劉耀喜 劉宗鴻

摘要：文章根據(jù)當前高速公路建設特點，結合高速公路運營需要，構建了一套適合高速公路路段運營的音視頻對講調(diào)度管理系統(tǒng)，并評述了該系統(tǒng)應用的效果。

關鍵詞：音視頻對講;調(diào)度管理系統(tǒng);溝通;應用

中圖分類號：U491 文獻標識碼：A DOI：10.13282/j.cnki.wccst.2019.08.051

文章編號：1673-4874（2019）08-0188-04

0引言

高速公路運營是在保持基本路況良好的情況下，確保道路安全暢通，同時按規(guī)定收取相應的通行費。然而，在實際運營過程中，會出現(xiàn)各種影響安全暢通的情況，如遭遇自然災害、出現(xiàn)交通事故、確認特殊車輛的通行費等，需要多方及時溝通，迅速處理，以保持道路的安全暢通。當前的溝通方式主要有兩大類：一類是覆蓋路段分中心與收費站、隧道所的普通電話以及各級工作人員的移動電話;另一類是部署在特定位置的專用通話系統(tǒng)，如收費站的對講系統(tǒng)、隧道內(nèi)的應急電話系統(tǒng)和廣播系統(tǒng)等。此外，有些路段為了方便管理，還會增設一些其他的專用溝通系統(tǒng)。

1現(xiàn)有系統(tǒng)應用存在的問題

這些系統(tǒng)在實際應用中帶來很多不便。例如，當?shù)缆钒l(fā)生交通事故時，路段中心監(jiān)控員按照業(yè)務流程要求，需要立即與運管中心管理者、交警、路政、保暢隊、急救中心等進行逐一的匯報，這里面不僅涉及到內(nèi)部業(yè)務電話、外部運行商電話，而且通話方式只能采取點對點通訊，效率十分低下。

除此之外，監(jiān)控員還需要實時跟蹤現(xiàn)場處理進度，按照業(yè)務管理所要求的格式，對交警、路政等單位針對事件的處理進度、結果進行紙質(zhì)記錄。因監(jiān)控員所了解的數(shù)據(jù)信息均來自于通話，因此，監(jiān)控員往往需要先在草稿本上對數(shù)據(jù)進行快速記錄，事后再記錄到專用的本子中。

在整個過程中，監(jiān)控員需花費大量的時間與精力進行消息的傳遞與記錄，而后期進行事件稽核時，不僅難以對紙質(zhì)文檔進行檢索、定位，同時還面臨著數(shù)據(jù)單一的問題（如圖1所示）：文檔僅能完成文字數(shù)據(jù)的記錄（可能存在記錄誤差），而事件稽核最關鍵的流媒體數(shù)據(jù)，如錄音、錄像、現(xiàn)場照片等數(shù)據(jù)，無法關聯(lián)存儲、檢索，給后期的事件稽核帶來了很大的困難。

2針對系統(tǒng)問題的解決思路

事件的發(fā)起，對于事件本身而言，可能是司機的操作失誤;而對于運營管理系統(tǒng)而言，則是一起求救電話。通話之后，監(jiān)控員會調(diào)度相關監(jiān)控視頻（視頻數(shù)據(jù)），與相關單位進行事件信息傳遞（音頻數(shù)據(jù)），救護單位抵達現(xiàn)場后會進行取證拍照（現(xiàn)場照片數(shù)據(jù)）。那么，我們可以根據(jù)高速公路的建設特點，構建一種高效易用的指揮調(diào)度系統(tǒng)，以來電/去電為事件的發(fā)起，對事件過程中的音頻、視頻、圖片、事件信息等數(shù)據(jù)進行同步記錄（如圖2所示）。該系統(tǒng)旨在提高信息傳遞效率，并輔助監(jiān)控員快速完成數(shù)據(jù)記錄，便于后期針對事件的檢索、分析。

