艾瑞澤5算是奇瑞正式轉(zhuǎn)型后的一款重點(diǎn)車型，作為緊湊型轎車，在上市后的第二個(gè)月就坐到了全國(guó)同類銷量第二的寶座，作為銷量的榜眼，艾瑞澤5似乎太低調(diào)了些，直到這次試駕全新艾瑞澤5后，我算是明白了，之所以低調(diào)，是奇瑞把用在營(yíng)銷的精力全部放在產(chǎn)品升級(jí)上了。

“小”有所為

作為一款緊湊型轎車，精華在小。然而對(duì)于汽車的外觀來(lái)說(shuō)，越小越考究功力，在有限的空間作出點(diǎn)睛之處，才能體現(xiàn)設(shè)計(jì)師的高明。就這點(diǎn)來(lái)說(shuō)，艾瑞澤5整體做得不錯(cuò)，一改奇瑞傳統(tǒng)珠圓玉潤(rùn)的造型風(fēng)格，從前臉開(kāi)始的霸氣利落，到尾部的干練瀟灑，整個(gè)車身感覺(jué)運(yùn)動(dòng)而青春，算是符合市場(chǎng)基調(diào)。

從艾瑞澤5上市到如今，經(jīng)歷了近三年的市場(chǎng)錘煉，在外型的細(xì)微處，還是能看到艾瑞澤5有不少的進(jìn)化，比如六邊形進(jìn)氣格柵前臉在內(nèi)部加上時(shí)下最流行點(diǎn)陣式鉆石星辰元素。日間行車燈和下包圍也經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，讓它從前面看起來(lái)將視覺(jué)重心集中起來(lái)。當(dāng)然不論怎么微調(diào)，整體視覺(jué)上看，還是會(huì)覺(jué)得艾瑞澤5很小。

在中國(guó)人對(duì)“大”已經(jīng)近乎癡迷的今天，能夠在小上做到討喜更加不易。很多車因?yàn)樾《@得層次不夠高，而艾瑞澤5很努力地在這方面作出改進(jìn)，比如車身側(cè)面采用2：1運(yùn)動(dòng)美學(xué)比例，搭配運(yùn)動(dòng)感十足的超大輪轂以及低矮的側(cè)裙設(shè)計(jì)，在符合年輕人的審美前提下，盡量讓整車擁有高級(jí)感。

但是不論外觀如何改進(jìn)，進(jìn)了車身內(nèi)部，整體空間小的客觀實(shí)際還是存在，不過(guò)對(duì)于日常乘坐來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為是足夠的。首先它2670mm的軸距，基本保證了國(guó)人最要求苛刻的后排腿部空間，座椅雖然沒(méi)有什么花哨的名頭，但是實(shí)測(cè)的舒適度在同級(jí)之中算是比較好的，特別前排座椅，屬于肉眼可見(jiàn)的包裹性，作為駕駛員的我感覺(jué)安全感十足。另一個(gè)亮點(diǎn)是430L的行李箱，絕對(duì)藏得很深，我試了一下，一部?jī)和滞栖嚭鸵惠v老人輪椅可以同時(shí)裝得下。

至于內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格方面，基本傳承了艾瑞澤7的風(fēng)格，當(dāng)然這也可以理解，畢竟艾瑞澤7的內(nèi)飾口碑業(yè)內(nèi)都數(shù)得著，將經(jīng)過(guò)市場(chǎng)考驗(yàn)的風(fēng)格傳承過(guò)來(lái)的確是穩(wěn)妥之舉。整體上以全黑的內(nèi)飾加上中控大屏，科技感油然而生。

避輕就實(shí)

對(duì)于艾瑞澤5來(lái)說(shuō)，為數(shù)不多的爭(zhēng)議點(diǎn)就來(lái)自于動(dòng)力總成。最早上市的艾瑞澤5曾被一些網(wǎng)評(píng)家稱之為“肉”，如今采用1.5DVVT動(dòng)力總成的全新艾瑞澤5，至少在賬面上動(dòng)力部分給足了誠(chéng)意。

如果要說(shuō)實(shí)際試駕感受，以我試駕的這款高配悅想版為例，啟動(dòng)噪音非常小，幾乎可以忽略不計(jì)，而且是在冷車狀態(tài)。這應(yīng)該算奇瑞的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)之一，另外在高速行駛時(shí)，加速比較線性。說(shuō)動(dòng)力強(qiáng)勁未免夸張，但高速超車還是不成問(wèn)題的。最直觀的感受是只要肯踩油門，動(dòng)力就會(huì)源源不斷，雖然不迅猛，但也絕不拖沓。這種感覺(jué)和它的定位非常吻合，絕對(duì)適合城市駕駛。

