袁晨恒 何義團

摘要：針對汽車運用類課程理論教學(xué)與實驗教學(xué)脫節(jié)的問題，本文提出了一種理論與實驗一體化的教學(xué)模式，詳細介紹了一體化理論-實驗教學(xué)模式的實施內(nèi)容與方法，并對每個教學(xué)內(nèi)容、能力培養(yǎng)目標、教學(xué)方式等情況進行闡述。

關(guān)鍵詞：汽車運用課程;理論與實驗教學(xué);一體化;教學(xué)模式

1.引言

汽車運用大類課程主要包括《汽車運用工程》、《汽車構(gòu)造》、《汽車測試技術(shù)》、《二手車評估與鑒定》等，都是應(yīng)用性和實踐性非常強的課程。與這些課程相關(guān)的本科專業(yè)包括汽車服務(wù)工程、車輛工程、交通運輸、能源與動力工程（內(nèi)燃機方向）、工程機械等。包括我校在內(nèi)的大部分高校，在這些課程的教授過程中，普遍采用傳統(tǒng)的課堂理論教學(xué)+實驗教學(xué)+實踐環(huán)節(jié)（例如發(fā)動機拆裝實踐）的模式。然而這種理論-實驗-實際教學(xué)模式存在理論教學(xué)與實驗教學(xué)脫節(jié)的問題[1-2]。為了有效克服傳統(tǒng)教學(xué)模式的弊端，本文介紹了一種適用于汽車運用類課程的一體化理論-實驗教學(xué)模式。

2.傳統(tǒng)理論-實驗教學(xué)問題分析

汽車運用類課程應(yīng)用性和實踐性很強的特點，傳統(tǒng)理論-實驗教學(xué)模式有著嚴重的教學(xué)弊端，主要表現(xiàn)在以下三個方面：

（1）實驗教師和理論教師缺乏溝通，實驗與理論教學(xué)容易脫節(jié)。

實驗課通常安排在理論授課之后，目的是使學(xué)生掌握理論知識后進行實驗驗證和創(chuàng)新實踐，因此留給實驗教學(xué)的時間并不多，在課程的安排上就必須更加緊湊，而理論授課一般由多個教師承擔，授課進度上有所不同。如果實驗和理論教師缺乏溝通或溝通不及時，就會出現(xiàn)理論授課進度快的班，相應(yīng)的實驗課滯后，學(xué)生做實驗時必須先自行復(fù)習理論知識，但一般缺少這種自覺性，導(dǎo)致實驗效果不好;另外，在理論授課進度慢的班，可能出現(xiàn)理論知識還沒有學(xué)習就開始相應(yīng)的實驗，在沒有任何理論基礎(chǔ)的情況下去做實驗，失去實驗的意義。

（2）學(xué)生對實驗課不夠重視，教學(xué)效果不佳。

受傳統(tǒng)教育觀念的影響，與理論教學(xué)相比較而言，實驗教學(xué)總是處于一種從屬的地位。實驗課學(xué)時少、學(xué)分低，在學(xué)生學(xué)年成績總評中所占比例低，對其學(xué)年排名影響小，導(dǎo)致學(xué)生重視程度不高，存在應(yīng)付了事的學(xué)習心態(tài)。

（3）學(xué)生理論與實踐結(jié)合不夠緊密，教學(xué)質(zhì)量不高。

理論授課和實驗教學(xué)獨立進行，兩者在課程安排上存在時差。實驗課是根據(jù)學(xué)生理論課課表插空安排，時間是由上實驗課的老師根據(jù)自己和學(xué)生的時間安排的，可能理論課已經(jīng)過去好幾周了，才開始上相應(yīng)內(nèi)容的實驗課，學(xué)生可能已經(jīng)遺忘了理論課程所學(xué)知識。并且，這些課程的理論教學(xué)主要采取多媒體教學(xué)方式，具有教學(xué)節(jié)奏快的特點，存在一聽就會、一丟就忘的弊端，學(xué)生在理論課堂上學(xué)到的知識難以及時在實踐中去理解、消化與吸收，非常不利于教學(xué)質(zhì)量的提高。

