魏貝

摘 要：進入21世紀以來，隨著經(jīng)濟全球化和區(qū)域性經(jīng)濟合作的日益加深，機場已不再是傳統(tǒng)意義上運送旅客和貨物的場所，憑借其對眾多臨空指向性產(chǎn)業(yè)的吸引力，機場港區(qū)正逐漸成為特色經(jīng)濟活動高度集中，推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的新引擎。作為中國內(nèi)陸地區(qū)城市，中國重要的交通樞紐，鄭州航空港經(jīng)濟綜合試驗區(qū)的臨空經(jīng)濟也在快速發(fā)展。為了探索區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對鄭州臨空經(jīng)濟發(fā)展的影響，運用多種方法，基于不同的影響因素構(gòu)建指標體系對鄭州發(fā)展臨空經(jīng)濟作出評價。

關(guān)鍵詞：影響因素;臨空經(jīng)濟;區(qū)域經(jīng)濟

中圖分類號：F2 文獻標識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.30.001

成熟的臨空經(jīng)濟發(fā)展模式顯示，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展水平對于臨空經(jīng)濟的發(fā)展及臨空經(jīng)濟區(qū)的建設(shè)有明顯的促進作用。鄭州市作為河南省的省會城市，政治、經(jīng)濟、文化的交匯中心，近年來，社會經(jīng)濟發(fā)展水平一直保持快速發(fā)展，這為鄭州臨空經(jīng)濟的發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)和條件。

1 影響區(qū)域經(jīng)濟的主要因子分析

機場在傳統(tǒng)意義上是運送旅客和貨物的場所，但隨著現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展，機場憑借其對周邊地區(qū)和產(chǎn)業(yè)的吸引力和輻射力，吸引大批和航空業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)在機場附近集聚，形成臨空經(jīng)濟，目前臨空經(jīng)濟已經(jīng)成為現(xiàn)代經(jīng)濟增長的新引擎。機場作為臨空經(jīng)濟的基礎(chǔ)，航空的運輸業(yè)發(fā)展會對臨空經(jīng)濟的發(fā)展起決定性的作用。自建成通航以來，鄭州新鄭國際機場的航空運輸業(yè)一直保持快速增長，各項指標在全國居于領(lǐng)先地位。衡量航空業(yè)運輸業(yè)發(fā)展水平的重要指標是航空運輸?shù)呢浛屯掏铝?，因此要想發(fā)展鄭州臨空經(jīng)濟區(qū)和臨空產(chǎn)業(yè)這在很大程度上取決于新鄭機場航空運輸?shù)呢浛屯掏铝?，本文以客貨吞吐量作為航空運輸業(yè)的發(fā)展指標。同時選擇鄭州市GDP、人均GDP作為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展指標，分析區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平與臨空經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系。

2 數(shù)據(jù)來源和研究方法

本文根據(jù)研究的需要和數(shù)據(jù)的可得性，選取了2005-2018年的時間序列數(shù)據(jù)來考察鄭州市GDP（G）、人均GDP（PG）與航空業(yè)發(fā)展水平的互動關(guān)系。為了綜合考慮客貨吞吐量，本文參照國際機場協(xié)會衡量航空業(yè)發(fā)展水平的指標，將年工作量（W）作為衡量標準，其中運輸工作量=客運量（人）+10×貨運量（噸）。進而分析鄭州航空港發(fā)展臨空經(jīng)濟和建設(shè)臨空產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢條件。

為了減少指標的波動性，消除指標數(shù)據(jù)在時間序列上帶來的異方差，所以本文在計算過程中對W、G、PG分別取自然對數(shù)，記為LW、LG、LPG。

3 GDP、人均GDP對臨空經(jīng)濟發(fā)展的影響分析

3.1 平穩(wěn)性檢驗

為了分析鄭州市GDP 、人均GDP與航空業(yè)發(fā)展水平的關(guān)系，就需要對時間序列數(shù)據(jù)進行協(xié)整檢驗，但是由于時間序列變量存在非平穩(wěn)性，進而可能會使模型出現(xiàn)“偽回歸”，所以本文先對時間序列變量進行平穩(wěn)性檢驗。在對時間序列數(shù)據(jù)的平穩(wěn)性進行檢驗之前，可以看出，2005-2018年鄭州航空業(yè)運輸工作量持續(xù)上升，GDP和人均GDP水平雖然出現(xiàn)了波動，但整體保持上升的態(tài)勢。

