● 王 彤

一、引言

蘭新高鐵又稱蘭新鐵路第二雙線，是一條連接著甘肅省蘭州市與新疆維吾爾自治區(qū)烏魯木齊市的高速鐵路，是世界上一次性建成通車里程最長的高速鐵路，其于2014年12月26日全線開通運營。蘭新高速鐵路由蘭州西站至烏魯木齊站，全長1786千米，共設22個車站，其中甘肅段10個、青海段6個、新疆段6個，設計的最高速度為250千米/小時。截至2014年12月，蘭新高速鐵路的運營速度200千米/小時。蘭新高鐵的全面開通不僅使旅客出行的時間縮短，同時也促進了沿線城市的經(jīng)濟發(fā)展。

二、數(shù)據(jù)來源

對于選取的城市各站點的運行時間來源于12306官方網(wǎng)站；對于各城市的GDP、旅游人口及收入來源于各城市2013-2018的國民經(jīng)濟與社會統(tǒng)計公報。

三、蘭新高鐵對甘肅沿線城市經(jīng)濟發(fā)展的影響

蘭新高鐵全線共設立22個站點，其中甘肅段10個，本文選取四個途經(jīng)甘肅段的主要站點蘭州、西寧、張掖、嘉峪關，通過對區(qū)域可達性、區(qū)域經(jīng)濟增長、區(qū)域旅游人口及收入研究蘭新高鐵對其經(jīng)濟發(fā)展的影響。

（一）對區(qū)域可達性的影響

1.可達性?？蛇_性是根據(jù)區(qū)域交通網(wǎng)的現(xiàn)狀和線路等級規(guī)模，計算區(qū)內(nèi)某點到區(qū)域內(nèi)其他點的交通聯(lián)系時間，并通過交通聯(lián)系所需的時間的比較交通網(wǎng)絡中各節(jié)點相互作用聯(lián)系量的大小。

2.可達性的經(jīng)典評價方法。可達性的經(jīng)典評價方法有最短距離法、重力模型法、累計機會法等。

①最短距離法。

最短距離法是指計算節(jié)點之間的距離來比較相互聯(lián)系作用量的大小，它可以是節(jié)點之間的最短的時間距離、也可以是最短的空間距離，或者是出行成本等其他衡量指標。計算公式為：

式中Ax——出發(fā)節(jié)點x的可達性；a——目的地節(jié)點；n ——目的地節(jié)點數(shù)量；Txa——出發(fā)節(jié)點x到目的地節(jié)點a的最短距離或最短時間（最短距離或最短時間之和越小，則該節(jié)點的可達性越高）。

②重力模型法。

重力模型法又可稱為潛力模型法，是通過對牛頓萬有引力定律進行改進，首次將其用來研究可達性。表達方式為：

式中Ax——出發(fā)節(jié)點x的可達性；a——目的地節(jié)點；n ——目的地節(jié)點數(shù)量；Fa——表示目的地節(jié)點a的吸引力大??；f（Cxa）——表示阻抗的衰減函數(shù)；Cxa——表示從出發(fā)節(jié)點x到目的地節(jié)點a之間的交通距離、時間等。

③累積機會法。

累積機會法是指從某地出發(fā)，在一定的時間內(nèi)可以到達的工作地點數(shù)量或者是獲得工作機會的數(shù)量。表達形式為：

式中Ax——出發(fā)節(jié)點x的可達性；T ——特定的出行時間；O（t）——隨出行時間變化的機會分布函數(shù)。

3.蘭新高鐵對區(qū)域可達性的影響。本文以目前蘭新高鐵運營后烏魯木齊到甘肅省沿線城市各站點的用時來測量城市空間可達性，利用可達性的最短距離評價法，通過比較蘭新高鐵運營和普通列車的用時情況，探討蘭新高鐵對區(qū)域可達性的影響。

