程亮

摘要：在道路橋梁施工過程當(dāng)中，路基路面非常容易出現(xiàn)沉降問題，這給整體工程建設(shè)質(zhì)量帶來了極大的影響，另外在投入運行之后車輛在行駛的過程當(dāng)中還會出現(xiàn)相應(yīng)的跳車情況，由此就會給駕駛?cè)藛T的人身安全帶來一定的隱患。所以這就要做好相應(yīng)工程當(dāng)中沉降段路基路面施工手段的控制。基于此，本文以下將會對其具體的施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)討論。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降;路面;施工技術(shù)

引言

近年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路橋梁工程項目規(guī)模不斷擴(kuò)大，對于施工技術(shù)的要求也越來越高。沉降現(xiàn)象是路橋施工較為常見的現(xiàn)象，通常發(fā)生在道路橋梁過渡段，是影響路橋安全的重要因素，所以在公路設(shè)計和施工的過程中，必須在詳盡分析的基礎(chǔ)上采取有效措施，保障人民的生命財產(chǎn)安全。

1機(jī)理分析

1.1路堤變形。一般在施工的時候使用的回填料基本都會利用到粘土，由此這就會受到各種外界因素的影響使其臺背土方在實施壓實過程當(dāng)中會遇到極大的難度，要是壓實的密度無法達(dá)到相應(yīng)的設(shè)計要求，并且整體土方當(dāng)中的含水量也無法達(dá)到相應(yīng)的狀態(tài)，這樣在工程投入使用之后就會極易出現(xiàn)沉降以及變形的情況。在這其中要是路堤自重和行車自身負(fù)載比較大，其路基的密實程度也會得到相應(yīng)的增加，但是因為整個土體自身具有極大的柔軟特性，所以在這樣的情況下路基就會和砼橋臺之間存在一定的差異，在長期受到外力的作用之后，不同材質(zhì)構(gòu)建起來的橋臺其變形也就會出現(xiàn)一定差異性。

1.2臺背地基變形。在工程建設(shè)當(dāng)中難免會在一些地形條件比較復(fù)雜的地方施工，要是在溝壑較多的地方進(jìn)行施工其橋梁的地基產(chǎn)生變形情況的幾率就會有所上升，在這其中因為地基本身的強(qiáng)度比較低，并且具有極大的含水量，并且土壤當(dāng)中的空隙相對比較大，這樣在施工的時候要是填筑路基受到一定荷載的作用，其路基產(chǎn)生變形的情況就會增大，并且變形幅度也會有所增大。所以在整體施工過程當(dāng)中對于橋頭路段的填筑工作來說一定要將其高度控制在相應(yīng)的范圍當(dāng)中，尤其是對于路基來說，其基地要盡量地高出路基的附加應(yīng)力，只有這樣才能夠確保沉降問題能夠得到有效控制。

1.3橋頭搭板。在進(jìn)行橋頭搭板的時候一定要保證其支撐點是作用到牛腿之上，這樣路基的橋臺就會和土體之間的距離就會比較近，由此就能夠在最大程度上將其承受到的壓力降到最小，但是這也會引發(fā)受力不均勻問題的出現(xiàn)。尤其是在車輛行駛的過程之中，其路基應(yīng)力主要會集中到兩個不一樣的點上，其中一個是車輛荷載的作用點，另外一個就是搭板支撐路基的點。要是在這整個過程中車輛沒有行駛到搭板的末端，那么這時候其受到的應(yīng)力值就會提升到最大，在這樣的狀況之下其搭板末端就會出現(xiàn)過度沉降情況。

2施工技術(shù)

2.1搭板設(shè)置。搭板設(shè)置是非常重要的一項工作，在受到力的情況下路基路面的剛度會產(chǎn)生相應(yīng)的變化，由此施工難度也會增大。所以在進(jìn)行施工的時候要保證搭板是與路基路面保持基本的平衡，這樣其頂面就會和橋面底層的標(biāo)高處于一個水平的狀態(tài)之下。另外在設(shè)置的時候還要將其頂面的標(biāo)高和路基面的頂高保持在一個水平高度，這樣就能夠有效解決路基和橋梁之間的過渡問題。

在橋臺上其搭板和臺背要設(shè)置近臺的一段，為了有效避免搭板發(fā)生滑移的情況使得橋頭出現(xiàn)凹陷，還應(yīng)該要設(shè)置一個水平的拉桿或者是豎向的錨栓。其鋼筋之間的間距應(yīng)該要有效控制到75厘米到80厘米的范圍之內(nèi)。要是直接設(shè)置豎直錨栓，就有可能會給牛腿或者是搭板帶來破壞。在使用錨栓的時候因為其水平拉桿和限制位移具有一定一致性，所以應(yīng)用的效果比較明顯。在搭板以及橋臺的連接地方還應(yīng)該要使用大量的填充物，防止雨水滲入進(jìn)去之后引發(fā)相應(yīng)的質(zhì)量問題。另外在施工的時候還應(yīng)該要保證搭的設(shè)置和國家相關(guān)的規(guī)范相符合，確保其平整度以及坡度。

2.2地基處理。為了防止出現(xiàn)跳車的情況，還應(yīng)該要做好橋背軟地基的處理工作。在實際實施的時候應(yīng)該要依照實際情況選擇合適的技術(shù)提高其地基承載能力和穩(wěn)定性，使其路堤和橋臺之間的沉降差異能夠有效降低，最終控制好沉降變成的問題。對于一些水分含量比較高以及土壤孔隙相對比較大的溝壑地區(qū)應(yīng)該要使用換填土的技術(shù)實施，厚度依照軟土的厚度確定。要是厚度小于4米的話可以將開挖的深度設(shè)計成為60厘米;要是厚度非常大，就要將開挖的深度增加，通常都是要超過一米?；蛘咭部梢詫⑵渫诔鲋髸窀稍龠M(jìn)行回填，或是直接使用石灰土實施回填。對于一些軟土厚度比較大的地基在施工的時候會加入一些填充材料，這樣地基就會出現(xiàn)擠動情況，使樁基的壓力增大，由此橋臺就會發(fā)生位移，這時候就應(yīng)該要將地基的剛性增強(qiáng)，比如可以使用粉噴樁方式。

2.3后臺填筑。從時間問題進(jìn)行分析能夠發(fā)現(xiàn)路基的沉降主要有固結(jié)沉降與次固結(jié)沉降等等。其中這兩種沉降對于跳車情況具有極大的影響。在這其中最大的影響因素就是填筑材料的性能和質(zhì)量。要是使用輕型的材料進(jìn)行填充的話就能夠降低變形和壓縮的幾率，將地基沉降控制在一定合理范圍之內(nèi)，在實施壓實施工之后其壓縮的模量能夠有效被提升，最終在最大范圍內(nèi)有效緩解負(fù)載累計變形的主要問題。所以為了能夠保證后天填筑的基本質(zhì)量，應(yīng)該要將填筑材料進(jìn)行合理的應(yīng)用與選擇，并且將相應(yīng)的填筑工程做好，防止沉降的發(fā)生，最后確保施工質(zhì)量。

3結(jié)束語

在實際施工當(dāng)中路堤與橋臺連接的地方基本都會出現(xiàn)沉降情況，所以為了能夠保證行車安全和橋梁工程的安全，就要對沉降機(jī)理進(jìn)行深入分析，主要從搭板設(shè)置上、地基處理上以及后臺填筑方面出發(fā)對其研究。最終實踐證明，有效合理的技術(shù)能夠改善當(dāng)下的沉降問題，確保車輛行駛安全。