利用Eviews軟件對時間序列進行傳統(tǒng)的回歸分析，檢驗結(jié)果表1。

根據(jù)上表的檢驗結(jié)果可以看出，在原始狀態(tài)下，三大變量均是非平穩(wěn)的。但是在進行一階差分后，三大變量的ADF統(tǒng)計值在1%、5%的置信水平下都變得平穩(wěn)了。因此說明G、PG和W都是一階單整。

3.2 協(xié)整檢驗

協(xié)整檢驗是將一個單位根時間序列對另一個單位根時間序列進行回歸，然后對回歸模型的殘差進行協(xié)整檢驗，如果殘差估計值為I（0），則兩變量之間存在協(xié)整關(guān)系，只有在二者存在協(xié)整關(guān)系的情況下，回歸模型才是真實的，否則回歸模型就是虛假回歸。本文采用兩步法進行分析。首先用OLS法將航空業(yè)運輸量對GDP進行回歸，回歸方程如下：

LWt= 6.4919+1.1546LGt+et

其中，R2=0.9896，F(xiàn)=762.12，DW=1.5240

通過比較發(fā)現(xiàn)，R2=0.9896，該數(shù)據(jù)證明該模型的擬合度較好，通過F值可知，該回歸方程是顯著的。DW=1.5240>dl=1.393，說明該模型不存在自相關(guān)，回歸模型結(jié)果表明，城市GDP每增加1單位，航空業(yè)運輸年工作量將增加1.1546單位。二者的相互關(guān)系十分顯著。

et= LWt-6.4919-1.1546LGt

接著對殘差et進行單位根檢驗，結(jié)果如表2。

3.3 誤差修正模型

誤差修正模型的使用就是為了彌補長期靜態(tài)模型的偏差在規(guī)模或數(shù)量上的擴大，而建立短期的動態(tài)模型。它既能反映短期調(diào)節(jié)行為的修正機制，又能反映不同的時間序列間的長期均衡關(guān)系。上文檢驗結(jié)果顯示，LW和 LG、LPG之間有長期均衡關(guān)系，但是其短期關(guān)系并不穩(wěn)定。因此為了增強模型的精確度，通過建立誤差修正模型，把二者變化關(guān)系的短期與長期變化聯(lián)系起來。誤差修正模型如下：

3.4 Granger因果檢驗

通過比較上文的模型分析，結(jié)果顯示航空業(yè)發(fā)展水平與GDP、人均GDP這兩個變量之間存在長期的均衡關(guān)系，但對于兩個變量之間是否存在因果關(guān)系卻沒有給出結(jié)果。但為了考察兩個變量之間是否存在一定的因果關(guān)系，本文接著對其做Granger因果分析如表3。

比較上文的檢測結(jié)果，模型在滯后1期的情況下，在5%的顯著性水平下，GDP、人均GDP與航空業(yè)發(fā)展水平之間的因果關(guān)系并不明顯，在滯后2期的條件下，GDP、人均GDP與航空業(yè)發(fā)展水平之間存在單向因果關(guān)系，GDP和人均GDP是航空業(yè)發(fā)展的Granger原因，GDP和人均GDP的發(fā)展會促進航空業(yè)發(fā)展水平的提高，但航空業(yè)發(fā)展水平對GDP和人均GDP的帶動作用卻并不明顯。

4 結(jié)束語

通過選擇人均GDP和GDP代表區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展水平，用航空業(yè)發(fā)展水平代表臨空經(jīng)濟發(fā)展水平。通過對三者做格蘭杰因果關(guān)系檢驗，結(jié)果顯示GDP、人均GDP的提高對臨空經(jīng)濟的發(fā)展具有明顯的促進作用，二者之間存在長期的協(xié)整關(guān)系，所以可以通過促進區(qū)域經(jīng)濟增長的措施推動臨空經(jīng)濟的發(fā)展。此外，臨空經(jīng)濟對區(qū)域經(jīng)濟的增長作用卻并不明顯。根據(jù)資料顯示，歐洲機場對于GDP的貢獻率大體處于1.4%-2.5%的水平。根據(jù)“拇指原則”每增加100萬旅客可以為全社會提供約1000個直接的工作崗位，約2000個區(qū)域性工作崗位和約2950個全國性崗位。目前，臨空經(jīng)濟的發(fā)展對于鄭州區(qū)域經(jīng)濟的促進作用還沒有顯現(xiàn)出來。這是由于鄭州臨空經(jīng)濟的發(fā)展剛剛起步，臨空經(jīng)濟的輻射和累積效應(yīng)還沒有顯現(xiàn)出來等原因引起的。

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