3音視頻對講調(diào)度管理系統(tǒng)介紹

3.1系統(tǒng)的統(tǒng)一性

隨著高速公路視頻監(jiān)控的高清化以及網(wǎng)絡技術的飛速發(fā)展，采用高清視頻監(jiān)控的路段，其監(jiān)控網(wǎng)絡都實現(xiàn)了IP化。IP網(wǎng)絡組網(wǎng)靈活，且能提供極大的帶寬。為適應高清視頻監(jiān)控的需要，路段分中心和站所之間的傳輸帶寬已達到10Gbps，外場到各站所匯聚點的帶寬也達到1Gbps。IP網(wǎng)絡能同時承載多種業(yè)務，如數(shù)據(jù)業(yè)務、語音業(yè)務和視頻業(yè)務等。

是否可以充分利用已經(jīng)具備的良好網(wǎng)絡基礎，來構建一個統(tǒng)一的溝通系統(tǒng)呢？答案是肯定的，這就是利用VolP技術來構建一個功能強大、全數(shù)字化、信號統(tǒng)一的語音系統(tǒng)。這個系統(tǒng)只要在IP網(wǎng)絡覆蓋的范圍內(nèi)都可以使用，特殊場合可以通過WiFi延伸覆蓋，實現(xiàn)對移動應用的支持。系統(tǒng)以軟交換的方式可靈活實現(xiàn)點對點溝通、多點溝通、點對多點的單向溝通（廣播）等溝通形式，同時可針對事件處理的特殊需要接入其他業(yè)務信息，如報警信息、定位信息等。由于以VolP為基礎，所有信息都采用統(tǒng)一的數(shù)字化格式，可進行綜合信息存儲，從而方便事后稽查和管理。

系統(tǒng)構成如圖3所示：

系統(tǒng)由管理中心統(tǒng)一管理，通過調(diào)度控制臺來開展各種溝通業(yè)務，不同應用場合采用不同的終端接入到系統(tǒng)。系統(tǒng)通過語音網(wǎng)關與其他系統(tǒng)對接，如通過電話語音網(wǎng)關可與普通電話系統(tǒng)對接，通過集群語音網(wǎng)關與集群對講系統(tǒng)對接等。通過系統(tǒng)管理中心級聯(lián)網(wǎng)可以構建分級系統(tǒng)，如在路段分中心和各收費站部署系統(tǒng)管理中心實現(xiàn)兩級溝通系統(tǒng)，這樣可以避免因光纜故障而導致的路段分中心與收費站之間的網(wǎng)絡故障而影響收費站內(nèi)的溝通，同時確保溝通信息的自動記錄。

系統(tǒng)管理中心除完成對系統(tǒng)的管理外，同時也根據(jù)需要完成其他業(yè)務信息的接入，如前面提到的報警和定位信息等，是系統(tǒng)進一步擴展的基礎。

3.2系統(tǒng)的可視化

對于前述系統(tǒng)，要確保溝通的及時和高效，除系統(tǒng)能正常運行外，還需要參與者能清晰描述和準確理解。然而，在實際情況中，當有事件發(fā)生時，當事方往往由于緊張而很難將事件描述清楚，這樣可能導致溝通的對方無法準確地理解，結果出現(xiàn)溝通困難的現(xiàn)象，影響溝通效率。

如果能將路段視頻監(jiān)控系統(tǒng)的視頻信號接入到本系統(tǒng)，使溝通的參與者能看到事件現(xiàn)場的畫面，無疑會對準確理解產(chǎn)生很大的幫助，甚至無需描述就可以對事件有大概的了解，這樣就大大提高了溝通效率。具體實現(xiàn)方式是通過系統(tǒng)管理中心與路段上的視頻監(jiān)控系統(tǒng)進行對接，根據(jù)需要，將視頻監(jiān)控系統(tǒng)中全部或部分視頻信號接入到溝通系統(tǒng)中，在實際溝通時，可自動調(diào)看相應的視頻信號。由于視頻監(jiān)控系統(tǒng)采用的技術體系不同，兩個系統(tǒng)的對接對應不同的方式，可以是標準協(xié)議或SDK形式。為保持系統(tǒng)的相對獨立性，減少系統(tǒng)間的相互影響，最好采用標準協(xié)議對接。