表1 蘭新高鐵與普通列車運營烏魯木齊到下列各站最短用時 單位：小時/h

對于相同的城市空間距離，與普通列車相比，烏魯木齊到蘭州的動車比普通列車節(jié)約4個多小時，烏魯木齊到張掖的動車比普通列車節(jié)約了3個多小時，烏魯木齊到嘉峪關的動車比普通列車節(jié)約了2個多小時，可以看出，動車提高了城市的空間運行效率，這也表明了蘭新高鐵的運行使得相同空間距離的運行最短時間有了較大程度的縮短，較為明顯的加強了區(qū)域的可達性。

（二）對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響

表2 2013—2014年甘肅沿線城市GDP數(shù)據(jù) 單位：億元

區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響通過GDP衡量，由表2可知，2014年為蘭新高鐵開通的第一年，甘肅沿線各城市的GDP有了較為明顯的增加，其中蘭新高鐵始發(fā)站蘭州GDP增加的最多，增加了171.96億元，張掖增加的最少，增加了17億元，從2014年至2018年，除了嘉峪關的GDP在2014—2016年開始下降，其余城市GDP在逐年遞增，因此蘭新高鐵的開通使甘肅沿線城市的GDP有明顯的上升趨勢。

（三）對區(qū)域旅游的影響

蘭新高鐵對區(qū)域旅游的影響我們從旅游人數(shù)和旅游收入兩方面來分析。

1.旅游人數(shù)。

表3 2013—2014年甘肅沿線城市旅游人數(shù)數(shù)據(jù) 單位：萬人

從表3數(shù)據(jù)可以看出，自蘭新高鐵開通后，甘肅沿線城市的旅游人數(shù)均有了顯著增加，不同的城市增加幅度不同，其中張掖市旅游人口增加的最多，增加了437.3萬人，嘉峪關市增加的最少，增加了83.7萬人，從2014-2018年甘肅沿線城市旅游人數(shù)呈上升趨勢，說明蘭新高鐵的開通節(jié)約了旅客的出行時間，使各城市的旅游人數(shù)有了顯著增加。

2.旅游收入。

表4 2013—2014年甘肅沿線城市旅游收入數(shù)據(jù) 單位：億元

從表4的旅游收入數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)可以看出，蘭新高鐵的開通顯著增加了各城市的旅游收入，蘭新高鐵的開通節(jié)約了旅客的出行時間，使各城市的旅游人數(shù)增加，也使旅游收入得到了進一步的提高。

三、結論與建議

（一）結論

通過分析蘭新高鐵對甘肅沿線城市區(qū)域可達性、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、區(qū)域旅游的影響，得到如下三點結論

一是蘭新高鐵的開通可以顯著提高甘肅沿線城市的可達性。

二是蘭新高鐵顯著增加了甘肅沿線城市的經(jīng)濟發(fā)展水平。

三是蘭新高鐵的開通極大縮短了旅客出行的時間，更多的游客選擇更為快捷的出行方式，因此沿線各城市的旅游人數(shù)有了顯著增加，進而提高了旅游收入。

（二）建議

1.加強甘肅沿線城市的基礎交通設施建設。利用已經(jīng)開通的蘭新高鐵的優(yōu)勢，完善甘肅境內(nèi)的公路網(wǎng)和鐵路網(wǎng)的布局，提高整體運行效率，強化高鐵對甘肅區(qū)域經(jīng)濟的影響力，從而促進甘肅沿線城市經(jīng)濟的發(fā)展。

2.加快城市化進程加強增長極的建設。通過分析可以發(fā)現(xiàn)蘭新高鐵的開通顯著提高了甘肅沿線城市的經(jīng)濟水平，擴大了沿線城市的規(guī)模，以沿線城市為增長極會產(chǎn)生擴張效應，隨著城市規(guī)模的不斷增大出現(xiàn)市場空間范圍的擴張，從而帶動周邊地區(qū)的發(fā)展。因此加強增長極的建設會帶動周邊地區(qū)更好的發(fā)展，并通過加快城市化的進程促進經(jīng)濟更好的發(fā)展。