黃柯 祝建軍

摘要：數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺(tái)呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢(shì)。建立主導(dǎo)主體、資本戰(zhàn)略的二維框架體系，將平臺(tái)分為無(wú)車(chē)承運(yùn)平臺(tái)、生態(tài)線上線下融合（O2O）平臺(tái)、軟件即服務(wù)（SaaS）平臺(tái)、公共服務(wù)平臺(tái)四種類(lèi)型。根據(jù)不同類(lèi)型平臺(tái)切入點(diǎn)和關(guān)注點(diǎn)差異，選取C. H. Robinson、貨車(chē)幫、oTMS、國(guó)家交通運(yùn)輸物流信息平臺(tái)作為研究樣本，從目標(biāo)市場(chǎng)、價(jià)值主張、關(guān)鍵資源、價(jià)值創(chuàng)造、商業(yè)價(jià)值、創(chuàng)新/突破、流程整合、贏利模式八個(gè)指標(biāo)入手，比較多類(lèi)型“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺(tái)的商業(yè)模式。研究表明：平臺(tái)類(lèi)型是商業(yè)模式選擇的基石，只有與平臺(tái)類(lèi)型動(dòng)態(tài)適配、高度契合的商業(yè)模式才能保證平臺(tái)的高質(zhì)量發(fā)展；從價(jià)值共創(chuàng)視角分析，平臺(tái)的價(jià)值創(chuàng)造模式將最終以生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)簇的形式動(dòng)態(tài)演化為生態(tài)系統(tǒng)包絡(luò)。平臺(tái)未來(lái)發(fā)展的著力點(diǎn)包括鍛造數(shù)字化供應(yīng)鏈、夯實(shí)消費(fèi)者體驗(yàn)、洞察細(xì)分市場(chǎng)風(fēng)口、打造生態(tài)贏利模式、高效協(xié)同跨界創(chuàng)新、融合創(chuàng)新機(jī)制體制。厘清和甄別不同類(lèi)型的“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺(tái)商業(yè)模式，對(duì)助推數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代平臺(tái)型物流企業(yè)創(chuàng)新升級(jí)，培育“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”領(lǐng)域的獨(dú)角獸企業(yè)，具有獨(dú)特的理論價(jià)值和重要的實(shí)踐意義。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+；物流創(chuàng)新平臺(tái)；商業(yè)模式；價(jià)值創(chuàng)造

中圖分類(lèi)號(hào)：F252文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1007-8266（2019）08-0022-12

一、引言

近年來(lái)，國(guó)家各級(jí)政府及相關(guān)部門(mén)出臺(tái)了《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無(wú)車(chē)承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》等多項(xiàng)政策，旨在助推新興技術(shù)背景下物流平臺(tái)的轉(zhuǎn)型升級(jí)與創(chuàng)新發(fā)展。隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等信息技術(shù)的發(fā)展，智慧供應(yīng)鏈呈現(xiàn)出消費(fèi)端的個(gè)性化和制造端的柔性化特征，倉(cāng)配一體、統(tǒng)倉(cāng)云配、店倉(cāng)合一、前置倉(cāng)、即時(shí)配送等多種物流創(chuàng)新模式不斷涌現(xiàn)。

創(chuàng)新不僅是企業(yè)生存與發(fā)展的不竭源泉和動(dòng)力，更是眾多企業(yè)的核心價(jià)值觀和核心競(jìng)爭(zhēng)力[ 1 ]?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺(tái)是指針對(duì)多元化、個(gè)性化的物流服務(wù)需求，充分運(yùn)用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)，通過(guò)萃取、整合與優(yōu)化開(kāi)放網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新資源，在戰(zhàn)略、文化、制度、市場(chǎng)、組織與流程等方面協(xié)同創(chuàng)新，改變傳統(tǒng)物流的運(yùn)作模式、業(yè)務(wù)流程和效率水平，贏得企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而促進(jìn)傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的、具有復(fù)雜系統(tǒng)特性的共享資源集合和系統(tǒng)公共架構(gòu)。

“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺(tái)的發(fā)展呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)。一方面，自2014年以來(lái)，涌現(xiàn)約180余家車(chē)貨匹配平臺(tái)，競(jìng)爭(zhēng)激烈程度號(hào)稱(chēng)“百團(tuán)大戰(zhàn)”。車(chē)貨匹配平臺(tái)數(shù)量銳減甚至大面積消亡。另一方面，一些平臺(tái)型物流企業(yè)加強(qiáng)了跨界創(chuàng)新與戰(zhàn)略合作，并通過(guò)戰(zhàn)略生態(tài)布局、技術(shù)融合應(yīng)用、商業(yè)模式創(chuàng)新等實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，涌現(xiàn)出貨車(chē)幫、G7等“獨(dú)角獸”企業(yè)。在競(jìng)爭(zhēng)與合作、優(yōu)勝劣汰的數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，究竟怎樣的商業(yè)模式才具有核心競(jìng)爭(zhēng)力，未來(lái)平臺(tái)的商業(yè)模式應(yīng)該如何改善、調(diào)整、改變甚至重構(gòu)，值得深入研究。

目前，現(xiàn)有商業(yè)模式的比較研究缺乏多視角、多方法的比較[ 2-6 ]；忽略對(duì)商業(yè)模式的環(huán)境作用機(jī)制研究[ 7 ]，缺乏清晰普適實(shí)用的商業(yè)模式范式設(shè)計(jì)[ 8 ]。

因此，本文對(duì)不同類(lèi)型的“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺(tái)的商業(yè)模式進(jìn)行比較研究，試圖在同一框架下厘清不同類(lèi)型“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺(tái)的商業(yè)模式，歸納總結(jié)平臺(tái)高質(zhì)量發(fā)展的共性，建立多類(lèi)型平臺(tái)與商業(yè)模式選擇的匹配條件，揭示平臺(tái)轉(zhuǎn)型升級(jí)與創(chuàng)新發(fā)展的機(jī)理，探索平臺(tái)商業(yè)模式創(chuàng)新的隱藏規(guī)律，以期助推數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代平臺(tái)型物流企業(yè)創(chuàng)新升級(jí)、培育“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”領(lǐng)域的獨(dú)角獸企業(yè)。

