杜卯青，梁鵬，黃生，鐘益林

（比亞迪汽車工業(yè)有限公司 汽車工程研究院，廣東 深圳 518118）

前言

進(jìn)入新千年后，我國汽車行業(yè)迎來了全面發(fā)力的新時(shí)代。從2000 年的年產(chǎn)銷約兩百萬輛，迅速成長并于2009 年超過美國達(dá)到1300 多萬輛。從2010 年后，汽車銷量依舊迅速增長直到2018 年2800 萬后終于整體銷量放緩。這期間中級(jí)車市場(chǎng)份額逐步持續(xù)提升，豪華車增速也普遍高于整體增速。據(jù)某第三方市場(chǎng)咨詢機(jī)構(gòu)發(fā)布的中國新車質(zhì)量研究報(bào)告公開資料顯示，中國市場(chǎng)PP100 持續(xù)降低并趨于穩(wěn)定，汽車品質(zhì)穩(wěn)步提升,所投訴問題水平也更加精細(xì)化、綜合性。2015 年、2016 年，車內(nèi)異味連續(xù)多年成為中國車主抱怨最多的新車質(zhì)量問題，“車內(nèi)有令人不愉快的氣味”高居新車問題榜首[1]。包括各大汽車網(wǎng)站及手機(jī)APP 氣味投訴排名都高居前列，有關(guān)資料顯示2017 年和2018 年投訴仍排名前列。這也從側(cè)面說明了，隨著人民生活水平的提高，我國汽車消費(fèi)正在進(jìn)入更加成熟的消費(fèi)階段，用戶的消費(fèi)能力更強(qiáng)，對(duì)車型選擇更加挑剔，更加注重車內(nèi)環(huán)境的安全性和舒適性。有效解決車內(nèi)異味投訴問題對(duì)于提升新車客戶滿意度至關(guān)重要。

1 新車氣味概述

1.1 新車氣味

新車氣味是一個(gè)綜合性的制造過程形成的，從基礎(chǔ)礦物到原材料的生產(chǎn)，從原材料到零部件的制成，從零部件到整車總裝完成組裝，直至新車下線檢驗(yàn)入庫，最后新車的整車氣味。概括而言也是用戶在銷售終端購買的全新車輛，使用時(shí)所感受到的氣味。

1.2 新車氣味用戶端表現(xiàn)

用戶對(duì)此氣味的評(píng)價(jià)不滿意，描述成車內(nèi)有令人不愉快的氣味，也有一些描述成各類型的氣味，比方塑料味、皮革味等。當(dāng)然新車氣味也有被肯定的，有消費(fèi)者認(rèn)為新車就應(yīng)該有特定的氣味，顯示出所購車輛的全新狀態(tài)。

2 整車氣味

2.1 整車氣味評(píng)價(jià)

各大汽車公司對(duì)整車氣味都非常重視，特別是隨著市場(chǎng)對(duì)此部分的呼吁及國家相關(guān)法規(guī)的正式落地。各大汽車公司一般參照國標(biāo)GB/T27630《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》制定了整車級(jí)氣味評(píng)價(jià)方法：環(huán)境溫度：25.0℃±1.0℃，環(huán)境相對(duì)濕度：50%±10%，整車去除內(nèi)部構(gòu)件表面覆蓋物，在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境艙內(nèi)密閉16 小時(shí)，氣味測(cè)試員進(jìn)行車內(nèi)氣味測(cè)試[2]。氣味評(píng)級(jí)基本按材料類氣味評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)開展，主要分6 級(jí)和10 級(jí)兩類型，分別從無氣味到不能忍受氣味，逐步漸變。具體描述詞語稍有差別，但基本覆蓋了氣味強(qiáng)度和難以接受的程度（見表1）。

