王雷雷

摘 要：公路工程綠化施工對(duì)于地區(qū)城市景觀建設(shè)、促進(jìn)城市化發(fā)展、生態(tài)環(huán)境建設(shè)具有積極作用。因此，國(guó)內(nèi)逐漸開始對(duì)公路綠化工作引起重視，加大對(duì)養(yǎng)護(hù)工作的投入，為促進(jìn)城市建設(shè)提供助力。

關(guān)鍵詞：公路工程;綠化施工;養(yǎng)護(hù)管理

一、當(dāng)前公路綠化現(xiàn)狀

1.1中分帶

中分帶綠化主要是防眩，對(duì)于美觀程度要求不高，中分帶綠化形式一般有單排式、雙排式以及豐富的整形插花式，各種形式交叉應(yīng)用，使景觀呈現(xiàn)豐富的變化，以避免司機(jī)產(chǎn)生視覺疲勞。有的中分帶植物長(zhǎng)勢(shì)良好，導(dǎo)致植物顯得雜亂、過密，不僅降低了觀賞性，也影響了駕乘人員視覺。

1.2路側(cè)

對(duì)于公路路側(cè)來說，其面積往往比較大，距離也較長(zhǎng)，通常采用填方段和挖方段兩種綠化形式。不少公路路側(cè)都種植大量的楊樹，其他植物比較少，色彩與空間變化不明顯，所有綠化帶均保持等寬、等高狀態(tài)，景觀效果生硬呆板。部分路段實(shí)現(xiàn)了喬灌種植，不過邊坡前景處地被植物不多，綠化欠缺美觀性，生態(tài)護(hù)坡能力不強(qiáng)。植物配置密度控制不夠合理，經(jīng)過幾年的生長(zhǎng)，很多植物都密密匝匝地?cái)D在一起，不僅使植物生長(zhǎng)空間被壓縮，也增加了綠植養(yǎng)護(hù)管理的難度。

1.3互通

公路互通的景觀綠化要求較高，大多都是組團(tuán)綠化，道路與植物保持一定的距離，景色比較優(yōu)美。由于互通區(qū)還具有一定的排水功能，一般還會(huì)進(jìn)行水體營(yíng)造。有的公路互通部分，只是種植了大量的喬灌木，景觀綠化營(yíng)造不到位，綠化美觀度比較低。

1.4城市出入口

城市出入口是連接城市與公路的樞紐，綠化應(yīng)體現(xiàn)出城市的文化特征與地域特色。但很多公路的城市出入口景觀大同小異，造景缺乏主題，缺少展現(xiàn)當(dāng)?shù)刂脖惶厣闹参?，文化小品配置不足?/p>

1.5管理粗放

對(duì)于公路綠化來說，最重要的是三分建、七分養(yǎng)，必須加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，才能確保植物較好地生產(chǎn)，持續(xù)保持綠化效果。不過，相當(dāng)多的公路在完成綠化工程后，由于養(yǎng)護(hù)管理不到位，部分綠化植物只能靠雨水自然生長(zhǎng)，景觀效果日漸變差。

二、強(qiáng)化公路綠化質(zhì)量的有效措施

2.1中央分隔帶的景觀綠化

為更好地發(fā)揮中央分隔帶盡管綠化遮光、視線引導(dǎo)、眩光等作用，應(yīng)分析公路斷面分布情況，確定中央分隔帶寬度，并綜合考量周邊生態(tài)環(huán)境條件，科學(xué)選擇和配置綠化植物。不同路段可采用高低交錯(cuò)的植物，上層小喬木按照相同的排列方式、株距、修正方式排列，下層搭配相和諧的灌木和地被植物。由于長(zhǎng)期處于尾氣污染的環(huán)境，加之公路行車中綠化養(yǎng)護(hù)比較困難，應(yīng)選擇具有耐旱、耐尾氣污染的植物。

2.2路側(cè)景觀綠化

路側(cè)景觀綠化應(yīng)從全局統(tǒng)一規(guī)劃，突出綠化的藝術(shù)性、觀賞性。堅(jiān)持適地適樹，首選本地耐寒、耐旱、根系發(fā)達(dá)、管理容易的樹種，重視兩側(cè)帶狀景觀的瞬時(shí)觀賞效果，通過“遮、露、引、借”等造景手法，使路側(cè)景觀與周邊環(huán)境有機(jī)融合。為豐富路側(cè)植物景觀，可盡量選擇多種植物搭配種植，形成明暗過渡的效果，既美化道路環(huán)境，也避免駕駛?cè)藛T視線疲勞。邊坡是公路綠化景觀設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，邊坡綠化的種植要根據(jù)地區(qū)特定，以及施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行選擇，遵循因地制宜原則，選擇植草、鋪草皮、灌木種植等，以提高邊坡的穩(wěn)定性，降低發(fā)生水土流失的可能性。邊坡所用綠化植物，需要具有強(qiáng)壯發(fā)達(dá)的根系，易成活、抗病害。土質(zhì)邊坡可直接將草種、花種灑在土壤上，形成生態(tài)防線;巖質(zhì)邊坡則可運(yùn)用漿砌片石、護(hù)面墻、混凝土預(yù)制塊等方式進(jìn)行處理，形成可靠的防護(hù)體系，防止出現(xiàn)邊坡滑塌等問題;邊坡防護(hù)要求比較高的高速公路，還可加蓋格柵，在中間種植花草。

