徐亮

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，節(jié)假日出行人員的增多，這樣對(duì)道路交通建設(shè)的需求就會(huì)不斷增加，對(duì)客運(yùn)軌道的建設(shè)提出了很大的挑戰(zhàn)。客運(yùn)專線的開通方便了人們的出行，為人們的生活提供了便利，對(duì)客運(yùn)線路的工程建設(shè)提出了挑戰(zhàn)。而路基工程的建設(shè)對(duì)整體上客運(yùn)線路的重要有重要的影響，因此客運(yùn)專線路基的建設(shè)非常重要。本文主要闡述了客運(yùn)專線路基建設(shè)工程中設(shè)計(jì)以施工建設(shè)方面的內(nèi)容，并提出了我國(guó)在建設(shè)客運(yùn)專線路基工程中需要注意的幾個(gè)問題。

關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線；路基工程；問題分析

1、路基沉降后的問題討論

1.1工后沉降

客運(yùn)專線在路基建設(shè)過程中，必須要考慮到路基沉降對(duì)工程造成的影響。對(duì)于工后沉降的定義每個(gè)國(guó)家有著不同的定義，我國(guó)提出的工后沉降主要是路基完工之后發(fā)生的沉降現(xiàn)象。完工后產(chǎn)生的沉降主要是由路基的填料以及筑工過程引起的，但有資料表明由于填筑引起的工后沉降的高度占總高度的比例較低，因此我們主要需要考慮的是由于沉降現(xiàn)象引起的路基沉降量的問題。對(duì)竣工后發(fā)生的路基沉降的問題，一定時(shí)間內(nèi)的沉降量的限制，每個(gè)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)也是不一樣的。我國(guó)國(guó)家制定的控制標(biāo)準(zhǔn)是，在交付運(yùn)行時(shí)路基的工后沉降值要低5厘米[1]。

1.2工后沉降的估算與推算

在路基的方案設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)工程師需要根據(jù)勘察的地形特點(diǎn)、土層結(jié)構(gòu)以及地質(zhì)條件等地理環(huán)境因素，并結(jié)合工程本身的建設(shè)需求等方面的內(nèi)容，計(jì)算工程總體可能的沉降量以及竣工后的沉降量，選擇相應(yīng)的路基加固措施，提升路基工程建設(shè)的質(zhì)量。但在實(shí)際工程建設(shè)中，由于地質(zhì)條件的差異性以及計(jì)算方法的準(zhǔn)確性等因素的影響，工后沉降量的計(jì)算精確性有待提高[2]。而客運(yùn)專線工程對(duì)路基的建設(shè)有很高的標(biāo)準(zhǔn)，因此在客運(yùn)專線路基的工程建設(shè)中最好是根據(jù)施工期間的實(shí)際得到的沉降量，再通過準(zhǔn)確的計(jì)算方式對(duì)最終竣工后的沉降量進(jìn)行計(jì)算與推算，降低因外部地理環(huán)境因素對(duì)沉降量造成的誤差，從而提高客運(yùn)專線路基工程質(zhì)量的建設(shè)。

2、路塹的挖掘與處理

2.1路塹的開挖

路塹的開挖需要考慮路塹所處的地質(zhì)條件，根據(jù)需要挖掘的地質(zhì)條件選擇不同的挖掘方式和挖掘機(jī)械[3]。根據(jù)地質(zhì)條件主要可以分為兩種挖掘方式，分別是土質(zhì)路塹的挖掘和石質(zhì)路塹的挖掘，在土質(zhì)路塹的挖掘工作中主要是以機(jī)械作業(yè)為主，而石質(zhì)路塹的挖掘又根據(jù)具體的地質(zhì)特點(diǎn)分成不同的作業(yè)方式。在土質(zhì)路塹的開挖過程中需要根據(jù)具體的情況結(jié)合推土機(jī)和挖掘機(jī)共同作業(yè)，當(dāng)然當(dāng)開挖到接近路基施工處時(shí)，需要采用人工的方式配合推土機(jī)進(jìn)行作業(yè)，對(duì)路塹開挖完成后的基底土質(zhì)需要 進(jìn)行檢測(cè)，確?；淄临|(zhì)的質(zhì)量合乎路基設(shè)計(jì)的規(guī)范要求，確保路基工程建設(shè)的質(zhì)量。