3.理論-實驗一體化教學(xué)實踐內(nèi)容

為解決上述問題，提高教學(xué)效率和質(zhì)量，我校在汽車運用大類課程上探索一體化理論與實驗教學(xué)有機結(jié)合的模式，將理論教學(xué)課堂搬進實驗教學(xué)區(qū)，在時間、空間以及人員上高度融合，實現(xiàn)理論與實驗教學(xué)一體化。一體化實驗教學(xué)模式教學(xué)過程分為課前準備、課堂實施、課后總結(jié)和考核四個階段，如圖1 所示。

（1）教學(xué)準備：

新學(xué)期排課前，實驗教師和理論教師根據(jù)大綱要求對新學(xué)期教學(xué)中需要進行一體化教學(xué)的教學(xué)內(nèi)容進行研究分析，并確定教學(xué)課時數(shù)，進行新學(xué)期排課。在每次課前要進行共同備課，主要討論課堂上理論和實驗如何融合，確定授課方案。實驗教師在課前還需要準備好相關(guān)的儀器設(shè)備。

（2）一體化教學(xué)實施：

理論和實驗課在同一教學(xué)場地進行，先由理論教師講解理論知識，然后由實驗教師結(jié)合理論知識講解實驗原理和實驗步驟，隨后學(xué)生進行實驗操作與學(xué)習。實驗過程中，理論教師和實驗教師共同指導(dǎo)學(xué)生，理論教師著重對學(xué)生提出的理論性疑問進行解答，實驗教師重點在實驗原理和實驗操作上做指導(dǎo)。實驗完成后，實驗教師總結(jié)分析實驗過程中存在的問題，理論教師對實驗過程中用到的理論知識結(jié)合實驗結(jié)果和數(shù)據(jù)進行進一步講解，使學(xué)生更好地深化對理論知識的理解。在一次授課中，理論教學(xué)與實驗教學(xué)同時開展時，由于時間比較短，學(xué)生對知識的掌握和理解有限，一般只做驗證性實驗。每一章理論學(xué)習完成后，可根據(jù)實際需要，利用一次課四個學(xué)時的時間進行綜合設(shè)計性實驗。

（3）課后分析

課后，學(xué)生完成理論課后作業(yè)和實驗報告，并分別提交給理論教師和實驗教師批改;教師批改后，在共同準備下一課時，對上一次課的教學(xué)效果進行分析，并在下堂課上課時進行講評。

（4）考核方式

考核方式分為理論考試和實驗考試，理論和實驗考題由兩名教師共同研究設(shè)計。理論考試題應(yīng)體現(xiàn)考生對理論知識的運用。實驗考試區(qū)分為驗證性實驗和綜合設(shè)計性實驗考核。驗證性實驗采用抽題的方法，現(xiàn)場抽題現(xiàn)場考核，主要考查學(xué)生對基本知識的理解和掌握程度。綜合設(shè)計性實驗分組進行，每組3～5人，不同組選擇不同的課題。教師每次對2～ 3組學(xué)生進行考核，這給予學(xué)生更多的時間和精力進行實驗設(shè)計，也有更多的時間對每組學(xué)生進行考評。

3.結(jié)束語

理論-實驗一體化教學(xué)模式目標是解決目前理論教學(xué)與實驗教學(xué)脫節(jié)的問題，建立并完善汽車運用大類課程理實一體化教學(xué)模式，不僅加強學(xué)生對課程理論知識的掌握能量，而且提高學(xué)生運用理論知識開展實驗實踐的動手能力，強化應(yīng)用型人才培養(yǎng)的特征。

參考文獻：

[1]王艷霞. 高職病理學(xué)理論實驗一體化教學(xué)模式的應(yīng)用研究[J]. 中國醫(yī)學(xué)裝備， 2016， 13（07）： 117-120

[2]邢志良， 張志峰， 張巖. ERP課程“理論、實驗與證書”一體化教學(xué)模式研究[J]. 教育與職業(yè)， 2014，6：26-32

作者簡介：袁晨恒（1984-），男，四川西充人，重慶交通大學(xué)交通運輸學(xué)院副教授、博士，主要從事載運工具運用工程研究。何義團（1977-），男，四川廣元人，重慶交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授、博士，主要從事載運工具運用工程研究。