信冠宇 姜山

摘 要：近年來，經濟的發(fā)展，促進我國科技水平的提升?；旌蟿恿夹g是未來我國主要的一種驅動技術，驅動技術的應用有助于促進我國的環(huán)境保護，促進資源節(jié)約型社會的形成，有助于資源的節(jié)約?；旌蟿恿夹g是一種比較高級、需要耗費很多精力投入的技術，在車輛工程領域中發(fā)揮著巨大的作用，能夠提高車輛的有效利用率，促進節(jié)能減排。本文就混合動力技術在車輛工程領域的應用展開探討。

關鍵詞：混合動力技術；車輛工程；節(jié)能減排；應用

引言

研究中發(fā)現，在現階段燃料電池產業(yè)運行中，其燃料電池技術的使用在一定程度上有所突破，通過混合動力車輛的研究，充分改變了電動車以及傳統(tǒng)車的運行現狀，并充分展現耗能低、排放低的特點，該種車輛的性能相對較好，而且，存在著耗能低、排放低的特點，所以，在現階段車輛工程領域中，混合動力技術的使用前景相對廣泛。

一、混合動力技術現狀分析

（一）混合動力技術概述

混合動力技術簡單而言就是采用兩種不同動力源的技術，在車輛動力中使用這種技術，就目前的狀況而言，更加側重于油電混合動力技術。油電混合動力技術是區(qū)別于傳統(tǒng)的只靠油或電單一的動力技術的一種新技術，這種新技術目前還在嘗試階段，還有沒進入全方位的應用，這種新技術是在車輛中將傳統(tǒng)的內燃機保留下來，然后將電動機作為一種輔助動力。在車輛的實際運行過程中，可以根據車輛的實際情況選擇采用哪種動力，使得車輛始終保持在最佳的運行狀態(tài)，降低尾氣排放與耗油狀態(tài)，混合動力可以分為兩種：液壓混合動力技術和油電混合動力技術?；旌蟿恿夹g可以有效提高發(fā)動機的使用效率，并聯式的發(fā)動方式使發(fā)動機和電動機共同驅動，在不同的汽車行駛速度，發(fā)動機和電動機的運作方式是不一樣的。在一般行駛時，將僅僅依靠發(fā)動機來進行驅動，這種驅動方式可以使機械使用效率提到最大化，電動機的效率達到最佳狀態(tài)。

（二）發(fā)展現狀，運用意義

由于全球環(huán)境的不良狀態(tài)，節(jié)能意識對于汽車工程領域的開展非常重要，運用混合動力技術能夠有效減少汽車發(fā)動機怠速時產生的尾氣，很好的保護環(huán)境，符合當前的發(fā)展意識。長遠看來，對汽車領域的實際應用具有重要的現實意義和較高的價值。

二、混合動力技術的應用分析

（一）混合動力和技術現階段的發(fā)展狀況

混合動力技術在現階段比較側重于油電混合動力技術，油電混合技術開發(fā)時間比較早，目前在市場上已經有小面積的一些汽車投入到市場，并取得了比較好的效果。目前在加緊研發(fā)腳步，開發(fā)出更多款式的混油動力技術的汽車投入到市場。我國很多車輛領域也有可能加入其混動技術大家庭，以降低平均燃油油耗，也很有可能在中國這個全球最大的新車市場上柳暗花明又一村，迎來輝煌時期。要解決新能源汽車積分問題，目前有插電混動汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等途徑，當然也可以通過購買積分來實現。電動汽車中，銅是未來的燃料，路上有大約100萬輛電動汽車，到2035年將有1.4億，這無疑是一個很大的數字，綠色交通革命背后的關鍵推動因素是銅，銅是一種彈性、耐用且可回收的金屬，是幫助推動更可持續(xù)未來的理想材料，銅投資最多的部門是電動汽車行業(yè)。由于高調的創(chuàng)新，環(huán)境改革以及消費者對混合動力技術的興趣日益高漲，這是一個快速增長的市場。而對于制造商而言，銅是秘訣，電動汽車需要銅，這種資源是必不可少的，但需要注意的是對于銅這種資源的合理運用。低碳汽車經濟嚴重依賴銅，電動汽車制造商利用金屬從關鍵部件到電池和發(fā)動機，與需要23kg銅的傳統(tǒng)內燃機相比，電動汽車需要更多，所以運用混合動力技術將有效改善這種情況。