二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

（一）“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺(tái)模式

近年來(lái)，國(guó)外分布式創(chuàng)新平臺(tái)、開(kāi)放式創(chuàng)新平臺(tái)研究成為熱點(diǎn)，促使國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)研究進(jìn)一步升溫[ 9-12 ]。按照創(chuàng)新主體的不同，對(duì)物流創(chuàng)新平臺(tái)的研究集中在企業(yè)自營(yíng)式平臺(tái)和區(qū)域協(xié)同式平臺(tái)兩類(lèi)[ 13-15 ]。根據(jù)平臺(tái)的功能與作用不同，平臺(tái)可分為信息中介、服務(wù)交易、運(yùn)作管理、第三方物流、第四方物流五類(lèi)服務(wù)模式[ 16 ]。網(wǎng)絡(luò)化模式是創(chuàng)新平臺(tái)成熟階段的運(yùn)行模式[ 17 ]?；谠颇Ｊ絒 18 ]、云生態(tài)模式[ 16 ]、實(shí)踐共同體模式[ 19 ]的開(kāi)放合作創(chuàng)新平臺(tái)更有利于有機(jī)集成和同步協(xié)同物流資源，引導(dǎo)數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代物流行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

（二）平臺(tái)商業(yè)模式

商業(yè)模式涉及價(jià)值創(chuàng)造、提供和分配過(guò)程，是揭示經(jīng)濟(jì)平臺(tái)化發(fā)展規(guī)律和特征的關(guān)鍵所在[ 20-21 ]。電子商務(wù)平臺(tái)模式研究主要集中在交易模式、功能模式以及時(shí)空視角下或者價(jià)值鏈視角下的模式創(chuàng)新等領(lǐng)域[22-26]。物流平臺(tái)商業(yè)模式研究聚焦快遞物流、公共信息平臺(tái)、供應(yīng)鏈金融等領(lǐng)域[ 5-6，27-29 ]。馮耕中[ 30 ]根據(jù)物流平臺(tái)服務(wù)功能不同，將其分為信息資源共享模式、數(shù)據(jù)交換中心模式、物流資源交易模式、供應(yīng)鏈集成整合模式、云物流SaaS服務(wù)模式等九種商業(yè)模式。要解決平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)與合作問(wèn)題，做好平臺(tái)發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)防控，助推平臺(tái)的高質(zhì)量發(fā)展，亟需厘清“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺(tái)的類(lèi)型以及不同類(lèi)型的匹配條件。

（三）平臺(tái)贏利模式

獨(dú)特的贏利模式和關(guān)鍵資源整合是平臺(tái)商業(yè)模式可持續(xù)發(fā)展的核心要素[ 27，31-32 ]。從價(jià)值鏈視角看，贏利模式是一個(gè)價(jià)值創(chuàng)造的過(guò)程[ 33 ]。從時(shí)間維度看，企業(yè)需要隨著外部環(huán)境的變化動(dòng)態(tài)調(diào)整自身贏利模式[ 34 ]。隨著數(shù)據(jù)時(shí)代的來(lái)臨，贏利模式應(yīng)該建立在網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)基礎(chǔ)上，充分體現(xiàn)產(chǎn)品、服務(wù)、信息流、資金流等要素構(gòu)成[ 35-36 ]。物流贏利模式的研究主要集中在供應(yīng)鏈金融、農(nóng)產(chǎn)品、貨運(yùn)交易等領(lǐng)域[ 37-39 ]，針對(duì)不同類(lèi)型的“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺(tái)贏利模式還缺乏系統(tǒng)科學(xué)的范式歸納研究。

三、研究樣本和指標(biāo)的選取

由于“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺(tái)商業(yè)模式的內(nèi)容和內(nèi)在邏輯尚不清楚，而且平臺(tái)屬性與商業(yè)模式創(chuàng)新密切相關(guān)，采用探索性的多案例研究相比大樣本實(shí)證研究更貼近理論構(gòu)念[ 6 ]。因此，借鑒國(guó)內(nèi)外已有成熟的商業(yè)模式理論，構(gòu)建平臺(tái)類(lèi)型劃分的邏輯框架，從目標(biāo)市場(chǎng)、價(jià)值主張、關(guān)鍵資源、價(jià)值創(chuàng)造、商業(yè)價(jià)值、創(chuàng)新/突破、流程整合、贏利模式八個(gè)維度對(duì)國(guó)內(nèi)外典型平臺(tái)進(jìn)行比較分析，以期得到不同類(lèi)型的平臺(tái)商業(yè)模式發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和啟示，從而建立行之有效的商業(yè)模式標(biāo)準(zhǔn)范式。

（一）樣本的選取

以主導(dǎo)主體、資本戰(zhàn)略為平臺(tái)類(lèi)型劃分的邏輯框架[ 5-6，40 ]，其中主導(dǎo)主體分為企業(yè)和政府兩類(lèi)，資本戰(zhàn)略分為輕資產(chǎn)和輕重并舉兩類(lèi)。所謂“輕資產(chǎn)”和“重資產(chǎn)”是一個(gè)相對(duì)的概念，輕資產(chǎn)是指技術(shù)、研發(fā)、信息互聯(lián)；重資產(chǎn)是指車(chē)輛、地產(chǎn)、勞力；輕重并舉是指線上和線下資產(chǎn)融合，著重細(xì)分市場(chǎng)和用戶(hù)體驗(yàn)，打造服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)壁壘[ 41 ]。在這個(gè)二維框架體系下，將“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺(tái)劃分為無(wú)車(chē)承運(yùn)平臺(tái)、生態(tài)線上線下融合（O2O）平臺(tái)、軟件即服務(wù)（SaaS）平臺(tái)、公共服務(wù)平臺(tái)（參見(jiàn)表1）。

“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺(tái)的戰(zhàn)略定位對(duì)企業(yè)成長(zhǎng)有至關(guān)重要的影響[ 42 ]。因此，為取樣具有代表性，首先根據(jù)公開(kāi)文獻(xiàn)對(duì)平臺(tái)高管、客戶(hù)、專(zhuān)家的采訪以及官方網(wǎng)站、物流沙龍、物流指聞、創(chuàng)業(yè)類(lèi)網(wǎng)站的相關(guān)描述，采用內(nèi)容分析法對(duì)平臺(tái)戰(zhàn)略定位進(jìn)行分析（參見(jiàn)表2）。

嚴(yán)格遵循多樣來(lái)源收集證據(jù)、構(gòu)建案例研究庫(kù)、形成完整證據(jù)鏈等案例研究原則，從客觀視角以較高的信度和效度完成資料收集。結(jié)合平臺(tái)切入點(diǎn)和關(guān)注點(diǎn)的差異，進(jìn)行不同類(lèi)型“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺(tái)的樣本選擇，最終選擇的樣本是C. H. Robinson、貨車(chē)幫、oTMS、國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)家物流信息平臺(tái)”）（參見(jiàn)表3）。