2.3互通景觀綠化

如果互通區(qū)適合創(chuàng)建水體，可營(yíng)造立體水景，栽植適地適生植物，高架橋處應(yīng)注重植物大色塊的營(yíng)造，并可創(chuàng)建一定的地形起伏。

2.4城市出入口景觀綠化

城市出入口景觀綠化在滿足交通功能基礎(chǔ)上，應(yīng)采用喬木、灌木、花草等多種形式，進(jìn)行立體景觀營(yíng)造，還可以采取圖案式綠化的形式，形成大色塊景觀效果。亦可結(jié)合天然水源創(chuàng)造水景，讓整體景觀效果變得更具生動(dòng)性。

2.5創(chuàng)新公路綠化養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制

堅(jiān)持因地制宜的原則，結(jié)合公路綠化養(yǎng)護(hù)中存在的問題，有針對(duì)性地創(chuàng)新綠化養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制，健全激勵(lì)機(jī)制，細(xì)分目標(biāo)與責(zé)任，并落實(shí)到人，以提高綠化養(yǎng)護(hù)的效率與質(zhì)量。同時(shí)，還要加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)人員的職業(yè)素質(zhì)與專業(yè)技術(shù)培養(yǎng)，增強(qiáng)其責(zé)任感，確保公路景觀綠化達(dá)到預(yù)期效果。

三、養(yǎng)護(hù)管理

春季可使用解除防寒物體、澆水、施肥的方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。春季養(yǎng)護(hù)主要目的是增加地溫，適當(dāng)澆水，增施一些有機(jī)肥料，有效提高抵抗病害的能力，利于安全生根。行道樹施肥可采用棒肥的方式，在樹池的周邊部分，使用釘子進(jìn)行打孔，進(jìn)而埋入棒肥，產(chǎn)生追肥的效果。

夏季需要注意水肥管理工作，修剪一些道路中心的隔離帶及綠化帶內(nèi)樹木，進(jìn)行色彩調(diào)和。一年進(jìn)行兩次養(yǎng)護(hù)檢查，適當(dāng)進(jìn)行修剪和整理。組織人員進(jìn)行病蟲害的防治工作。行道樹受到氣候多樣性以及人口密集等因素的影響效，出現(xiàn)病蟲害的時(shí)間不統(tǒng)一，很難有計(jì)劃性地進(jìn)行防治工作。還需要在防治的時(shí)候考慮到人為影響，適當(dāng)保護(hù)植物天敵。

秋季需要合理施肥及澆凍水。澆凍水能夠有效確保植物地上部分能夠有效吸收到足夠的水分，還能保護(hù)地下部分根系有效抵抗干燥的冬季，幫助植物安全過冬。施肥工作需要合理安排，才能有效促進(jìn)植物生長(zhǎng)，幫助樹木實(shí)現(xiàn)木質(zhì)化發(fā)展，在施肥時(shí)間和種類等方面都需要進(jìn)行適當(dāng)考慮。

在冬季，可使用纏樹干的方式將樹干包嚴(yán)，再使用草繩進(jìn)行纏繞，發(fā)揮保濕和防寒的作用，并使用地膜將樹根部進(jìn)行保溫防寒保護(hù)。使用搭風(fēng)障可以有效減弱風(fēng)速，有效確保樹木能夠安全過冬。設(shè)置保溫棚，針對(duì)面積較大的范圍，可使用木條及無(wú)紡布搭建保溫棚，使得苗木能夠安全過冬。進(jìn)行根莖培土，覆蓋地膜。在綠化帶內(nèi)，灌完凍水之后，需在樹木的整個(gè)樹坑內(nèi)覆蓋足夠的地膜，并在根莖部位培土大約20～30cm土堆。使用細(xì)土將四周進(jìn)行培實(shí)操作，防止植物根系凍傷，還能有效減少水分的蒸發(fā)。

結(jié)束語(yǔ)

公路綠化是園林綠化建設(shè)的重要組成部分，能夠有效防止眩光的出現(xiàn)，還能對(duì)汽車與行人、自行車等進(jìn)行分隔，發(fā)揮誘導(dǎo)視線的作用。通過一段時(shí)間的探索和努力，我國(guó)在城市公路綠化建設(shè)上不斷加大了投入，促使公路綠化工程凸顯出景觀效果，為城市建設(shè)添加色彩。但是，當(dāng)前我國(guó)城市公路工程綠化施工以及養(yǎng)護(hù)管理工作還存在一些不足之處，使其功能難以得到全面發(fā)揮。

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