提到溝通過程中有視頻信號參與，很容易讓人想起“可視電話”。這種溝通方式可以看到通話的對方，目前一些網(wǎng)絡即時通系統(tǒng)，甚至可以多方進行視頻通話，且仍然能看到通話的各方（實際能看到的通話方數(shù)量有限制）。然而，在高速公路運營領域，所期望的“可視溝通”不僅希望看到溝通的人，更希望看到溝通所涉及到的“事”，因此不能簡單地采用通常的“可視電話”系統(tǒng)，而要象前述系統(tǒng)那樣，充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)，在通話時全面直觀地了解現(xiàn)場情況。

這種接入監(jiān)控視頻的溝通系統(tǒng)，通常可提供兩種“可視”方式：（1）根據(jù)終端所在位置，事先在系統(tǒng)中配置好與之相對應的監(jiān)控視頻，且同一個終端可以配置多個視頻信號，當該終端發(fā)起通話時，配置好的視頻信號會自動接入，對方可在其溝通的終端上觀看到這些視頻;（2）在溝通過程中，當所溝通的內(nèi)容涉及到其他相關場合時，可及時將對應場合的現(xiàn)場視頻切入觀看?？紤]到現(xiàn)場情況的復雜性以及監(jiān)控系統(tǒng)覆蓋的全面性，實際上一個終端往往會配置多個視頻信號。

例如，對于收費業(yè)務中收費亭的終端，就可以關聯(lián)收費亭內(nèi)、對應的收費車道、前/后收費廣場等四個位置的視頻信號（如圖4所示）。這樣在通話時，監(jiān)控員觀看到這些視頻信號后，基本上了解了收費亭當時的情況，也就很容易理解收費員對事情的描述和所提出的相關請求。此外，通過這一系統(tǒng)，工作人員不在現(xiàn)場時仍能及時參與事件的處理，所以也要求能調(diào)看相應的視頻信號。如收費班長可不到收費亭就可協(xié)助收費員處理部分收費問題，從而加快處理速度。

基于此，我們在梧州分中心及平南分中心分別部署有一套音視頻對講調(diào)度管理系統(tǒng)，對梧柳路下設的12個收費站點的收費對講進行管理。系統(tǒng)拓撲圖如圖5所示。

整套系統(tǒng)基于以太網(wǎng)實現(xiàn)設備間組網(wǎng)，監(jiān)控員、收費員、收費班長等角色在各自權限范圍內(nèi)能實現(xiàn)與任意角色的音視頻通話。針對監(jiān)控員而言，在接聽收費員來電上報收費事件時，車道、亭內(nèi)、廣場監(jiān)控視頻能自動關聯(lián)播放，可以讓監(jiān)控員不必再去視頻監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)取相關監(jiān)控圖像，減少了監(jiān)控員的業(yè)務操作量，提高了信息傳遞效率。不僅如此，該系統(tǒng)能將通話過程中的音頻、視頻進行同步存儲，在進行通話記錄回放時，不必再向視頻監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)取24h錄像，從而獲取絕對同步的錄音錄像。

為了確保音視頻對講系統(tǒng)能持續(xù)的服務于收費業(yè)務，我們給該系統(tǒng)設計有“離線對講”功能，即便對講主機處于服務離線狀態(tài)，依然能確保監(jiān)控員、班長、收費員之間的正常語音通話以及正常開展廣場喊話業(yè)務。

3.3系統(tǒng)與業(yè)務相結合

因不同的事件需要采用不同的業(yè)務流程，溝通系統(tǒng)可以按事件類型預置相應的業(yè)務流程，采用“向?qū)健绷鞒虉?zhí)行過程和信息記錄，極大地提高事件處理效率，同時也更好地保障了信息記錄的完整性。