分析表3，無(wú)車(chē)承運(yùn)平臺(tái)具有強(qiáng)大的集貨能力、先進(jìn)的技術(shù)裝備、完善的風(fēng)險(xiǎn)控制能力、強(qiáng)大的業(yè)務(wù)整合能力，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)提供物流解決方案或供應(yīng)鏈優(yōu)化方案。生態(tài)O2O平臺(tái)關(guān)注以司機(jī)為中心的衍生需求，將“互聯(lián)網(wǎng)+”線上資源和物流園區(qū)、車(chē)輛、社區(qū)商業(yè)體等線下資源充分融合，提供車(chē)后市場(chǎng)、金融、生活服務(wù)等規(guī)模化增值服務(wù)。SaaS平臺(tái)是為了滿(mǎn)足初創(chuàng)期中小企業(yè)的信息化進(jìn)程和降低成本要求，從一次性買(mǎi)軟件轉(zhuǎn)向按需購(gòu)買(mǎi)在線互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。公共服務(wù)平臺(tái)秉承基礎(chǔ)公益理念，以開(kāi)放共享實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通和行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管方式創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)時(shí)代“政府搭平臺(tái)，企業(yè)做交易”的創(chuàng)新發(fā)展方式。

1.C. H. Robinson

C. H. Robinson是典型的無(wú)車(chē)承運(yùn)平臺(tái)。C. H. Robinson不僅是大中華區(qū)出口至美國(guó)規(guī)模最大的無(wú)船承運(yùn)人（NVOCC），更將“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”（NTOCC）的概念帶進(jìn)中國(guó)。C. H. Robinson的優(yōu)勢(shì)在于以“無(wú)車(chē)承運(yùn)人模式”（參見(jiàn)圖1）提供全方位的物流解決方案，憑借先進(jìn)的運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）和強(qiáng)大的Navisphere科技平臺(tái)成為無(wú)車(chē)承運(yùn)市場(chǎng)的全球第一。

C. H. Robinson的無(wú)車(chē)承運(yùn)人模式體現(xiàn)在具有無(wú)車(chē)承運(yùn)商與在線運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)濟(jì)平臺(tái)兩個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域。其運(yùn)輸?shù)暮诵臉I(yè)務(wù)板塊包括整車(chē)貨運(yùn)、零擔(dān)貨運(yùn)、聯(lián)合運(yùn)輸、海運(yùn)、空運(yùn)、通關(guān)服務(wù)、物流解決方案和農(nóng)產(chǎn)品采購(gòu)。

2.貨車(chē)幫

貨車(chē)幫是典型的生態(tài)O2O平臺(tái)。貨車(chē)幫擁有全國(guó)最大的車(chē)貨匹配信息平臺(tái)，已發(fā)展成為全國(guó)最大的貨車(chē)車(chē)后服務(wù)平臺(tái)（參見(jiàn)圖2），其目標(biāo)是打造車(chē)后市場(chǎng)增值服務(wù)行業(yè)標(biāo)桿，并最終轉(zhuǎn)型成為一家具有規(guī)模化增值服務(wù)的智慧型公司。

貨車(chē)幫線上資源包括車(chē)貨匹配、阿里云服務(wù)、全國(guó)公路物流指數(shù)，線下資源包括實(shí)體的武漢、貴陽(yáng)等物流數(shù)字港，1 000家線下直營(yíng)網(wǎng)店，涵蓋不停車(chē)電子收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）、新車(chē)銷(xiāo)售、輪胎、二手車(chē)、加油、小額貸款、貨車(chē)融資租賃、貨車(chē)保險(xiǎn)等車(chē)后服務(wù)、園區(qū)一體化等。

3.oTMS

oTMS是典型的SaaS平臺(tái)。oTMS較少介入物流實(shí)際運(yùn)營(yíng)，將貨主、承運(yùn)方、司機(jī)和收貨人納入全流程透明化信息管理，通過(guò)TMS、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（WMS）、訂單管理系統(tǒng)（OMS）等多系統(tǒng)集成，提供基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的“云+端”軟件租用服務(wù)與一站式招投標(biāo)服務(wù)（參見(jiàn)圖3）。

4.國(guó)家物流信息平臺(tái)

國(guó)家物流信息平臺(tái)是典型的公共服務(wù)平臺(tái)，該平臺(tái)由交通運(yùn)輸部和國(guó)家發(fā)改委牽頭，依托物流信息基礎(chǔ)交換網(wǎng)絡(luò)（參見(jiàn)圖4）提供全面的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)、基礎(chǔ)的交換服務(wù)、數(shù)據(jù)資源目錄和豐富的應(yīng)用產(chǎn)品。

（二）指標(biāo)的選取

通常商業(yè)模式結(jié)構(gòu)研究方法包括構(gòu)件化、層次化和關(guān)系化三種，其中構(gòu)件化在比較研究中應(yīng)用最為廣泛[ 40-41，56 ]。為實(shí)現(xiàn)針對(duì)不同類(lèi)型平臺(tái)采取差異化策略促進(jìn)平臺(tái)高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)，本文在借鑒國(guó)內(nèi)外學(xué)者研究基礎(chǔ)上，以戰(zhàn)略選擇、價(jià)值網(wǎng)絡(luò)、創(chuàng)造價(jià)值、獲取價(jià)值為“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺(tái)邏輯劃分主框架，將構(gòu)成要素細(xì)分為目標(biāo)市場(chǎng)、價(jià)值主張、關(guān)鍵資源、價(jià)值創(chuàng)造、商業(yè)價(jià)值、創(chuàng)新/突破、流程整合、贏利模式（參見(jiàn)表4）。

四、指標(biāo)比較分析

（一）目標(biāo)市場(chǎng)

C.H.Robinson的目標(biāo)市場(chǎng)是以貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)為中介進(jìn)行車(chē)貨匹配和交易撮合的客戶(hù)。由于車(chē)型和線路復(fù)雜、司機(jī)誠(chéng)信體系缺失，C. H. Robinson借助經(jīng)紀(jì)人與貨車(chē)司機(jī)進(jìn)行溝通和協(xié)商。

貨車(chē)幫的目標(biāo)市場(chǎng)是以司機(jī)為核心的汽車(chē)后市場(chǎng)客戶(hù)。貨車(chē)幫將司機(jī)與消費(fèi)場(chǎng)景結(jié)合，開(kāi)展新貨車(chē)團(tuán)購(gòu)、二手車(chē)交易、抵押貸款、信用貸款、消費(fèi)金融、第三方支付等業(yè)務(wù)。

oTMS的目標(biāo)市場(chǎng)是有即租即用軟件云需求的貨主企業(yè)。平臺(tái)通過(guò)軟件即服務(wù)實(shí)現(xiàn)貨主企業(yè)物流鏈整合、供應(yīng)鏈重構(gòu)、價(jià)值鏈提升，從而搶占市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。