（二）混合動力裝載機車的參數

在混合動力裝載機車的參數控制的過程中，通過智能傳感器的實施運用，對車輛發(fā)動機進行控制，并實現對開關量模擬及輸出狀況的調節(jié)，同時，在工作實踐創(chuàng)新的過程中，技術人員需要將傳感器的控制作為重點，通過智能控制系統(tǒng)的控制，進行脈沖信號頻率的調節(jié)，保證車輛驅動的良好狀態(tài)。而且，在技術控制的過程中，需要對離合器的技術人員進行分析，并采用液壓控濕方式進行控制，展現混合動力裝載機設計的價值性，展現車輛領域工程項目設計整體價值。

（三）串并聯式車輛系統(tǒng)結構設計

串聯式與并聯式兩種流程設計存在許多不同，其連接順序，方式，儲能元件等方面都存在差異。并聯式的車輛系統(tǒng)結構中，一般會采用機械連接的方式，而串聯式的車輛系統(tǒng)機構卻通常采用電氣連接的方式。前者是將電動機與發(fā)動機進行互相連接，而后者主要是將儲能元件與發(fā)電機進行對接，多了提升整體系統(tǒng)穩(wěn)定性及工作效率的保障。在車輛檢測的過程里，與其相關的保養(yǎng)與維修工作也不容忽視，要嚴格把控，來確保汽車動力效能的提升。通過實際控制分配，對汽車所需的總制動距離與制動踏板的調節(jié)都有準確調節(jié)。

（四）車輛系統(tǒng)動力能量的系數分配

伴隨車輛工程領域混合動力的研究分析，在車輛混合動力系統(tǒng)構建的過程中，其作為系統(tǒng)高壓部分，需要通過精濾器的使用，進行流量計量，并不斷完成相關的數據檢測，確定項目檢測指標。而且，在對電控單元執(zhí)行效果分析的過程中，應該通過對傳感器優(yōu)化方案的確定，進行系統(tǒng)運行狀況的控制，并逐漸提高車輛系統(tǒng)動力能量控制的價值性，展現車輛運行的最終效果。同時，在工程車輛低壓部分運行狀況分析中，應該對車輛的運轉效果進行控制分析，并通過粗濾器中油品的過濾工作的確定，進行手油泵粗濾器的項目設計，充分保障車輛運行的穩(wěn)定性及效用性。而且，在對動力能量系數分配的過程中，需要對系統(tǒng)凸輪軸傳感器以及加速踏板傳感器的運行狀況進行確定，并通過對運行監(jiān)測指標的分析，進行項目電源的控制，展現項目設計的價值性，并滿足車輛運行的基本需求。同時，在對所需總制動力矩需要保證工程項目設計的合理性，并充分保障車輛運行以及轉矩效果的價值性，提高車輛系統(tǒng)動力能量運行的穩(wěn)定性，而且可以為系數的分配提供支持。

（五）動力耦合裝置的應用影響

動力耦合裝置是混合動力技術研發(fā)中的重疑難點，它對汽車綜合性能的影響有重要作用。當前的混合動力系統(tǒng)中，常見的三種動力耦合裝置方式為：轉矩結合式，驅動力結合式，轉速結合式。轉矩結合式主要是利用傳統(tǒng)系統(tǒng)直接驅動車輛，并且同時帶動發(fā)電機，從而令電池進行蓄電功能。而驅動力結合式，是利用地面附著力來提高車輛的驅動能力。其中，組成系統(tǒng)龐大，控制系數高為主要難題。轉速結合式的動力耦合裝置會受到自身因素限制，在實際的生產過程里很難被廣泛應用。

三、結語

混合動力技術越來越受到生產者和政府的重視，因為這種技術是未來發(fā)展的主要動力，在市場上的發(fā)展?jié)摿μ貏e高。但不可否認的是在現階段的應用市場上有很多的阻礙因素，從部分投入到全部投入需要一定的時間，人們對于這種混合動力技術的觀念也需要進一步的深入，使人們加深理解，并產生購買的欲望，突破一些技術上的難點，促進我國車輛市場的發(fā)展。

參考文獻

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