梁甲，張鑫

（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）

前言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車消費(fèi)觀念日趨多樣化。汽車企業(yè)必須加快新產(chǎn)品推陳出新的速度，縮短研發(fā)周期，高質(zhì)量開發(fā)出市場需求產(chǎn)品。合理組織、運(yùn)作和管理樣車試制，成為開發(fā)的重要過程。

1 樣車試制目的

1.1 設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)驗(yàn)證

驗(yàn)證零部件設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)的合理性與可行性。

1.2 縮短開發(fā)周期和開發(fā)費(fèi)用

檢查車身沖壓零件的可成型性、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的不合理因素。

1.3 確保開發(fā)質(zhì)量

驗(yàn)證產(chǎn)品的成型性、可焊性、裝配性，確保零部件質(zhì)量。

1.4 減少后期質(zhì)量問題

將問題在前期暴露，降低批產(chǎn)及售后的問題。

2 樣車試制項(xiàng)目管理內(nèi)容

2.1 制定合理的試制計(jì)劃

根據(jù)開發(fā)階段不同，試制樣車可以依次分為如下幾類。

表1

樣車處于不同階段，未開模樣件組織周期長對試制計(jì)劃造成較大影響。非模具件可能存在質(zhì)量、功能失效、軟硬件等問題，也會對試制計(jì)劃產(chǎn)生較大影響。應(yīng)綜合考慮試制樣車階段各種因素。從以下兩方面分析一下對試制計(jì)劃的影響。

一般樣車試制周期如下：

表2

2.1.1 以試驗(yàn)樣車為例分析樣件對計(jì)劃的影響

某試驗(yàn)車去除標(biāo)準(zhǔn)件后剩余1219 個(gè)樣件，未開模樣件160 件，未開模樣件超過100 件時(shí)，出現(xiàn)采購周期超過30 天的樣件概率為0.001。

（m=0,1,……n）

那么X=0，即該事件不發(fā)生的概率

超期樣件1 個(gè)以上（包括1 個(gè)）的概率為1-P(0)=0.7045

超期樣件3 個(gè)以上（包括3 個(gè)）的概率為1-P(0)-P(1)-P(2) =0.1247

超期樣件4 個(gè)以上（包括4 個(gè)）的概率為1-P(0)-P(1)-P(2)- P(3)=0.0354

超期樣件5 個(gè)以上（包括5 個(gè)）的概率為1-P(0)-P(1)-P(2)- P(3)-P(4)=0.0083

圖1

該樣車有組織周期超過30 天樣件的概率為0.7045，計(jì)劃中樣件組織周期應(yīng)最少增加10 天。

2.1.2 以試驗(yàn)樣車為例分析過程中質(zhì)量、功能失效、軟硬件問題對計(jì)劃的影響

某試驗(yàn)車型去除標(biāo)準(zhǔn)件后剩余1219 樣件，未開模樣件160 件，未開模樣件超過120 件時(shí)，樣件發(fā)生質(zhì)量問題、功能失效、軟硬件問題的概率為0.0015。平均解決周期為5 天

那么X=0，即該事件不發(fā)生的概率

該事件發(fā)生的概率為1-P(0)=0.8393

該事件發(fā)生2 次以上（包括2 次）的概率為1-P(0)-P(1)= 0.5466

對于T1和T2間斷，可以解釋為在T1和T2時(shí)間段內(nèi)s的p屬性值為o，但是在T1和T2間隔的時(shí)間內(nèi)這個(gè)信息失效了，所以不存在不一致性。

該事件發(fā)生3 次以上（包括3 次）的概率為1-P(0)-P(1)- P(2)=0.277

該事件發(fā)生4 次以上（包括4 次）的概率為1-P(0)-P(1)- P(2)-P(3)=0.1133

該事件發(fā)生5次以上（包括5次）的概率為1-P(0)-P(1)-P(2) -P(3)-P(4)=0.0385

圖2

試制過程中發(fā)生零部件質(zhì)量問題、功能失效、軟硬件問題的概率為0.8393，發(fā)生兩次以上的概率為0.5466，該樣車試制和調(diào)試周期計(jì)劃最少應(yīng)增加8 天。

經(jīng)過分析試驗(yàn)車合理的試制周期：

表3

2.2 樣車試制質(zhì)量管理

汽車試制時(shí)質(zhì)量控制的有效與否，直接影響著新產(chǎn)品的功能以及設(shè)計(jì)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2.2.1 樣件組織與控制

表4

2.2.2 裝配過程質(zhì)量控制

裝配時(shí)根據(jù)《試制過程檢查清單》中所列檢查項(xiàng)目，對零部件進(jìn)行稱重；試裝驗(yàn)證，自檢確認(rèn)，按工位檢測裝配，并確認(rèn)擰緊力矩，冷卻液、制動夜、發(fā)動機(jī)潤滑油變速器油、橋油等加注；過程中根據(jù)試制進(jìn)度及需要組織試制、設(shè)計(jì)工藝、等對樣車進(jìn)行靜態(tài)評審。

整車裝配及調(diào)試完成后，質(zhì)量管理部對樣車進(jìn)行靜態(tài)、動態(tài)檢驗(yàn)。檢驗(yàn)過程中暴露的問題在樣車上必須解決。

2.2.3 問題記錄與梳理

現(xiàn)場問題有反饋、有記錄、有跟蹤、有處理措施。問題錄入系統(tǒng)確定永久方案，并制定問題管控計(jì)劃后合格交付，后期系統(tǒng)跟蹤問題整改計(jì)劃推進(jìn)。

2.2.4 法規(guī)符合性檢查

梳理法規(guī)符合性清單如表4 所示。

整理出法規(guī)檢驗(yàn)表，試制檢驗(yàn)人員依據(jù)此表對樣車進(jìn)行檢測，對不合格項(xiàng)進(jìn)行分析，并反饋設(shè)計(jì)和相關(guān)責(zé)任人，監(jiān)控樣車整改及后期方案變更。

表5

2.3 樣車試制風(fēng)險(xiǎn)管理

樣車試制過程中不時(shí)會出現(xiàn)物料短缺，設(shè)計(jì)變更，工藝問題，軟件刷新等導(dǎo)致樣車交付延誤。梳理5 個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)并分析預(yù)防及解決措施。

2.3.1 物料短缺

借用其他項(xiàng)目零件、調(diào)整部分工藝、代用其他樣件、調(diào)整不同配置車輛制造順序。

2.3.2 設(shè)計(jì)變更

開始領(lǐng)取物料后的變更需召開專題會評審，并且落實(shí)樣件資源，開始領(lǐng)料前的變更，填寫設(shè)計(jì)變更單。

2.3.3 工藝問題

嚴(yán)格履行工藝變更手續(xù)，關(guān)鍵工藝在試制階段充分驗(yàn)證。

2.3.4 軟件刷新

強(qiáng)化裝車前在電子臺架復(fù)測電器功能驗(yàn)證活動，提前發(fā)現(xiàn)線束、模塊軟件問題。

2.3.5 交付延遲

試制與問題解決團(tuán)隊(duì)平日或周末加班克服，提前協(xié)商并調(diào)整樣車交付與試驗(yàn)計(jì)劃。

3 結(jié)論

本文通過對樣車試制計(jì)劃和質(zhì)量控制進(jìn)行研究，有效縮短開發(fā)周期，提高汽車產(chǎn)品質(zhì)量。