國(guó)家物流信息平臺(tái)的目標(biāo)市場(chǎng)是借助信息互聯(lián)互通開(kāi)展“平臺(tái)+”應(yīng)用的客戶(hù)。該平臺(tái)依托全國(guó)物流信息基礎(chǔ)交換網(wǎng)絡(luò)，提供標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)、交換服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)以及“平臺(tái)+物流管理軟件”、“平臺(tái)+供應(yīng)鏈上下游互聯(lián)”、“平臺(tái)+產(chǎn)品”、“平臺(tái)+多式聯(lián)運(yùn)”等組合推廣應(yīng)用。

（二）價(jià)值主張

一般而言，企業(yè)可以為客戶(hù)提供效率價(jià)值、補(bǔ)充價(jià)值、鎖定價(jià)值、新異價(jià)值四種類(lèi)型的價(jià)值[ 58 ]。C. H. Robinson采取效率型價(jià)值主張，以具有競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)力池資源和數(shù)據(jù)控制塔為客戶(hù)提供低成本、高效率的運(yùn)力匹配服務(wù)和第三方物流服務(wù)方案，具有搜索成本較低、選擇范圍廣、信息透明、簡(jiǎn)便快速等特征。貨車(chē)幫采取鎖定型價(jià)值主張，深度挖掘貨運(yùn)司機(jī)社群的需求和痛點(diǎn)，為客戶(hù)提供個(gè)性化的產(chǎn)品和服務(wù)，以“幫友圈”密切與客戶(hù)的關(guān)系，以互動(dòng)信任不斷增加客戶(hù)的切換成本，通過(guò)主導(dǎo)設(shè)計(jì)和信任機(jī)制不斷提升客戶(hù)的忠誠(chéng)度。oT？ MS采取補(bǔ)充型價(jià)值主張，通過(guò)產(chǎn)品和服務(wù)互補(bǔ)、線上線下互補(bǔ)、技術(shù)互補(bǔ)、活動(dòng)互補(bǔ)為貨主企業(yè)以軟件即服務(wù)的方式提供供應(yīng)鏈全面解決方案。國(guó)家物流信息平臺(tái)采取新異型價(jià)值主張，以數(shù)據(jù)交換和共享技術(shù)創(chuàng)新為“平臺(tái)+”聯(lián)盟商提供服務(wù)，不斷提高數(shù)據(jù)的使用性能和商業(yè)價(jià)值。

（三）關(guān)鍵資源

C. H. Robinson的關(guān)鍵資源是科技、流程、人才。在技術(shù)上不斷創(chuàng)新，每年為Navisphere技術(shù)平臺(tái)及TMS管理系統(tǒng)平臺(tái)投入大約1億美元[ 43，45 ]；對(duì)流程嚴(yán)格管理，每一步均有標(biāo)準(zhǔn)化的操作管理（SOP），降低潛在風(fēng)險(xiǎn)；對(duì)科技型人才尤為重視，為每個(gè)員工采取股權(quán)激勵(lì)機(jī)制，對(duì)審慎選擇的高管充分授權(quán)。

貨車(chē)幫的關(guān)鍵資源是基于司機(jī)的O2O全場(chǎng)景應(yīng)用能力。貨車(chē)幫圍繞司機(jī)構(gòu)建線上線下全渠道場(chǎng)景，深耕車(chē)后市場(chǎng)，提供ETC、物流寶、信用體系、新車(chē)銷(xiāo)售、加油服務(wù)等O2O衍生服務(wù)，靈活、快速響應(yīng)不同消費(fèi)場(chǎng)景的商品及交付需求。

oTMS的關(guān)鍵資源是基于核心流程的定制化解決方案[ 44 ]。 oTMS聚焦貨主企業(yè)的核心流程，通過(guò)集成供應(yīng)鏈，將支付和金融嵌入核心流程，以模塊化提供一體化、全流程、多角度解決方案，從而降低使用門(mén)檻，發(fā)揮成本優(yōu)勢(shì)，提升用戶(hù)體驗(yàn)。

國(guó)家物流信息平臺(tái)的關(guān)鍵資源是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡(luò)和標(biāo)準(zhǔn)體系。通過(guò)物流信息互聯(lián)共享基礎(chǔ)交換網(wǎng)絡(luò)和標(biāo)準(zhǔn)體系，包括23類(lèi)數(shù)據(jù)、22個(gè)物流業(yè)務(wù)協(xié)作場(chǎng)景，提高信息交換效率和精準(zhǔn)性，在更大范圍內(nèi)快速、精確地實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換服務(wù)和“平臺(tái)+”應(yīng)用。

（四）價(jià)值創(chuàng)造

“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，以供給為導(dǎo)向的傳統(tǒng)價(jià)值鏈正在被以需求為導(dǎo)向的價(jià)值生態(tài)體系代替，平臺(tái)價(jià)值創(chuàng)造逐漸由產(chǎn)品主導(dǎo)邏輯向服務(wù)主導(dǎo)邏輯演進(jìn)，形態(tài)結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺(tái)在價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程中將充分融合服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)[ 63 ]、社會(huì)生態(tài)系統(tǒng)[ 30 ]、價(jià)值生態(tài)系統(tǒng)[ 16 ]、創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)[ 64 ]，以生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)簇形成生態(tài)系統(tǒng)包絡(luò)，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化界面連接、兼容和共享，不斷提高研發(fā)和創(chuàng)新效率，提升用戶(hù)黏性和核心競(jìng)爭(zhēng)力[ 65 ]（參見(jiàn)表5）。

C. H. Robinson的價(jià)值創(chuàng)造以?xún)r(jià)值網(wǎng)的形式實(shí)現(xiàn)?！皟r(jià)值網(wǎng)”是指依靠中介技術(shù)來(lái)聯(lián)結(jié)顧客，依托貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)聯(lián)結(jié)托運(yùn)人和承運(yùn)人，通過(guò)物流服務(wù)提供商與顧客的價(jià)值互動(dòng)和價(jià)值協(xié)同來(lái)實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造[ 66 ]。

