于杰

摘要：縱觀社會，交通事業(yè)進行全面發(fā)展階段，同樣也給道路方面的施工質(zhì)量提出更高的要求。在當前社會形勢下，針對道路橋梁過度段軟基路基路面施工，進行高標準、嚴要求的管理，對于道路橋梁的可持續(xù)發(fā)展有著非常意義。本文特此以道路與橋梁過渡段的軟基路基路面為主體，對其施工存在問題和如何優(yōu)化技術(shù)進行探討。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；過渡段；軟基路基；施工技術(shù)；優(yōu)化策略

道路橋梁施工難免會遇到過渡段軟基路面，增大工程的施工難度。為了盡量克服過渡段軟土地基對道路橋梁路面施工質(zhì)量的影響，建議在施工期間做好嚴格的過渡段軟基路面施工管理，熟練掌握軟基路面施工方法，全方位確保過渡段軟基路面的施工質(zhì)量。下面結(jié)合道路橋梁施工實踐，對實際施工中可能會遇到的過渡段軟基路基處理方法作詳細分析。

1 過渡段軟基路基施工難題

如前言所說，道橋施工中可能會遇到過渡段軟基路基施工難題，若處理不好，道橋路基路面工程的施工質(zhì)量將受到嚴重影響，甚者還會導(dǎo)致路面不平，危害路面行車安全。所以在道橋施工過程中，一定要做好過渡段軟基路基的處理，以此來確保過渡段路基路面工程的施工質(zhì)量，確保道橋行車安全。道橋過渡段軟基路基的危害及其沉降原因主要包括以下幾個方面：

1.1 橋頭容易滲水

在道路橋梁正常通行后，很多橋梁首部都會出現(xiàn)嚴重的滲水情況，分析總結(jié)出的主要原因是，施工人員在使用細砂料時，不能結(jié)合實際，不夠科學合理，導(dǎo)致大量顆粒發(fā)生流失。結(jié)構(gòu)層或是土基在這種情況下就容易含水量增大，也就會出現(xiàn)我們看見的滲透流水現(xiàn)象。

1.2 橋頭引道軟土地基沉降

在大量的工程實踐中，很多車輛出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，都是因為路面不平，而路面不平又來源于不均勻的引道部分的軟基路基沉降。這一問題的產(chǎn)生，是由于設(shè)計施工圖紙階段，設(shè)置的鉆探布孔較少，對橋孔尺寸測量不準，或是鉆探深度不足等原因，綜合作用下導(dǎo)致橋梁首部的整理處治方案滯后或是不善。在長久自然力量的侵蝕下，會進一步降低軟土地基的受力強度，此時就更容易發(fā)生不均勻沉降問題。除此之外，很多施工人員不夠謹慎，實際計算方式與理論設(shè)計偏差較大，更是加劇了這一現(xiàn)象。

1.3 橋臺臺背路堤壓實不足

在道路橋梁施工中，對整各道路與橋梁的各類路段都要進行臺背的填土處理施工。而在這一過程中，填土整治難免會受到來自材料、社會、技術(shù)、自然力的影響和限制，導(dǎo)致這些臺背壓實度嚴重不達標，難以承受施工設(shè)計的外力，造成不可逆的影響損失。在這種施工效果下，道路橋梁通車受力后，加之自然力的影響，軟基路基將會發(fā)生嚴重變形，道路橋梁發(fā)生差異性沉降，也就造成了路面的不平順情況。

1.4 過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計不當，導(dǎo)致過度段路基發(fā)生沉降

道橋過渡段施工設(shè)計常用粗料填筑法、加筋土法或者鋼筋混凝土過渡板來做主要施工方法，這些施工方法都能在一定程度上提高橋頭過渡段的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，增強其整體性能，使其在運行使用過程中也能保持穩(wěn)定和平順，避免橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生。但要注意的是，如果過渡段結(jié)構(gòu)實際設(shè)計不當，設(shè)計時沒有采用合適的施工方法對其結(jié)構(gòu)進行處理，或者說施工方法的選用不正確，則過渡段路基發(fā)生沉降，橋頭引道發(fā)生跳車現(xiàn)象不可避免的，過渡段路基路面施工質(zhì)量和運行安全均會受到影響。