2.2低路塹的處理

當(dāng)?shù)鼗耐临|(zhì)不能滿足地基工程建設(shè)的規(guī)范時(shí)，我們需要對(duì)地基的土質(zhì)進(jìn)行處理，主要分為淺層地基處理和深層地基處理兩個(gè)部分。淺層地基的處理主要就是換填，換填的過程中需要考慮地基土質(zhì)的負(fù)載情況。更進(jìn)一步的是地基的深層處理，地基的深層處理一般需要通過CFG樁技術(shù)或者是其他的打樁技術(shù)的應(yīng)用，提高地基的負(fù)載能力，起到加固地基的作用[4]。在進(jìn)行深層處理的過程中對(duì)打樁技術(shù)的應(yīng)用要注意不同打樁技術(shù)的各自特點(diǎn)，選擇合理的技術(shù)提高地基的承載力。

3、填料及填筑工藝

3.1填料的改良

客運(yùn)專線由于其需要滿足快速運(yùn)行的要求，因此在地基建設(shè)中對(duì)填料的使用提出了很高的要求。但在實(shí)際工程建設(shè)過程中我們會(huì)發(fā)現(xiàn)客運(yùn)專線沿線的填料質(zhì)量不是很高，對(duì)地基工程的建設(shè)有很大的影響，這就需要我們對(duì)沿線的填料進(jìn)行改良，提高填料的質(zhì)量。填料改良是通過在原填料中添加某種物理材料（如添加一定大小的石料或土料）或者化學(xué)材料（如添加某種化學(xué)添加劑），使之產(chǎn)生一定的化學(xué)反應(yīng)而改變?cè)刑盍系馁|(zhì)量，從而改善填料的物理性質(zhì)，提高路基工程建設(shè)的質(zhì)量控制[5]。填料的改良能夠有效的解決原土質(zhì)量低劣的問題，降低工程建設(shè)的成本，提高工程建設(shè)的質(zhì)量與安全，當(dāng)然我們也需要對(duì)改良后的效果進(jìn)行有效的控制。

3.2改良土的填筑工藝

對(duì)填料進(jìn)行改良之后，最重要的就是填筑的施工，填料是提高路基質(zhì)量的基本要素之一，而填筑的效果質(zhì)量是影響路基工程質(zhì)量建設(shè)的另一個(gè)重要的施工工藝。由于填料的改良，普通的填筑方式可能會(huì)對(duì)填筑效果有一定的影響，這就需要采用一些特殊的地基處理技術(shù)，例如采用擠密碎石樁技術(shù)對(duì)改良土進(jìn)行填筑。在填筑施工前需要對(duì)填料的類別進(jìn)行區(qū)分，合理規(guī)劃合適的填筑路線，制定合適的填筑施工計(jì)劃。其次，在正式填筑前應(yīng)該選擇一個(gè)有代表性的路基地段進(jìn)行填筑壓實(shí)工藝性試驗(yàn)并觀察其沉降的情況，以控制填筑過程中的加載速度[6]。在填筑過程中對(duì)沉降的觀測(cè)頻率及沉降的具有控制范圍都有一定的要求，在施工過程中一定要安裝設(shè)計(jì)要求對(duì)沉降進(jìn)行觀測(cè)與控制。

4、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，客運(yùn)專線由于其對(duì)速度和舒適度都有很高的標(biāo)準(zhǔn)要求，因此客運(yùn)專線在建設(shè)的時(shí)候?qū)β坊こ痰慕ㄔO(shè)提出了很高的要求。路基工程的建設(shè)是客運(yùn)專線能夠高速平穩(wěn)運(yùn)行的重要保障，因此在路基施工中對(duì)工后沉降的估算要做到最大化的精確，對(duì)路塹的開挖要注意檢測(cè)路基土質(zhì)的質(zhì)量，對(duì)填料的質(zhì)量要做好嚴(yán)格的把控等等，這些路基工程建設(shè)中的每一個(gè)步驟都需要做到精確，否則會(huì)對(duì)嚴(yán)重影響到路基工程的質(zhì)量，從而對(duì)客運(yùn)專線的運(yùn)行留下隱患。

參考文獻(xiàn)

[1]顧湘生.客運(yùn)專線路基工程幾個(gè)問題的討論[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2017，22（1）：31-38.

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[3]豈福民，宋緒國(guó).秦沈客運(yùn)專線地基沉降控制過程中幾個(gè)問題的探討[J].路基工程，2018（5）：24-26.

[4]陳秉榮.關(guān)于鐵路路基設(shè)計(jì)中幾個(gè)問題的探討[J].鐵道建筑，2016（1）：31-34.

[5]胡三喜.關(guān)于青藏鐵路路基工程施工技術(shù)問題的討論[J].橋梁建設(shè)，2017（5）：60-62.

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