貨車(chē)幫的價(jià)值創(chuàng)造以?xún)r(jià)值生態(tài)系統(tǒng)的形式實(shí)現(xiàn)。在數(shù)字時(shí)代，信息與通信（ICT）、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)助推顧客成為價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)的引導(dǎo)力量，并為消費(fèi)者個(gè)性化需求提供增值服務(wù)[ 67 ]。貨車(chē)幫通過(guò)精準(zhǔn)的智能匹配算法、全面的用戶(hù)需求畫(huà)像和高效的數(shù)據(jù)分析方法提升司機(jī)的響應(yīng)速度，提高車(chē)貨匹配效率，使貨物運(yùn)輸效率提升50倍以上。

oTMS的價(jià)值創(chuàng)造以?xún)r(jià)值星系的形式實(shí)現(xiàn)。價(jià)值星系是一個(gè)企業(yè)引力集合的創(chuàng)造價(jià)值系統(tǒng)，是一種包含顧客/供應(yīng)商合作、信息交流活動(dòng)的強(qiáng)有力的高業(yè)績(jī)網(wǎng)絡(luò)[ 68 ]。oTMS作為掌控價(jià)值流路徑的“恒星”企業(yè)，擔(dān)任資源調(diào)度員和知識(shí)經(jīng)紀(jì)人角色，圍繞“客戶(hù)成功”，注重客戶(hù)體驗(yàn)，在更為復(fù)雜的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)中實(shí)現(xiàn)知識(shí)互換與價(jià)值增值。

國(guó)家物流信息平臺(tái)的價(jià)值創(chuàng)造以?xún)r(jià)值商店的形式實(shí)現(xiàn)。價(jià)值商店也稱(chēng)為問(wèn)題解決模式，是指通過(guò)解決特定顧客問(wèn)題來(lái)為顧客創(chuàng)造價(jià)值[ 66 ]，即平臺(tái)充當(dāng)“商店”角色，“平臺(tái)+”聯(lián)盟服務(wù)商充當(dāng)“商家”角色，為解決顧客互聯(lián)示范應(yīng)用問(wèn)題而周期性交換數(shù)據(jù)。

（五）商業(yè)價(jià)值

C. H. Robinson的商業(yè)價(jià)值體現(xiàn)在提供透明實(shí)時(shí)的智能化解決方案[ 43 ]，包括面向整車(chē)貨運(yùn)、零擔(dān)貨運(yùn)、聯(lián)合運(yùn)輸、農(nóng)產(chǎn)品采購(gòu)等提供物流解決方案，為客戶(hù)提供倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)等服務(wù)。

貨車(chē)幫的商業(yè)價(jià)值體現(xiàn)在提供多元精準(zhǔn)的汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)?；a(chǎn)品服務(wù)體系，既有車(chē)貨匹配、融資租賃、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)、全國(guó)公路物流指數(shù)等線上產(chǎn)品，又有智慧物流示范園區(qū)、汽配維修、加油服務(wù)等線下產(chǎn)品，已成為我國(guó)物流行業(yè)的獨(dú)角獸企業(yè)之一。

oTMS的商業(yè)價(jià)值體現(xiàn)在基于大數(shù)據(jù)的供應(yīng)鏈全鏈條商務(wù)智能服務(wù)，具有流程優(yōu)化、事前預(yù)警、決策優(yōu)化、商務(wù)智能等功能，主要包括訂單即時(shí)傳輸、跨越多層實(shí)時(shí)追蹤、一鍵生成賬單、實(shí)時(shí)生成智能報(bào)告等[ 69 ]，涉及服裝、汽車(chē)零配件、消費(fèi)品、醫(yī)藥、工業(yè)等領(lǐng)域。oTMS通過(guò)深挖訂單、承運(yùn)商作業(yè)數(shù)據(jù)等，形成細(xì)顆粒度可視化運(yùn)輸分析與預(yù)測(cè)模型，為貨主企業(yè)提供招投標(biāo)決策參考，以此贏得了巨大的商業(yè)價(jià)值。

國(guó)家物流信息平臺(tái)的商業(yè)價(jià)值體現(xiàn)在基于數(shù)據(jù)交換的“互聯(lián)示范”應(yīng)用，包括跨部門(mén)、跨運(yùn)輸方式、跨企業(yè)、跨平臺(tái)、跨國(guó)互聯(lián)應(yīng)用等多種方式，與鐵路系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)貨站、沿海港口、海關(guān)監(jiān)管區(qū)、商貿(mào)制造企業(yè)、重點(diǎn)物流園區(qū)等開(kāi)展互聯(lián)示范工作[ 70 ]。其中與傳化物流合作，推出園區(qū)通管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)流程優(yōu)化、返程配貨、車(chē)貨交易、支付結(jié)算等功能。

（六）創(chuàng)新/突破

“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺(tái)創(chuàng)新/突破的分析框架基于技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新、開(kāi)放創(chuàng)新四個(gè)維度，其中，服務(wù)創(chuàng)新可以細(xì)分為服務(wù)產(chǎn)品、流程、管理和模式創(chuàng)新。C. H. Robinson的創(chuàng)新/突破主要體現(xiàn)在服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，其在美國(guó)明尼蘇達(dá)州伊甸草原總部設(shè)立了創(chuàng)新中心，具有提供智能解決方案的世界領(lǐng)先的Navisphere科技平臺(tái)，實(shí)施“以人為本”的戰(zhàn)略，為運(yùn)力方、貨主方、冷鏈業(yè)務(wù)、VIP企業(yè)級(jí)客戶(hù)單獨(dú)配置專(zhuān)職團(tuán)隊(duì)。

貨車(chē)幫的創(chuàng)新/突破主要體現(xiàn)在業(yè)態(tài)創(chuàng)新、服務(wù)模式創(chuàng)新。在做互聯(lián)網(wǎng)車(chē)貨信息匹配的同時(shí)，貨車(chē)幫著手布局車(chē)后金融、二手車(chē)、輪胎等增值服務(wù)市場(chǎng)，形成以車(chē)貨匹配為核心，貫穿產(chǎn)業(yè)周邊市場(chǎng)的閉環(huán)生態(tài)。如貨車(chē)幫的ETC卡集合了類(lèi)似于支付寶的平臺(tái)錢(qián)包支付系統(tǒng)和手持可移動(dòng)發(fā)卡設(shè)備，利用大數(shù)據(jù)分析為司機(jī)提供小額貸款、智能加油等服務(wù)。

oTMS的創(chuàng)新/突破主要體現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)流程創(chuàng)新。oTMS可對(duì)接企業(yè)現(xiàn)有IT系統(tǒng)，以獨(dú)立或中立姿態(tài)構(gòu)建開(kāi)放生態(tài)，通過(guò)橫向連接打造云端的運(yùn)輸生態(tài)體系，快速迭代軟件版本實(shí)現(xiàn)服務(wù)增值和創(chuàng)新。

