王友于 廣東省湛江市坡頭區(qū)南油三區(qū)培訓(xùn)中心 廣東湛江 524000

當(dāng)一名合格的艇長(zhǎng)，不僅需要勇氣和較高的綜合素質(zhì)，最基本的離不開(kāi)對(duì)主機(jī)、舵、脫鉤裝置、吊艇機(jī)、錨、纜、風(fēng)、流這八要素的掌控。

救生艇航行操縱包括大風(fēng)浪航行、霧中航行、火區(qū)航行等，原則是“寧遠(yuǎn)勿近，寧早勿晚，寧慢勿快”。

主機(jī)由齒輪箱、軸和螺旋槳等組成。主機(jī)操縱手柄（油門）是艇長(zhǎng)控制救生艇速度快慢的裝置，并安裝一個(gè)0～40千米轉(zhuǎn)速表。通常分為三個(gè)檔位：正車（前進(jìn)檔）、停車（空檔）、倒車（后退檔）。為了保證主機(jī)能順利啟動(dòng)，安裝了兩套獨(dú)立的啟動(dòng)裝置：電啟動(dòng)和手搖彈簧儲(chǔ)能啟動(dòng)。

舵是用于救生艇轉(zhuǎn)向的裝置，主要由舵輪、操舵裝置、舵機(jī)和舵組成。救生艇在海上航行舵起著舉足輕重的作用。救生艇在航行的時(shí)候，如果舵葉位于正中，水流對(duì)稱地流過(guò)舵葉兩側(cè)，不產(chǎn)生舵力，如果要左舵，則流過(guò)舵葉左邊的水流流程短，速度減小，壓力升高，而舵葉右邊的水流流程長(zhǎng)，速度增大，壓力降低，所以要左舵時(shí)艇尾向右轉(zhuǎn)，要右舵時(shí)艇尾向左轉(zhuǎn)。影響舵力的主要因素是舵葉的面積，流經(jīng)舵葉的水流速度、舵角和舵至艇體重心距離；舵葉面積和舵角越大，產(chǎn)生的舵力越大；舵葉至重心的距離越長(zhǎng)，救生艇轉(zhuǎn)動(dòng)的力距就越大。

螺旋槳正轉(zhuǎn)時(shí)，葉面推動(dòng)海水加速向后成螺旋狀排出。同時(shí)，從葉背方向吸入補(bǔ)充排出的水流。通過(guò)這種排出和吸入水流的運(yùn)動(dòng)，來(lái)推動(dòng)救生艇航行。操舵舵令是：正舵、左舵、左滿舵、回舵。要右舵也是如此。如果液壓操舵系統(tǒng)失靈，可使用應(yīng)急舵桿手動(dòng)操舵。

在救生艇的艏艉兩端，各安裝了一只吊鉤。兩種吊鉤通過(guò)兩根推拉釋放軟軸與安裝在駕駛臺(tái)上的吊鉤釋放器連接，可使救生艇上的兩只吊鉤被同步釋放。吊鉤釋放器上設(shè)置有一個(gè)靜壓鎖緊板，實(shí)現(xiàn)對(duì)釋放手柄的鎖緊。當(dāng)救生艇漂浮在水中時(shí)，靜壓釋放器通過(guò)靜壓軟軸頂起靜壓靜壓鎖緊板，解除對(duì)釋放手柄的靜壓鎖緊，即可實(shí)施對(duì)吊鉤的釋放操作。

當(dāng)靜壓鎖緊系統(tǒng)出現(xiàn)故障、或進(jìn)行帶負(fù)荷釋放、或進(jìn)行應(yīng)急釋放操作時(shí)，靜壓鎖緊板的鎖緊可被駕駛員手動(dòng)解除。帶負(fù)荷釋放只能在艇龍骨貼于水面上時(shí)進(jìn)行，通知艇員作好準(zhǔn)備并握緊把手后，才可進(jìn)行帶負(fù)荷釋放操作?；厥站壬r(shí)，在艇鉤復(fù)位后，待艇鉤離開(kāi)水面不足1米時(shí)，艇長(zhǎng)應(yīng)再次檢查，確認(rèn)艇鉤已完全復(fù)位。

吊艇機(jī)是回收救生艇的動(dòng)力裝置，由電動(dòng)機(jī)、滾筒、遙控放艇鋼絲繩滾筒、手動(dòng)剎車系統(tǒng)、起動(dòng)開(kāi)關(guān)、手動(dòng)搖柄、吊艇索及引導(dǎo)滑輪等組成。乘員可在駕駛臺(tái)上操縱遙控鋼絲繩釋放救生艇降落、停止。當(dāng)遙控鋼絲繩出現(xiàn)故障無(wú)法釋放情況下，可以在吊艇機(jī)平臺(tái)上釋放救生艇降落。