表1 整車氣味等級(jí)及描述

2.2 整車氣味現(xiàn)狀

一般市面上新車氣味基本主要在3.0 級(jí)—3.5 級(jí)區(qū)間，超過3.5 級(jí)用戶投訴就比較高了，當(dāng)然和車型的定位及主流的消費(fèi)用戶期望也有關(guān)系。3.0 級(jí)屬于氣味很優(yōu)秀的表現(xiàn)，特別是對(duì)于新車狀態(tài)。新車氣味不高于3.0 級(jí)，對(duì)整車特別是新車要求很高。不過一般情況用戶正常使用新車一段時(shí)間后，整車氣味都能達(dá)到此水平。

對(duì)于氣味問題長期高居新車問題榜首，是我們中國市場(chǎng)的一種特殊現(xiàn)象，國外同行也表示不易理解。這和各國不同的人類和生活習(xí)慣，及汽車消費(fèi)文化影響都比較大。同時(shí)用戶對(duì)氣味的投訴也有一部分是將氣味與安全無意中聯(lián)系了起來，這部分認(rèn)識(shí)的提升需要我們汽車界同行，包括媒體及社會(huì)一起去宣傳普及此類知識(shí)。

對(duì)于整車氣味的評(píng)價(jià)行業(yè)目前主要是氣味測(cè)試員的主觀評(píng)價(jià)，容易受到評(píng)價(jià)時(shí)具體的特定情況包括環(huán)境及具體心情等方面影響。同時(shí)客觀上主機(jī)廠和供應(yīng)商對(duì)樣品的評(píng)價(jià)有時(shí)也容易存在不同判定，需要定期對(duì)標(biāo)。能定性定量分析氣味，是氣味工作者們一直都很希望及早實(shí)現(xiàn)的突破點(diǎn)。

3 新車氣味的設(shè)計(jì)

3.1 氣味零部件現(xiàn)狀

當(dāng)下各細(xì)分車型市場(chǎng)的競(jìng)爭充分釋放，各大汽車公司都在內(nèi)飾用材做工方面努力提升，增加用戶對(duì)內(nèi)飾的感官質(zhì)量評(píng)分，包括各類軟裝飾面料、發(fā)泡材質(zhì)及表面裝飾材料等廣泛采用。從材料種類和用量上都直接助推了整車內(nèi)飾的復(fù)雜度，氣味的復(fù)雜性。具體車型整車氣味設(shè)計(jì)目標(biāo)據(jù)整車的設(shè)計(jì)定義而確認(rèn)，需從零部件產(chǎn)品定義上提前分解氣味目標(biāo)。

3.2 新車氣味提升方法

3.2.1 新車主體氣味設(shè)計(jì)

從設(shè)計(jì)源頭采用低揮發(fā)、符合氣味定義的材料，包括用量上的努力輕量化都是氣味設(shè)計(jì)的優(yōu)先選擇。對(duì)于重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)氣味材料及零部件須及早逐步采用材料及總成氣味進(jìn)行摸底測(cè)試，奠定整車的達(dá)標(biāo)基礎(chǔ)。其次對(duì)前期試制排查的問題零部件，專項(xiàng)分析和整改。直至最后供應(yīng)商批產(chǎn)件合格，整車氣味合格達(dá)到預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)。通過各級(jí)分解目標(biāo)，整車氣味達(dá)標(biāo)后，即使3 級(jí)仍然還是有氣味的，而這就是新車氣味。

由韋伯－費(fèi)希納定律可知，單一物質(zhì)的氣味強(qiáng)度和化學(xué)濃度的對(duì)數(shù)成正比，見公式：

OI = k·logC

式中，OI 為氣味強(qiáng)度；k 為常數(shù)；C 為氣味物質(zhì)的化學(xué)濃度[1]。

由該定律可知，氣味物質(zhì)的化學(xué)濃度降低90%，人嗅覺感覺只減少50%。整車內(nèi)部氣味相關(guān)零部件約300kg，在2個(gè)月甚至更短時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)制造。在各方面對(duì)氣味都嚴(yán)格控制之后，整車還是能識(shí)別到一定的氣味。同時(shí)零部件氣味在正常范圍內(nèi)動(dòng)態(tài)變化，需整車氣味表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定。整車造型能看得到摸得到，新車氣味也需穩(wěn)定能讓用戶正常識(shí)別。那么新車氣味就需要有主體氣味，主體氣味能主導(dǎo)新車氣味。

