不正常；測得K20導(dǎo)線連接器X3端子73與蓄電池負(fù)極之間的電阻，為27 Ω，不正常。根據(jù)搭鐵點(diǎn)G121的分布位置示意（圖6），找到發(fā)動機(jī)氣缸體上的搭鐵點(diǎn)G121并進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)搭鐵點(diǎn)G121的固定螺栓有松動現(xiàn)象。拆卸搭鐵點(diǎn)G121的固定螺栓，分別測量K20導(dǎo)線連接器側(cè)端子X2-73、端子X3-73與搭鐵點(diǎn)G121之間線路的電阻，均為0.8 Ω，正常。用砂紙打磨搭鐵點(diǎn)G121，重新擰緊搭鐵點(diǎn)G121的固定螺栓，測量K20導(dǎo)線連接器側(cè)端子X2-73、端子X3-73與蓄電池負(fù)極之間的電阻，保持不變。

圖3 K20控制電路

圖4 K71控制電路

拆卸搭鐵點(diǎn)G121，并用一根導(dǎo)線將其與車身殼體上的搭鐵點(diǎn)進(jìn)行連接，依次測量K20導(dǎo)線連接器側(cè)端子X2-73、端子X3-73與蓄電池負(fù)極之間的電阻，均為0.5 Ω，恢復(fù)正常，由此說明發(fā)動機(jī)與車身之間存在搭鐵不良故障。查詢維修手冊上蓄電池負(fù)極線纜搭鐵分布示意（圖7），發(fā)現(xiàn)蓄電池負(fù)極線纜出來的搭鐵點(diǎn)有2個(gè)，分別為搭鐵點(diǎn)G103和搭鐵點(diǎn)G100。依次檢查搭鐵點(diǎn)G103和搭鐵點(diǎn)G100，發(fā)現(xiàn)車身側(cè)搭鐵點(diǎn)G100（圖8）上的緊固螺母出現(xiàn)松動現(xiàn)象，搭鐵點(diǎn)G100另外一端通過導(dǎo)線連接在發(fā)動機(jī)氣缸體上。重新擰緊車身側(cè)搭鐵點(diǎn)G100上的緊固螺母，依次測量K20導(dǎo)線連接器側(cè)端子X2-73、端子X3-73與蓄電池負(fù)極之間的電阻，均恢復(fù)正常。起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)順利起動著機(jī)。

故障排除重新擰緊車身側(cè)搭鐵點(diǎn)G100上的緊固螺母，故障排除。

圖5 試燈連接至熔絲F39UA上

圖6 搭鐵點(diǎn)G121的分布位置示意

圖7 蓄電池負(fù)極線纜搭鐵分布示意

圖8 車身側(cè)搭鐵點(diǎn)G100

故障分析在故障排除后，維修人員對之前診斷過程中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行了思考，即接通點(diǎn)火開關(guān)，在K20、K71失去通信的狀態(tài)下，KR75應(yīng)當(dāng)不吸合，那在用試燈測試發(fā)動機(jī)控制點(diǎn)火繼電器（KR75）控制的熔絲F40UA和熔絲F44UA時(shí)試燈為什么暗亮？為了搞清楚原因，維修人員將故障點(diǎn)再次恢復(fù)，并拔下KR75，接通點(diǎn)火開關(guān)，將試燈依次連接至熔絲F40UA和熔絲F44UA上（圖9），試燈依舊暗亮。結(jié)合圖4分析，在K20失去通信時(shí)，KR75并沒有吸合，此時(shí)BCM接收到點(diǎn)火開關(guān)接通信號，點(diǎn)火開關(guān)運(yùn)行/轉(zhuǎn)動繼電器（KR93）吸合并對K20導(dǎo)線連接器X1端子14供電，由于K20搭鐵不良，因此，用試燈測試熔絲F40UA和熔絲F44UA時(shí)能測量到K20內(nèi)部的回路電壓，表現(xiàn)為試燈暗亮。

圖9 將試燈連接至熔絲F44UA上