吊艇機(jī)工作除電動(dòng)裝置外，同時(shí)設(shè)有手搖裝置，以備在缺乏動(dòng)力源時(shí)可用人力轉(zhuǎn)動(dòng)艇機(jī)收回救生艇。

海錨的形狀如漏斗形，直徑76cm，長(zhǎng)度為122cm，用帆布制成。海錨索的長(zhǎng)度為艇長(zhǎng)的3～4倍，收回索比海錨索約長(zhǎng)4米。海錨的作用是使艇首頂風(fēng)、頂浪，防止救生艇在大風(fēng)浪中傾覆；可減緩救生艇向下風(fēng)方向的漂移速度，保持艇位等待救助。使用海錨時(shí)，首先用舵使救生艇艇首頂風(fēng)、頂浪，然后將海錨拋入海水中至適當(dāng)距離，將海錨索固定在艇首，收回索保持松弛狀態(tài)，回收海錨時(shí)，將海錨收回索拉回即可。

系纜是把救生艇固定在碼頭上的繩索，主要是尼龍繩，直徑約2厘米、長(zhǎng)度約10米。該繩索具有強(qiáng)度高、不霉?fàn)€等優(yōu)點(diǎn)。系纜的作用在防臺(tái)風(fēng)、艇與艇、筏之間相互連接、拖航非常重要。

風(fēng)和流是海上最自然的現(xiàn)象。通常把小于左右舷10度方向來(lái)的風(fēng)，稱為頂風(fēng)，也叫艇首來(lái)風(fēng)；把大于左右舷170度方向來(lái)的風(fēng)稱為順風(fēng)，也叫艇尾來(lái)風(fēng)；把左右舷80度至100度之間來(lái)的風(fēng)稱為橫風(fēng)，也叫正橫來(lái)風(fēng)。救生艇在離、靠碼頭時(shí)，習(xí)慣上把救生艇吹近碼頭的風(fēng)叫做吹攏鳳，把救生艇吹離碼頭的風(fēng)叫做吹開(kāi)風(fēng)。風(fēng)的大小，航海學(xué)上用風(fēng)力來(lái)表示，風(fēng)力的級(jí)別是根據(jù)風(fēng)對(duì)地面或海面物體影響的程度而定的。英國(guó)的蒲福曾于1805年擬定了蒲福風(fēng)級(jí)，分為13個(gè)等級(jí)：0級(jí)是無(wú)風(fēng)，1級(jí)是軟風(fēng)，2級(jí)是輕風(fēng)，3級(jí)是微風(fēng)，4級(jí)是和風(fēng)，5級(jí)是清風(fēng)，6級(jí)是強(qiáng)風(fēng)，7級(jí)是疾風(fēng)，8級(jí)是大風(fēng)，9級(jí)是烈風(fēng)，10級(jí)是狂風(fēng)，11級(jí)是暴風(fēng)，12級(jí)是颶風(fēng)。當(dāng)海面刮起10級(jí)風(fēng)時(shí)，在海面上出現(xiàn)狂濤，風(fēng)速達(dá)56節(jié)，偶爾浪高達(dá)60英尺，大量碎浪和巨浪花，整個(gè)海面一片白色，能見(jiàn)度受到影響。臺(tái)風(fēng)來(lái)臨，救生艇回港避風(fēng)，用纜繩固定。

沿岸的流，包括漲潮流和落潮流。救生艇在航行中，一般情況下，5級(jí)風(fēng)以上（含5級(jí)）時(shí)，才考慮風(fēng)的影響。5級(jí)風(fēng)以下時(shí)，只考慮流的影響。

救生艇在大風(fēng)浪中操作是非常危險(xiǎn)的，特別是在橫浪中航行，一旦與波浪周期發(fā)生共振，就有被打翻的可能；若采用艇首與風(fēng)浪垂直航行，則艇有被壓入浪下的危險(xiǎn)，最容易引起乘員暈船。正確的操作方法是采用艇首與涌浪方向成20O～30O角航行，同時(shí)應(yīng)保障救生艇有一定的航速，以產(chǎn)生頂風(fēng)頂浪的舵，保持此角度和舵效直至大風(fēng)浪過(guò)后再恢復(fù)航向。艇上人員保持低姿坐好，切不可站立或在艇上作不必要的走動(dòng)，防止因艇的劇烈顛簸跌倒或跌入海里。

救生艇在進(jìn)入霧區(qū)航行中，艇速不能太快，打開(kāi)示位燈。及時(shí)觀察艇首附近的目標(biāo)，注意規(guī)避。

救生艇在火區(qū)航行中，首先應(yīng)判明沖出火區(qū)的方向，一般應(yīng)向上風(fēng)方向航行。其次是關(guān)閉所有的門窗，打開(kāi)應(yīng)急供氣系統(tǒng)、應(yīng)急噴淋系統(tǒng)控制開(kāi)關(guān)，最后是加大油門，駕駛救生艇穿過(guò)危險(xiǎn)區(qū)，在安全的區(qū)域待救。