“全新艾瑞澤5的駕駛感受特別清晰，就是要將家用化進(jìn)行到底。”

7速CVT無(wú)極變速箱更是將操控簡(jiǎn)化到了極致，可能艾瑞澤5的想法是這樣——既然不走小鋼炮路線，就將家用化前進(jìn)到底。這種避輕就實(shí)的做法，讓全新艾瑞澤5的駕駛感受特別清晰。底盤方面雖非全獨(dú)立懸掛，但我在彎道行駛的時(shí)候，以60km/h車速進(jìn)彎位，車身非常穩(wěn)定，速度再往上的話會(huì)有些偏差，不過(guò)還好有ESP介入。這里說(shuō)一句，一般家用的話還是不建議太過(guò)激烈，畢竟指望ESP總要冒著軟件失靈的風(fēng)險(xiǎn)。

總體的駕乘的舒適度這方面，個(gè)人認(rèn)為是優(yōu)于同級(jí)別車型的，特別是在過(guò)減速帶的時(shí)候，避震過(guò)濾得很舒適。綜合來(lái)說(shuō)，考慮到全新艾瑞澤5發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都是奇瑞很成熟的產(chǎn)品，可靠性方面可以放心，只不過(guò)沒(méi)有太大特點(diǎn)。如果非要說(shuō)特點(diǎn)，那就是省油。

我總共加100元92號(hào)油的情況下，可以非高速的路況下行駛240公里油表才亮燈，在不考慮油箱還有余油的情況下，我這臺(tái)全新艾瑞澤5的百公里油耗也才僅僅6.38升，幾乎和官方數(shù)據(jù)持平。如此經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，再考慮它的價(jià)位的話，也就不奇怪它銷量可觀了。

于無(wú)聲處

我在之前的文章中不止一次地提到，一輛車是否值得入手，真正要了解的是看不見(jiàn)的地方。這次試駕全新艾瑞澤5，我可喜地發(fā)現(xiàn)一直在營(yíng)銷方面默默無(wú)聲的艾瑞澤5，在產(chǎn)品力的里子上下了不少功夫。首先要說(shuō)的就是全新艾瑞澤5裝配的奇瑞最新的“雄獅智云”智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，雖然只有高配才有，但是仍能帶來(lái)驚喜不小。

與市面上琳瑯滿目的車載智聯(lián)系統(tǒng)不同，這套“雄獅智云”最大的特點(diǎn)就是方便，基本不是文盲就能用。首先實(shí)打?qū)嵉?G高速互聯(lián)網(wǎng)要比很多友商所謂的4G其實(shí)只有幾KB流量的偽4G強(qiáng)太多。另外自然語(yǔ)音交互支持46種方言識(shí)別，也算是為普通話不標(biāo)準(zhǔn)的朋友提供一個(gè)輔助吧。

如果說(shuō)科技智聯(lián)對(duì)于一款車是錦上添花，那么安全性就是立身之本了。在這方面全新艾瑞澤5功夫下得也很足，不論是主動(dòng)安全預(yù)警還是被動(dòng)安全防護(hù)，艾瑞澤5在自主品牌中都基本做到了同級(jí)別的頂級(jí)水準(zhǔn)。我駕駛中印象最深刻的就是全方位動(dòng)態(tài)輔助倒車影像系統(tǒng)、四門車窗防夾這兩項(xiàng)智能安全系統(tǒng)，基本每次啟動(dòng)停車都會(huì)用到，用現(xiàn)在一個(gè)熱門詞來(lái)形容就是人性化。

更重要的是，全新艾瑞澤5是一款安全力MAX的車型。全新艾瑞澤5采用超五星安全設(shè)計(jì)的一體化籠式車身，關(guān)鍵部位運(yùn)用超高強(qiáng)度熱成型鋼。對(duì)于這方面我就沒(méi)有去主動(dòng)測(cè)試?yán)?，一是條件不允許，另外也著實(shí)沒(méi)必要，畢竟所有的安全都是以駕駛者意志為前提的，所有忽略人為而一味對(duì)汽車配置進(jìn)行要求的做法，都是耍流氓。

于無(wú)聲處聽(tīng)驚雷，從內(nèi)到外，全新艾瑞澤5在產(chǎn)品力上都下了大工夫，即便似乎營(yíng)銷手段不及時(shí)下一些網(wǎng)紅車企引流量，但我認(rèn)為，消費(fèi)者絕對(duì)會(huì)買賬的。