周子龍，韓敏，楊敏

（1.陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200；2.陜西汽車控股集團有限公司，陜西 西安 710200）

前言

隨著我國城鎮(zhèn)化和物流集約化發(fā)展加速，長途物流運輸會逐漸成為未來重卡的主要競爭市場。平頭重卡一直是我國重卡市場的主流車型，新GB1589 允許長頭鉸接列車較平頭列車放寬1 米[1]，給長頭車帶來了一定的市場契機。長頭車因為風阻較低，從而其油耗要低于平頭車，但長頭車的購車成本較高。基于此條件，以某快遞公司的某條干線運輸工況為依據，對比計算長頭重卡與平頭重卡的全生命周期成本，通過利潤直觀的反映長頭車在長途物流市場的競爭優(yōu)勢。

1 背景

我國最早的卡車就是解放長頭卡車，但汽車設計法規(guī)與歐洲法規(guī)相似，對整車長度有所限制，為保證貨運能力，平頭重卡逐漸成為國內重卡市場的主流產品。新GB1589 修訂后，明確允許長頭鉸接列車較平頭列車放寬1 米，這一定程度上彌補了長頭車運力不足的弱勢，為長頭車帶來了一定的市場契機。

長頭車具有燃油經濟性好、舒適性、維修便利性、安全性等獨特優(yōu)勢。據研究表明，長頭車擁有更好的流線造型和更低的風阻系數，與普通平頭車相比，長頭車燃油經濟性要高出10%～12%[2]。

目前國內的長頭車較少，同配置下的長頭車的購車成本要高于平頭車，這也造成了我國長頭車發(fā)展緩慢。為綜合計算長頭車與平頭車的經濟差異，本文選用全生命周期成本TCO 的概念來進行測算。

TCO 是卡車“全生命周期成本”（Total Cost of Ownership）的簡稱[3]。2012 年，梅賽德斯-奔馳將TCO 一詞引入中國。它主要用于計算客戶購買車輛并將其用于貨物運輸后的總開銷，是物流行業(yè)在現代化管理升級中揭示隱性成本，提升運營效率的得力工具。

本文選取某一家同時具備長頭車和平頭車的企業(yè)的產品作為對比依據，具體參數如表1 所示。

表1 車型參數

2 全生命周期模型建立

要研究車輛的全生命周期成本，必須以實際運營車輛為基本研究對象。為了使模型計算的結果更加科學有效，本文以某快遞公司的某條干線運輸為主要研究對象，通過其工況、運營成本、運營收入等作為主要模型輸入，建立了全生命周期利潤核算模型。

式中：R 為生命周期總利潤；G 為生命周期總收入；C為生命周期總利潤。

2.1 收入模型

快遞公司運營的主要收入分三個部分，分別是面單收入、中轉收入和干線運輸收入。

面單收入是指整個生命周期內所有面單費的總和，而面單費是指每票訂單所包含的面單費及派件費；中專收入是指出發(fā)、到達中轉場每公斤操作員裝卸、分揀、掃描等產生的費用；干線運輸收入是指貨物經過長途干線運輸所產生的費用的總和。當然，不同的企業(yè)，面單費、中轉操作費、干線運輸費會所不同。

故收入模型為：

式中：g1為總面單費；g2為總中轉操作費；g3為總干線運輸收入。

2.2 成本模型

快遞公司運營的成本主要分三個部分，分別是燃油費、固定運輸成本和出勤補貼。

燃油費是指全生命周期內車輛所產生的油耗費用；固定運輸成本是指全生命周期內的車輛維修保養(yǎng)成本、人工費用、路橋費等固定支出；出勤補貼是指全生命周期內雇傭司機的出勤補貼費用。

故支出模型為：

式中：c1為總燃油費；c2為總出勤補貼；c3為總固定運輸成本。

2.3 核心參數

基本模型建立好之后，仍需要具體的參數進行核算，根據某快遞公司的計算方式，列舉了如表2 所示的核心參數。

表2 計算參數

2.4 全生命周期模型

根據表2 的核心參數，我們可以建立出全生命周期的運營核算模型。

公式（2）中，g1、g2、g3計算公式為：

公式（3）中，c1、c2、c3計算公式為：

其中公示（4）中，di計算公式為：

常規(guī)維修成本d1

輪胎費用d2

保險費用d3

保養(yǎng)費用d4

人工工資d5

交通罰款d6

路橋費d7

車輛折舊費d8

加水、加尿素等費用d9

3 全生命周期驗證結果

根據建立好的模型，分別計算一個合同周期（3 年）長 頭車和平頭車在相同條件下的運營成本，得出了結果如表3所示。

表3 全生命周期利潤核算

從模擬結果對比可以看出，長頭車的百公里油耗比平頭車低，在收入相同的情況下，其全生命周期內的總支出要低于平頭車。雖然雖然購車成本較高于平頭車，但其三年總利潤要比平頭車多約3.7 萬元。若長頭車大規(guī)模發(fā)展，成本降下來后，其經濟優(yōu)勢將會更加明顯。

4 結論

綜上所述，在現階段的市場前提下，長頭車因為空氣阻力系數低，其燃油經濟性優(yōu)勢將會彌補其成本帶來的不足，在長途物流運輸市場具有不錯的經濟性優(yōu)勢。

除燃油經濟性外，長頭車還具備高安全性、維修便利性、低重心等優(yōu)勢。但同時長頭車的轉彎半徑大、視野盲區(qū)大等問題也造成了卡車司機短期內難以接受。

雖然目前國內長頭車的可靠性、市場適應度、用戶接受度等還需要一段時間過渡，但隨著物流行業(yè)的集約化、模塊化發(fā)展，未來用戶對車輛的燃油經濟性、安全性、可靠性等會越來越關注。屆時，長頭車的優(yōu)勢將會成為其市場突破的核心關鍵，其市場應用將會越來越廣。