國(guó)家物流信息平臺(tái)的創(chuàng)新/突破主要體現(xiàn)在開(kāi)放創(chuàng)新、服務(wù)管理創(chuàng)新。平臺(tái)以政府為主導(dǎo)主體，科研院所、軟件開(kāi)發(fā)商、物流企業(yè)多方參與共建，實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)、跨區(qū)域、跨國(guó)界物流信息互聯(lián)互通和資源共享。如聯(lián)合日本、韓國(guó)實(shí)現(xiàn)了三國(guó)27個(gè)港口信息共享，同時(shí)通過(guò)對(duì)道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證、工商注冊(cè)、公安身份證信息等數(shù)據(jù)跟蹤，實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代政府服務(wù)市場(chǎng)的創(chuàng)新。

（七）流程整合

C. H. Robinson的流程整合體現(xiàn)為物流、資金流、信息流、商流“四流”合一，依靠強(qiáng)大的流程專(zhuān)家和流程工程師，通過(guò)流程自動(dòng)化為客戶(hù)量身定做個(gè)性化解決方案，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)質(zhì)量的提升。貨車(chē)幫的流程整合體現(xiàn)在信息化與實(shí)體無(wú)縫結(jié)合，通過(guò)車(chē)貨匹配平臺(tái)與貴州物流數(shù)字港、浙江義烏物流數(shù)字港等智慧物流示范園區(qū)、物流園區(qū)的深度合作，提供車(chē)后市場(chǎng)、金融、大數(shù)據(jù)等多元化增值服務(wù)。oTMS的流程整合體現(xiàn)為物流、資金流、信息流、商流、訂單流“五流”合一，為貨主提供易于使用的一站式服務(wù)，涵蓋從采購(gòu)、執(zhí)行、支付到分析的端到端流程，在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下以高效管理知識(shí)為核動(dòng)力，依據(jù)社區(qū)型運(yùn)輸管理模式實(shí)現(xiàn)了訂單流、貨物流和資金流的實(shí)時(shí)反饋[ 69 ]。國(guó)家物流信息平臺(tái)的流程整合體現(xiàn)在雙向數(shù)據(jù)交換和管理控制，分為自下而上和自上而下兩個(gè)方向，重點(diǎn)建設(shè)了1個(gè)國(guó)家級(jí)管理服務(wù)系統(tǒng)、32個(gè)區(qū)域交換節(jié)點(diǎn)、n個(gè)互聯(lián)應(yīng)用的平臺(tái)架構(gòu)創(chuàng)新。如推進(jìn)杭州跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)建設(shè)，通過(guò)構(gòu)建信息服務(wù)保障體系，集“關(guān)、稅、匯、檢、商、物、融”功能于一體，實(shí)現(xiàn)外貿(mào)電子商務(wù)企業(yè)與口岸管理業(yè)務(wù)協(xié)同與數(shù)據(jù)共享[ 71 ]。

（八）贏利模式

C.H.Robinson的贏利模式主要是運(yùn)費(fèi)差價(jià)、訂單抽傭等，既為供應(yīng)商提供運(yùn)輸及物流服務(wù)，也向客戶(hù)提供咨詢(xún)服務(wù)及支付服務(wù)[ 72 ]，采取典型的雙向收費(fèi)模式。貨車(chē)幫的贏利模式主要是O2O增值服務(wù)費(fèi)，包括線上會(huì)員服務(wù)費(fèi)、撮合交易費(fèi)、遠(yuǎn)程調(diào)車(chē)服務(wù)費(fèi)、廣告費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、線下司機(jī)配套商務(wù)費(fèi)等增值服務(wù)費(fèi)。如貨車(chē)幫贏利最好的ETC產(chǎn)品，對(duì)貨主按不同標(biāo)準(zhǔn)收取年費(fèi)，目前年?duì)I業(yè)額已超過(guò)200億元，贏利能力卓越。oTMS的贏利模式主要是月度租用費(fèi)，包括應(yīng)用軟件許可證費(fèi)、軟件維護(hù)費(fèi)以及技術(shù)支持費(fèi)用等[ 44 ]。oTMS通過(guò)B2B解決方案把供應(yīng)鏈上所有的訂單聚集起來(lái)，成為一個(gè)開(kāi)放型的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)管理與交易平臺(tái)。國(guó)家物流信息平臺(tái)的贏利模式主要是以公益為主，帶動(dòng)“平臺(tái)+”聯(lián)盟服務(wù)商贏利。國(guó)家物流信息平臺(tái)堅(jiān)持融合創(chuàng)新、基礎(chǔ)公益、開(kāi)放共享、政企合作，是企業(yè)間最值得信賴(lài)的“最佳中間方”，為聯(lián)盟服務(wù)商提供跨境電商、保險(xiǎn)、跟蹤、訂艙、物流信息化等“平臺(tái)+”服務(wù)產(chǎn)品，合作伙伴用戶(hù)達(dá)45萬(wàn)余家，年服務(wù)物流貨值13.5萬(wàn)億元[ 70 ]。

綜上所述，本文對(duì)多類(lèi)型“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺(tái)的商業(yè)模式進(jìn)行了比較（參見(jiàn)表6）。

本文的研究分析了“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺(tái)的不同類(lèi)型，厘清了多種類(lèi)型平臺(tái)對(duì)應(yīng)的具體商業(yè)模式?？梢钥闯?，平臺(tái)商業(yè)模式的選擇，需要深入揣摩可持續(xù)發(fā)展的贏利模式，結(jié)合對(duì)平臺(tái)定位與愿景的精確研判，選擇適合的平臺(tái)類(lèi)型。同時(shí)，進(jìn)一步重視消費(fèi)者體驗(yàn)，深耕細(xì)分市場(chǎng)，采取多元化贏利模式，充分考慮用戶(hù)參與、隱性知識(shí)、新興技術(shù)等多因素的共同作用，是多類(lèi)型平臺(tái)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的共性。

從價(jià)值共創(chuàng)視角分析“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺(tái)，平臺(tái)將通過(guò)價(jià)值共創(chuàng)、動(dòng)態(tài)演化、共生進(jìn)化實(shí)現(xiàn)生態(tài)系統(tǒng)包絡(luò)，在用戶(hù)參與創(chuàng)新、互動(dòng)創(chuàng)新領(lǐng)域取得突破，高效協(xié)同核心企業(yè)、用戶(hù)創(chuàng)新者、新興中介、研究機(jī)構(gòu)、創(chuàng)投機(jī)構(gòu)、金融機(jī)構(gòu)、監(jiān)管機(jī)構(gòu)、媒體等異質(zhì)性主體，構(gòu)建互生共利的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，從而確立具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的平臺(tái)可持續(xù)發(fā)展模式。

