王東亮

誕生于1970年的攬勝無疑是路虎品牌旗下最重要的車型之一，因為這款有著將近50年歷史的車型不止見證了路虎品牌的發(fā)展，從某種意義上說，攬勝的發(fā)展之路就是路虎的蛻變之路。它的每一次改變都能夠令人怦然心動，就比如這次換“芯”重生這般。在京城秋日的清晨，晨霧團團圍繞在半山之間，黃綠相間的樹葉掛滿樹梢也鋪滿道路，這是一幅靜得讓人心曠神怡的畫面，而當一輛紅色的攬勝運動版經(jīng)過，卷起滿地的落葉時，這幅畫面變得更加鮮活。

畫面中出現(xiàn)的并不是一輛普通的攬勝運動版，而是成功完成換“芯”手術(shù)的2020款攬勝運動版。眾所周知路虎和福特有著剪不斷理還亂的因緣。所以很長一段時間內(nèi)，在路虎身上可以看到很多福特的影子，其中就包括曾使用的發(fā)動機。而此次我們試駕的2020款攬勝運動版在外觀、內(nèi)飾等方面與老款基本保持一致，其最大的不同就是采用了捷豹路虎自主研發(fā)的英杰力3.0L雙增壓（機械增壓+渦輪增壓）發(fā)動機。

作為英杰力發(fā)動機家族的最新成員，全新3.0L英杰力直列6缸雙增壓發(fā)動機在數(shù)據(jù)方面已經(jīng)全面超越之前使用的V6發(fā)動機，發(fā)動機效率與老款V6發(fā)動機相比也有20%的提升，同時該發(fā)動機還配備了汽油微粒過濾器，通過過濾器可將顆粒物排放量降低75%左右。此外，由于愈加豐富的電子配件的應(yīng)用，2020款攬勝運動還配備了一套48V輕混系統(tǒng)，這套由48V電池、電機、逆變器以及相關(guān)模塊組成的系統(tǒng)可以實現(xiàn)動能回收、輔助驅(qū)動等功能。此外，值得注意的是，48V電動機還可以直接驅(qū)動電子增壓器，可瞬時為汽車提供增壓壓力，從而在低轉(zhuǎn)速下即可提供充沛的扭矩輸出，提高發(fā)動機的瞬時響應(yīng)。同時，該款發(fā)動機采用的連續(xù)可變氣門升程，以創(chuàng)新的氣門升程系統(tǒng)通過電動液壓系統(tǒng)優(yōu)化進氣門正時和揚程，從而降低發(fā)動機的泵送損失，使得發(fā)動機在每種運行條件下均可實現(xiàn)最大效率進氣，達到優(yōu)化性能、提高燃油效率、降低汽車二氧化碳的排放的效果。

在實際駕駛體驗中，將近5m的車身長度絲毫不會影響駕駛節(jié)奏，因為275mm的輪胎寬度可以極為妥協(xié)的緊貼路面。這款發(fā)動機的表現(xiàn)也的確表現(xiàn)不俗，更輕的發(fā)動機質(zhì)量和更優(yōu)的發(fā)動機布局令其在多彎的山路中表現(xiàn)的更加從容。這份從容不光來自于發(fā)動機的優(yōu)異表現(xiàn)，雍容又不失動感的紅黑拼色內(nèi)飾、質(zhì)感上乘的乘坐體驗以及精致的細節(jié)做工和絲滑柔順的手感，無不散發(fā)著這份從容。

當然想要獲得這份從容也需要付出一些小小的代價，例如雖然攬勝運動版車型的軸距已經(jīng)達到了2923mm，但是后排的乘坐表現(xiàn)的確不算令人滿意，但我相信這種用更加緊湊的身材換取靈巧的操控感的方式，是對駕駛者的一種表白，一種偏愛。對于熱衷駕駛又喜愛操控龐大機器的駕駛者而言，絕對是一筆非常劃算的買賣。