如果有人和你說掛著奔馳車標的跑車竟然不是奔馳生產(chǎn)的，而奔馳公司還授權(quán)同意使用商標，那你不要吃驚，因為真有這樣一款超級跑車，即便奔馳也要妥協(xié)，那就是奔馳CW311。

身在曹營心在漢

說到本期的主角CW311，就不得不提之前《名車>欄目提到的lsdera品牌的創(chuàng)始人-EberhardSchulz。這個故事要從很早很早之前開始，早到在Eberhard Schulz老爺子尚未獲得造車資質(zhì)，還在給著名的保時捷打工的時候。

老爺子于1971年入職保時捷的概念車設計部門，這時的他不過31歲。作為保時捷的員工，他卻是徹頭徹尾的奔馳迷，當他在保時捷工作時，腦海里時不時地在想著另一件事，到底50年代的奔馳300SL放到現(xiàn)在應該長什么樣。

奔馳在300SL之后就一直沒有后繼的旗艦跑車，所有人都期待奔馳再度推出叱咤賽場的高性能車型，一時間引起了公眾的熱烈反響。但奔馳根本沒有量產(chǎn)的計劃，不少潛在買家對此感到十分沮喪，估計EberhardSchulz就是其中一員，帶著復興300SL的決心，他跳槽到了奔馳。

得來全不費工夫

就和所有的傳奇一開始的成功都源于偶遇一樣。CW311最開始就是在奔馳1969和1970年推出過兩輛概念車-C111-1和C111-2之間做選擇題的。但當?shù)弥捡Y對超級跑車并沒有量產(chǎn)計劃時，EberhardSchulz不得不改變方向，找到了同樣的奔馳迷RainerBuchmann- -家擁有60名員工豪華車維修廠（B&B）的老板，既然官方不愿意量產(chǎn)，那么兩人決定在閑暇之余用自己的業(yè)余時間為奔馳開發(fā)一款全新的超跑，就這樣CW311誕生了。

說起CW311這個名字，別有意義，一是風阻系數(shù)為0.311，二是融合了300SL和C111的名字。其造型大量借鑒了Clll的楔形設計，既然是300SL的現(xiàn)代演繹，結(jié)構(gòu)的套路也必然和300SL -樣。

值得一提的是，得益于Eberhard Schulz在保時捷工作的經(jīng)歷，CW311DE轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來自911，一些懸掛零件源自928，轉(zhuǎn)速和速度表更是直接拆自911，連點火位置也不放過，同樣布置在左邊。

來自官方的致敬

由此可以看出，CW311徹頭徹尾是兩個奔馳迷自己搞出來的東西，然而理工男的能量你不能小看，這款奔馳V8發(fā)動機超跑，達到了當時所有量產(chǎn)跑車都達不到300km/h的極速。而風阻系數(shù)更是做到了極致的0.311，最重要的是本身車子也好看，即使現(xiàn)在看也不過時，所以一經(jīng)亮相就引起了轟動，。

值得一提的是，Eberhard Schulz為了資金保障，最后不得不與Rainer Buchmann的B&B品牌深度合作，第一輛CW311也是在B&B工廠完成最后的組裝——所以CW311渾身都是B&B標。反而唯一奔馳的標記就是三叉星的LOGO了。

如果換成其他車型，很可能會面臨奔馳的訴訟，但CW311卻恰逢其時地趕上了奔馳受到寶馬M1的進攻，所以奔馳也就做個順水人情，CW311成了奔馳官方授權(quán)的唯一一款使用奔馳標的非奔馳跑車。

空前絕后。