五、討論與結(jié)論

（一）研究結(jié)論

數(shù)據(jù)時(shí)代的信息資源已上升為價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)的引導(dǎo)力量。本文通過(guò)科學(xué)規(guī)范的構(gòu)件化方法，比較和分析了多類(lèi)型“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺(tái)的商業(yè)模式，對(duì)理論和實(shí)踐均有一定的指導(dǎo)意義。研究表明，平臺(tái)類(lèi)型是商業(yè)模式選擇的基石，平臺(tái)關(guān)心的首要問(wèn)題是明確何種類(lèi)型采用何種商業(yè)模式才能充分發(fā)揮核心競(jìng)爭(zhēng)力。只有與平臺(tái)自身類(lèi)型相適宜的商業(yè)模式才能保證其高質(zhì)量發(fā)展。

本文的主要貢獻(xiàn)體現(xiàn)在：界定了“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺(tái)的內(nèi)涵，采用探索性案例研究和比較分析方法研究了多類(lèi)型的“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺(tái)的商業(yè)模式；構(gòu)建了主導(dǎo)主體和資本戰(zhàn)略的平臺(tái)類(lèi)型劃分的邏輯框架，提出了無(wú)車(chē)承運(yùn)平臺(tái)、生態(tài)O2O平臺(tái)、SaaS平臺(tái)、公共服務(wù)平臺(tái)四種“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺(tái)類(lèi)型，為“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新平臺(tái)的分類(lèi)提供了多維范式參考；提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺(tái)商業(yè)模式的構(gòu)成要素，包括目標(biāo)市場(chǎng)、價(jià)值主張、關(guān)鍵資源、價(jià)值創(chuàng)造、商業(yè)價(jià)值、創(chuàng)新/突破、流程整合、贏利模式；深度剖析了多類(lèi)型“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺(tái)的價(jià)值創(chuàng)造模式，從價(jià)值共創(chuàng)視角分析平臺(tái)商業(yè)模式的價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程，指出平臺(tái)將以生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)簇的形式動(dòng)態(tài)演化為生態(tài)系統(tǒng)包絡(luò)。

（二）管理啟示

數(shù)據(jù)時(shí)代信息技術(shù)日新月異，“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺(tái)的發(fā)展方興未艾?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺(tái)的未來(lái)發(fā)展著力點(diǎn)體現(xiàn)在以下六個(gè)方面。

1.鍛造數(shù)字供應(yīng)鏈，架構(gòu)供應(yīng)鏈中臺(tái)

全面數(shù)字化服務(wù)流程、數(shù)據(jù)資源、認(rèn)證評(píng)價(jià)，以規(guī)模效應(yīng)鍛造數(shù)字供應(yīng)鏈。通過(guò)業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)的集成以及內(nèi)外部合作伙伴的集成，構(gòu)建基于數(shù)字供應(yīng)鏈的供應(yīng)鏈中臺(tái)，既在數(shù)據(jù)和流程上天然互通，又能基于業(yè)務(wù)快速迭代升級(jí)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈端到端的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集、可視與處理，進(jìn)而支持供應(yīng)鏈層面的管控與優(yōu)化。

2.提升消費(fèi)者體驗(yàn)，增強(qiáng)用戶(hù)黏性

增值服務(wù)是未來(lái)的主要贏利點(diǎn)之一，增強(qiáng)用戶(hù)黏性是增值服務(wù)的核心，創(chuàng)造超級(jí)服務(wù)、便利的客戶(hù)解決方案和個(gè)性化定制服務(wù)價(jià)值[ 68 ]，滿(mǎn)足顧客優(yōu)先權(quán)（偏好）。例如，貨車(chē)幫和oTMS開(kāi)始考慮融入金融手段來(lái)解決場(chǎng)景化的物流金融創(chuàng)新問(wèn)題。貨車(chē)幫秉持幫助貨主的理念，貨主想要什么，就提供什么；oTMS秉持貨主成功的理念，貨主有需求，平臺(tái)業(yè)務(wù)有拓展。因此，“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺(tái)發(fā)展須不斷強(qiáng)化對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的價(jià)值感知，高度重視消費(fèi)者體驗(yàn)。

3.把握競(jìng)爭(zhēng)與合作關(guān)系，洞察細(xì)分市場(chǎng)風(fēng)口

競(jìng)爭(zhēng)和合作是平臺(tái)發(fā)展的主旋律。除寄生、共生關(guān)系外，“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺(tái)通過(guò)內(nèi)生增長(zhǎng)、戰(zhàn)略聯(lián)盟、外延并購(gòu)實(shí)現(xiàn)合縱連橫和市場(chǎng)壟斷。例如，貨車(chē)幫和運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，C.H.Robin？ son收購(gòu)Freight Quote。細(xì)分市場(chǎng)是涌現(xiàn)物流獨(dú)角獸企業(yè)的沃土，特別是在農(nóng)村物流、多式聯(lián)運(yùn)、跨境物流等領(lǐng)域有技術(shù)突破、模式引領(lǐng)、業(yè)態(tài)跨界、金融創(chuàng)新的空間。

4.多元化增值服務(wù)，打造生態(tài)贏利模式

贏利模式是“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺(tái)高質(zhì)量發(fā)展的先決條件之一，生態(tài)化贏利模式不僅是平臺(tái)長(zhǎng)久的生存之道，也是創(chuàng)新升級(jí)為科技型企業(yè)和培育獨(dú)角獸企業(yè)的良方。未來(lái)大數(shù)據(jù)背景下的物流贏利空間，是基于流量和大數(shù)據(jù)帶來(lái)的支付結(jié)算、商業(yè)保理、保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)、融資租賃等金融服務(wù)收入[ 72 ]。

5.高度協(xié)同跨界創(chuàng)新，構(gòu)建生態(tài)系統(tǒng)包絡(luò)

完美融合技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新是實(shí)現(xiàn)跨界生態(tài)創(chuàng)新的途徑之一。物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等顛覆性技術(shù)與物流活動(dòng)深度融合，將引領(lǐng)平臺(tái)型企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，不斷提高“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺(tái)的科學(xué)決策能力。人工智能、區(qū)塊鏈等顛覆式技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用、供應(yīng)鏈控制塔、大數(shù)據(jù)支撐下的智能算法與優(yōu)化[ 73-74 ]、數(shù)據(jù)情景智能預(yù)測(cè)與決策[ 41 ]是未來(lái)平臺(tái)高質(zhì)量發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。不過(guò)，要避免“殺熟”等現(xiàn)象，關(guān)注算法倫理與公平性問(wèn)題，著力解決平臺(tái)高速發(fā)展過(guò)程中的隱私、信用和安全問(wèn)題。