2 道路橋梁過渡段軟基路基的處理措施分析

2.1 做好過渡段結(jié)構(gòu)的設(shè)計

對于路橋過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計，根據(jù)工程實際，一般需要使用科學的粗料填筑法，對過渡段路基的整體強度做出增加，再用鋼筋混凝土過渡板法增加其穩(wěn)定性。過渡段軟基變形是導(dǎo)致過渡段沉降的主要原因，所以一定要在設(shè)計期間找到軟基變形的原因，并采取相應(yīng)的變形控制措施對變形加以控制。過渡段軟基變形的原因有兩個，一是過渡段路基施工完成后會產(chǎn)生路基沉降，沉降量越大，軟基變形程度就越嚴重；二是路橋交界處沉降方式的改變，原來的錯落式沉降轉(zhuǎn)變?yōu)樾逼率匠两抵?，過渡段軟基變形會更加嚴重。

其次，要結(jié)合路基結(jié)構(gòu)合理設(shè)置緩和過渡段，利用緩和過渡段這一設(shè)計方法來處理過渡段軟基，以便增強其結(jié)構(gòu)剛度和強度，提高過渡段軟基的綜合性能。緩和過渡段要設(shè)置在不同結(jié)構(gòu)層，便于調(diào)和不同結(jié)構(gòu)層之間的強度。

最后，利用土工格柵加鋪方式替身過渡段軟基的抗剪能力。過渡段軟基結(jié)構(gòu)設(shè)計可采用土工格柵加鋪方式，將土工格柵設(shè)置到橋梁橋臺臺背上，以此來提高在橋梁臺背垂直方向上的承載力，使垂直應(yīng)力分散，降低過渡段軟基的沉降幾率。除此之外，土工格柵結(jié)構(gòu)本身就具有一定的彈性，所以將其加鋪到橋梁臺背上以后，即使是處于車輛反復(fù)壓載狀態(tài)，該結(jié)構(gòu)變形能力也會得到減小，不會在道橋工程運行過程中發(fā)生過大的變形。所以在道橋過渡段軟基施工中，土工格柵結(jié)構(gòu)加鋪是一種極為有效的抗變形、抗沉降設(shè)計方式。同時，還可以在橋面上輔助鋪設(shè)鐵絲網(wǎng)線固定路堤，有效防止軟土基的受力變形或是突發(fā)沉降問題，提高抗剪能力。

2.2 優(yōu)選過渡段填料提高防水性能

軟基路基填料選擇一定要科學而慎重，在開始填筑之前，必須優(yōu)選施工路段的填充材料。根據(jù)施工現(xiàn)場實地情況，結(jié)合可以利用的各類土壤，根據(jù)不同特質(zhì)，對比試驗之下，做出取舍和選擇。經(jīng)過試驗結(jié)果，選擇最佳填料材料，使得容重較大且滲水性能較好。

2.3 科學合理處治橋臺軟基施工

針對橋臺軟基容易變形、移位或是沉降的問題，根據(jù)道路橋梁工程實踐進行合理處治。一般采用加固軟土路基法、塑料排水板法、爆破法、超載預(yù)壓法、強制夯實法等方式，根據(jù)不同軟土地基的情況，進行科學合理的整治。同時，經(jīng)過工程實踐得出，充分提高施工效率，減少在軟基路基上的施工停留時間，也非常有利于防治過渡段路面的沉降問題。

2.4 做好路橋過渡段的施工組織

過渡段路基和填土路堤的施工，也要注意分寸，及時提上日程，按照同等壓實條件對二者進行深度的專業(yè)填筑碾壓。對于橋臺和路基的連接部分，應(yīng)做到同步填筑與碾壓路基和追坡預(yù)壓填土。做好完備的路橋過渡段的施工組織工作，根據(jù)空間和區(qū)域大小，合理選擇大型、中型或是小型碾壓設(shè)備，做到充分高度的壓實處理，全面保障軟基路基的受力強度。

3 結(jié)束語

為了保障道路交通的安全順暢，加強路橋的軟基路基路面尤其是過渡段的施工建設(shè)非常重要。相關(guān)施工單位必須梳理高度的責任心，認真分析考察軟基路基路面問題，采取科學有效的過渡段施工方案，來有效解決困擾行車出行的安全問題。

參考文獻：

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（作者單位：遼寧省路橋建設(shè)集團有限公司）