在梧州分中心及平南分中心，我們在音視頻對講調(diào)度管理系統(tǒng)的基礎上，對“綠通檢查”和“收費稽核”業(yè)務分別部署有“綠通輔助管理系統(tǒng)”及“收費業(yè)務輔助管理系統(tǒng)”。每輛綠通車進站時，收費員按照業(yè)務要求向監(jiān)控員發(fā)起對講，此時，監(jiān)控員在多媒體管理控制臺上點擊“綠通”業(yè)務通話類型，給本次通話打上業(yè)務標簽。同時，系統(tǒng)還會給班長的手持終端推送消息，班長即可開展綠通車拍照，最后對照片進行上傳，最終系統(tǒng)實現(xiàn)了音頻、視頻、綠通照片、綠通業(yè)務標簽的同步保存（如圖6所示）。

在道路運管業(yè)務方面，可以通過道路樁號實現(xiàn)視頻的關聯(lián)。隨著道路全程監(jiān)控建設的完成，梧柳路外場基本實現(xiàn)每2km一個監(jiān)控點位。一旦道路發(fā)生交通事故，系統(tǒng)根據(jù)樁號信息自動關聯(lián)該樁號前后數(shù)公里內(nèi)的視頻信號，觸發(fā)視頻存儲，監(jiān)控員按業(yè)務要求，一鍵發(fā)起針對交警、路政等單位的多方會議通話。監(jiān)控員可以在會議組內(nèi)對事故信息進行簡要語音/文字說明，會議組內(nèi)的成員可以直接調(diào)看系統(tǒng)自動關聯(lián)的現(xiàn)場視頻片段，直觀了解現(xiàn)場信息，從而在出發(fā)前做好相應準備。相關單位抵達現(xiàn)場后，可拍攝現(xiàn)場視頻、圖片發(fā)回至會議組，也可以將現(xiàn)場處理信息以語音的方式向局端進行上報，系統(tǒng)自動將本次會議組內(nèi)的音頻、視頻、照片數(shù)據(jù)進行關聯(lián)保存。該業(yè)務的數(shù)據(jù)整合流程如圖7所示。

當系統(tǒng)接入監(jiān)控視頻信號后，溝通相關的語音和視頻信號應同步存儲，以確保信息的完整性，方便后期稽杏。

由于信息記錄完整，在對事件進行稽查時，關聯(lián)的信息不再只有時間，還可以有車牌、樁號、事故種類、處理措施等。因此，通過尋求多種信息的聯(lián)系，可突破不同系統(tǒng)間信息存在的些許差異（如監(jiān)控系統(tǒng)與收費系統(tǒng)在時間上往往存在差異，有時這種差異可達到分鐘級），更快地把同一個事件在多個系統(tǒng)中的記錄關聯(lián)起來，減小監(jiān)控員業(yè)務難度。

4新系統(tǒng)給高速公路運營管理帶來的效果

音視頻對講調(diào)度管理系統(tǒng)在梧柳路投入使用后，監(jiān)控員可在一套系統(tǒng)中實現(xiàn)包括音頻、視頻、文字等數(shù)據(jù)信息的傳遞，系統(tǒng)還將自動完成對以上數(shù)據(jù)的記錄，極大地減少了監(jiān)控員的業(yè)務操作量，實現(xiàn)了“無紙化”辦公。后期進行事件稽核或收費稽核時，稽核人員能通過車牌或事件關鍵信息完成對記錄的快速檢索，從而直接獲取整合后的數(shù)據(jù)包，不用再在各個系統(tǒng)間進行反復查詢。特別是針對收費稽核，單個過車記錄的稽核時間從原來的5～10min降低至1min以內(nèi)，加強了對收費運營業(yè)務的管理。

5結語

充分利用路段網(wǎng)絡及監(jiān)控視頻資源的溝通系統(tǒng)可以使溝通更快捷，對事件的了解更迅速、直觀和全面，從而可以使事件得到更有效和合理的處理，讓道路盡可能處于安全暢通的狀態(tài)。但這只是一個基礎目標，如果能夠?qū)贤ㄏ到y(tǒng)形成的大量全面的事件處理記錄進行分析，發(fā)現(xiàn)事件出現(xiàn)的規(guī)律，進而對一些影響道路安全暢通的事件進行預測，在事件發(fā)生前就采取有效措施，比事件發(fā)生后再進行處理要好。