6.融合創(chuàng)新機(jī)制體制，搭建六張保障網(wǎng)

融合創(chuàng)新交易互動(dòng)機(jī)制、安全信用機(jī)制、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制、自感知自調(diào)整自適應(yīng)自?xún)?yōu)化機(jī)制，搭建基于移動(dòng)互聯(lián)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)的天網(wǎng)，基于新零售和C2b、消費(fèi)者對(duì)工廠（C2F）需求（數(shù)據(jù)）驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)模式的地網(wǎng)，基于物聯(lián)網(wǎng)的智能設(shè)備網(wǎng)，基于人工智能的作業(yè)機(jī)器人網(wǎng)，基于區(qū)塊鏈的質(zhì)量安全網(wǎng)，基于機(jī)器學(xué)習(xí)的知識(shí)發(fā)酵與裂變創(chuàng)新網(wǎng)等六張保障網(wǎng)絡(luò)，提供互聯(lián)示范服務(wù)（如數(shù)據(jù)交換服務(wù)等）、基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)（如云計(jì)算服務(wù)等）、公共服務(wù)（如信用服務(wù)等），利用泛品牌效應(yīng)不斷擴(kuò)大影響力。

（三）發(fā)展趨勢(shì)與未來(lái)展望

“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺(tái)已經(jīng)進(jìn)入多方博弈時(shí)代，發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。平臺(tái)的產(chǎn)品與服務(wù)邊界逐漸模糊、消失，比拼的是科技型綜合解決方案服務(wù)能力。平臺(tái)須發(fā)揮先行者優(yōu)勢(shì)，在交易互動(dòng)機(jī)制、安全信用機(jī)制、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制框架下，以全流程、全渠道、全鏈條、全場(chǎng)景的數(shù)字供應(yīng)鏈有機(jī)結(jié)合物流要素、服務(wù)場(chǎng)景與商業(yè)模式，打造企業(yè)、政府、用戶(hù)、協(xié)會(huì)等多主體共生依賴(lài)、互補(bǔ)創(chuàng)新的平臺(tái)生態(tài)系統(tǒng)包絡(luò)，為社會(huì)提供高效匹配的，信息全對(duì)稱(chēng)、全鏈條透明、創(chuàng)新迭代快、用戶(hù)黏性高的商業(yè)服務(wù)與公共服務(wù)。

未來(lái)，應(yīng)在以下幾方面做進(jìn)一步研究：一是進(jìn)一步充實(shí)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺(tái)商業(yè)模式的研究理論與方法。例如扎根理論、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、定性比較分析（QCA）、社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析、實(shí)證研究法等多種方法的應(yīng)用，結(jié)合領(lǐng)導(dǎo)力、聯(lián)盟組織、企業(yè)文化、融資能力、顧客參與、企業(yè)社會(huì)責(zé)任、消費(fèi)者學(xué)習(xí)、價(jià)值網(wǎng)絡(luò)建模、風(fēng)險(xiǎn)控制等進(jìn)行深入研究。二是商業(yè)模式不是一成不變的，平臺(tái)的開(kāi)放度決定規(guī)模和體量，平臺(tái)的用戶(hù)黏度決定質(zhì)量和效率，平臺(tái)的融合度決定生態(tài)生命力。因此，可進(jìn)一步研究基于外部環(huán)境變化的平臺(tái)生態(tài)系統(tǒng)協(xié)調(diào)度、共生度、成熟度、創(chuàng)新度。三是數(shù)據(jù)時(shí)代用戶(hù)需求差異較大，且需求更新迭代速度快，因此，平臺(tái)商業(yè)模式的構(gòu)成要素研究不僅要關(guān)注主流的構(gòu)件化，還要關(guān)注層次化、關(guān)系化和動(dòng)態(tài)化。例如研究典型的物流“獨(dú)角獸”企業(yè)，分析其商業(yè)模式在主導(dǎo)主體（企業(yè)主導(dǎo)、政府主導(dǎo)演變?yōu)檎蠛献鳎①Y本戰(zhàn)略（重資產(chǎn)演變?yōu)檩p資產(chǎn)、輕資產(chǎn)演變?yōu)檩p重并舉）等動(dòng)態(tài)變化過(guò)程中的演化模型。四是價(jià)值創(chuàng)造和價(jià)值共創(chuàng)是產(chǎn)品主導(dǎo)邏輯向價(jià)值主導(dǎo)邏輯研究的必然選擇，下一步可研究平臺(tái)的價(jià)值分布、價(jià)值創(chuàng)新路徑、價(jià)值網(wǎng)絡(luò)。五是采用不同聚類(lèi)方法對(duì)生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)簇進(jìn)行定量的識(shí)別、對(duì)比分析，厘清“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺(tái)的功能分類(lèi)，采用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析等方法研究生態(tài)系統(tǒng)的內(nèi)部生態(tài)鏈與反饋機(jī)制。

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Comparative Study on Business Models of Multi-type“Internet plus”Logistics Innovation Platform

HUANG Ke1and ZHU Jian-jun2

（1.Zhejiang University，Ningbo，Zhejiang315100，China；2.Ningbo Branch of China Development Bank，Ningbo，Zhejiang315040，China）

Abstract：The“Internet plus”logistics innovation platform in the digital economy era presents a diversified development trend. A two-dimensional framework system of leading entities and capital strategies has been established. The platform is divided into four types：car-free carrier platform，ecological O2O platform，SaaS platform and public service platform. According to the differences between different types of platform entry points and concerns，C. H. Robinson，Truck Alliance，oTMS，National public information platform for transportation & logistics（Abbreviated as LOGINK）are selected as research samples. Starting from the eight indicators of target market，value proposition，key resources，value creation，business value，innovation/ breakthrough，process integration and profit model，the business model of multi- type“Internet plus”logistics innovation platform is compared. Research shows that：（1）Platform type is the cornerstone of business model selection；only the business model that is dynamically adapted to the platform type and highly compatible can guarantee the high-quality development of the platform.（2）From the perspective of value co-creation，the value creation model of the platform will eventually evolve into an ecosystem envelope in the form of an ecosystem service cluster. Finally，it is pointed out that the focus of the platform’s future development include forging the digital supply chain，consolidating the consumer experience，insight into the market segment，creating an eco-profit model，efficient collaborative cross-border innovation，and integrating the innovation mechanism.

Key words：Internet plus；logistics innovation platform；business model；value creation