胖螞蟻

不論是大眾黑還是大眾粉，都不得不承認(rèn)目前國內(nèi)B級車市場，天花板就是邁騰。一直以來延續(xù)的純正德國味兒，必將保證它短時間內(nèi)的位置都不會變動。

以小變應(yīng)萬變

汽車市場行情瞬息萬變，然而對于已經(jīng)經(jīng)歷市場考驗的邁騰而言，有限的微調(diào)或許才是最好的選擇。當(dāng)我拿到2019款一汽一大眾邁騰的試駕車時，第一感覺也是這樣。至少在靜態(tài)下，保留大量傳承，同時根據(jù)市場特別是中國消費者進行些許微調(diào)，完全可以看作是錦上添花之舉。

首先在前臉造型方面，各種線條進一步融合，遠遠看去前進氣格柵已經(jīng)與前大燈融為一體了，相較之前不那么圓潤了。而橫向扁平化風(fēng)格，進一步將前臉造型感層次分明起來。

作為車燈廠的近親，全LED高級前大燈還是一如既往的凌厲。除了美觀，在實用性方面，也具備隨動轉(zhuǎn)向和燈光高度自動調(diào)節(jié)功能，配合Dynamic LightAssist動態(tài)燈光輔助系統(tǒng)，對于我這種高度近視的人來說，夜間行車幫助非常大，選擇性的光照可以更增加道路辨識度。

而邁騰的尾部則為了和帕薩特區(qū)分，還是延續(xù)了打包屁股的設(shè)計風(fēng)格，卻相應(yīng)地為中國消費者的喜好增加了后備箱腳部感應(yīng)開啟功能，對于這個我個人一向認(rèn)為比較雞肋的功能，在邁騰上卻因為超高的敏感性而變得很實用，我試過，只要車鑰匙在口袋，步行到車尾部，置于后備箱下方的傳感器可識別腳步移動，自動開啟后備箱蓋還是相當(dāng)方便的。

在內(nèi)飾的設(shè)計上，邁騰則要大膽很多，在保持皮藝材質(zhì)不變的同時，采用了大面積氛圍燈來烘托內(nèi)部空間的尊貴感。這種感覺很熟悉，在邁騰本家的奧迪新A6L上已經(jīng)全面使用了。而將近2 9米的軸距更是在硬件上保證了邁騰內(nèi)部乘坐的舒適性。與先前相比，進化最明顯的當(dāng)屬由兩塊深色隔熱玻璃組成的超大全景天窗，搭配電動天窗遮陽簾設(shè)計，一下子讓邁騰的檔次邁上了一個臺階。

以老帶新的守成之擇

和外觀內(nèi)飾變動的可行性相比，體現(xiàn)車輛核心機械力的“三大件”更不便隨意升級。已經(jīng)把中國大陸市場摸得滾瓜爛熟的一汽一大眾，一早就對旗下各個車型有了相應(yīng)的升級路線。對于既有銷量擔(dān)當(dāng)，又能作為門面的B級旗艦邁騰，以老帶新的做法更利于消費者接受。

在動力方面，大眾家傳的第三代“T+D”黃金動力組合早已被人們接受。邁騰采用三種“T+D”動力組合，以發(fā)動機與變速器的珠聯(lián)璧合，在動力顯著提升的同時，油耗大幅度降低。

具體在行駛過程中，明顯的感受與阿特茲、蒙迪歐等強調(diào)性能的車型不同，邁騰的更傾向于綜合感受。油門和速度的結(jié)合也非常明顯，一個油轉(zhuǎn)速就會帶動車速飆升，油門一松，這種上升的勢頭立刻中斷。喜歡的人管這種感覺叫隨叫隨到，不喜歡的人則責(zé)怪它不夠線性。但是不可否認(rèn)的是，在乘坐的舒適性方面絕對要比那些公路“猛禽”要好得多。對于大多數(shù)中國人來說，這也正是他們要的。

說道舒適性，邁騰除了發(fā)動機和變速箱的老夫妻過日子之外，全新的懸架系統(tǒng)對乘坐感受的提升也功不可沒。經(jīng)過全面優(yōu)化的全新一代懸架系統(tǒng)，在有效加強承載能力的同時，顯著降低噪音。在我試駕過程中，最明顯的感受就是底盤對于路噪的過濾，處理得相當(dāng)好，主觀感覺上已經(jīng)可以媲美二線豪華品牌的中級轎車了。而且在軟化處理上也相當(dāng)不錯，那種韌道的感覺及其適合一線城市通勤中的走走停停。

既然將目標(biāo)對準(zhǔn)都市商務(wù)，邁騰索性就在這塊做到極致好了，非要比爆發(fā)力，那我只要不輸給你就好了——在動力、操控方面，我認(rèn)為一汽一大眾就是這么想的。

保持德國味兒的接地氣

很多邁騰的車主和潛在車主，選擇邁騰或多或少是因為大眾情節(jié)。邁騰本身也明白這點，所以最大程度地保持了德國味兒。然而如今在所有車型都深耕智能交互之后，邁騰也選擇了接地氣的做法，進一步優(yōu)化了車載智聯(lián)系統(tǒng)。

說實話，對于外觀內(nèi)飾在革新上的患得患失，動力硬件方面的技術(shù)限制，在車載智聯(lián)方面，升級是最方便也最討巧的。因為只需要做加法，消費者就會開心，因為功能多了總是好的，至于用不用得上則不是考慮的范圍。然而在這方面全新邁騰還是保持了自己的風(fēng)骨，基本上開發(fā)的所有車載系統(tǒng)都是車內(nèi)人使用頻率比較高的。

這就不得不摘出來說說來自大眾的第二代MIB信息娛樂系統(tǒng)了，在弱化二級菜單的同時，將各類娛樂系統(tǒng)的端口體現(xiàn)在中控8英寸超大電容式液晶觸摸屏首頁，接觸感方面，也相當(dāng)靈敏，雖然沒有語音互動，但是對于行車家的操控難度并不大。而方向盤后的FPK數(shù)字液晶儀表盤在尺寸上采用了12.3英寸，配得起“超大”二字，在駕駛過程中可以根據(jù)駕駛員愛好，自主布置模擬指針儀表，集駕駛、導(dǎo)航和輔助功能等信息的分布。這一點是我非常喜歡的，信息顯示的主次可跟隨駕駛狀態(tài)的變化靈動顯示。

另外還有一點智能科技的配置，我在試駕中印象也比較深刻，就是360。全景可視泊車系統(tǒng)。這套系統(tǒng)早就有了，但是在新款邁騰上優(yōu)化更加明顯，“上帝視角”下的泊車影像通過環(huán)繞車身的4個廣角攝像頭收集信息后模擬生成，與之前經(jīng)常發(fā)生的失真相比，現(xiàn)在的即時成像非常清新，對于車身本來就偏長的邁騰來說，我感覺360。無死角的泊車環(huán)境全景視圖遠比定速巡航等配置更加實用?？偟膩碚f，整體穩(wěn)中有升，對于邁騰來說，我認(rèn)為安心做個被挑戰(zhàn)者就好了。