3.2.2 主體氣味實(shí)現(xiàn)條件

主體氣味的條件，氣味源零部件安全，用戶接受度高，容易實(shí)現(xiàn)。新車主體氣味實(shí)現(xiàn)需整體的背景氣味都比較低，控制正常。同時(shí)無明顯的刺激性，識(shí)別度高的其他氣味。

3.2.3 主體氣味優(yōu)點(diǎn)

（1）便于整車氣味的一致性管控；

（2）零部件氣味在正常范圍內(nèi)變化，新車氣味相對(duì)穩(wěn)定；

（3）新車氣味用戶接受度高。

3.2.4 真皮適合主體氣味

在具體實(shí)際案例中，我們針對(duì)不同的真皮材料作過多輪對(duì)比發(fā)現(xiàn)，真皮氣味適合此類主體氣味。需選取比較清新的、比較純的真皮氣味源零部件，特別是減少天然油脂殘留物對(duì)氣味的影響。包括適當(dāng)提高整車真皮用量對(duì)于主體氣味也有益，對(duì)于單車的多次整車氣味評(píng)價(jià)及不同批次的單車氣味評(píng)價(jià)一致性更高，能獲得更大范圍內(nèi)用戶的接受。保證了整車氣味穩(wěn)定在期望的新車氣味，整車的氣味設(shè)計(jì)更符合新車氣味，更加能避免令人不愉快，獲取更多用戶的接受。

此外需特別重視普通用戶對(duì)新車氣味的評(píng)價(jià)反饋，改進(jìn)完善最后達(dá)到新車氣味，絕大部分用戶沒有覺得不愉悅。

3.2.5 車內(nèi)空氣質(zhì)量的保證

在推動(dòng)新車氣味的同時(shí)，對(duì)于整車的車內(nèi)空氣質(zhì)量需嚴(yán)格保證。車內(nèi)空氣污染主要指揮發(fā)性有機(jī)化合物（volatile organic compounds，縮寫VOC）污染。目前主要的車內(nèi)空氣質(zhì)量測(cè)試方法包括：中國HJ/T400 及《GB/T27630-2011》、歐洲《ISO 12219-1》和日本JAMA 測(cè)試方法等，國標(biāo)在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)里相對(duì)嚴(yán)苛，此外國標(biāo)GB/T27630-2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》2016 年征求意見稿，以及中國汽車健康指數(shù)等，都提出更高要求。國內(nèi)對(duì)于車內(nèi)空氣質(zhì)量控制絲毫不落后于國外。氣味和VOC 兩者之間是交集關(guān)系，兩者之間無法全部包括（見圖1）。真皮作為一種汽車常用的材料種類，在汽車上使用無特殊風(fēng)險(xiǎn)存在。

圖1 氣味和VOC 的關(guān)系

3.3 針對(duì)新車氣味的用戶指導(dǎo)

在新車交付用戶時(shí)，應(yīng)該指導(dǎo)用戶及時(shí)去除車內(nèi)零部件保護(hù)用品，適當(dāng)正常通風(fēng)等，持續(xù)快速降低車內(nèi)氣味。此外正確選裝合格的車內(nèi)精品，防止車內(nèi)氣味污染。除了從氣味設(shè)計(jì)及提升展開，還需對(duì)普通用戶認(rèn)真講解車內(nèi)氣味知識(shí)，提升用戶對(duì)車內(nèi)氣味的正確認(rèn)知。

4 總結(jié)

隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車用戶對(duì)新車氣味性逐步重視，各大汽車公司都在急迫地研發(fā)提升滿足用戶需求。對(duì)于整車氣味，首先需嚴(yán)格保證整車車內(nèi)空氣質(zhì)量的安全，其次新車氣味應(yīng)該是一種正常容易被用戶接受的氣味，有一定的包容性和易控制性及穩(wěn)定性。在具體的實(shí)踐研究中，還在不斷探索進(jìn)步。最后我們需宣傳推廣正確的用車習(xí)慣，使用戶體驗(yàn)到更優(yōu)秀的新車氣味。