殷允相

摘 要：機務維修工作是保證飛機安全、正常運行的前沿關口，完善的培訓體系是保證維修人員掌握維修技能的必要手段。與運輸航空公司相比，大部分通航公司普遍存在培訓機構不健全、培訓教員少、機型復訓質量不高等問題。本文通過介紹幾種改進機型復訓工作的方式，為通航公司提供參考借鑒，形成各公司適應實際情況的培訓體系。

關鍵詞：通用航空;機務維修;機型復訓;流程圖;標準化

一、引言

中國民航業(yè)由運輸航空和通用航空兩部分組成，通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行。隨著我國國民經濟的持續(xù)健康發(fā)展，我國民航業(yè)近5年保持了穩(wěn)定的增長，總體增速有上升趨勢。 “十三五”時期，運輸機場建設將繼續(xù)保持較高投資，北京新機場等續(xù)建機場項目有30個;成都新機場、平涼、湘西、邢臺等新建機場項目44個;廣州、浦東、虹橋、深圳、成都等城市的改擴建機場項目達到139個。與此同時，我國通用航空蓬勃發(fā)展，基礎設施大幅增加。“十三五”時期，我國通用機場將達到500個以上，通用航空器達到5000架以上，飛行總量達到200萬小時，飛行員將達到7000人。

近年來，我國通用航空業(yè)發(fā)展得到了政府和社會的普遍關注，各級政府出臺了大量促進行業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)，我國通用航空機隊規(guī)模快速擴張。按照《2017適航審定部門年度報告》公布的數據，截至2017年底，我國通用航空器總量達2776架，這些航空器共涵蓋190種機型，單一機型機隊規(guī)模超百架的機型包括Cessna 172R、DA40D、R44和Y5四種，除此之外，通用航空器單一機型平均機隊規(guī)模約為10架，僅有1架航空器的機型多達39種。通航企業(yè)規(guī)模小，通航機型種類復雜，單一機型機隊規(guī)模小，通航維修人員緊缺，過多的機型不利于行業(yè)維修資源的共享和有效利用，也不利于行業(yè)內部的技術交流和合作。

目前，我國通航維修從業(yè)人員數量少，尤其是成熟的機務維修人員緊缺，人員結構難以與快速擴張的通航機隊規(guī)模相適應。根據飛標司發(fā)布的《2017年度國內通用航空企業(yè)維修體系調研報告》調研數據，截至2017年8月底，我國通航企業(yè)維修人員共計4570人，其中一線從業(yè)人員3589人，包括放行人員1718人，這些維修人員中，年齡在30歲以下人數約占64%，維修工作經驗有限。最近5年新加入通航的維修從業(yè)人員為1646人，該類人員的經驗相對欠缺。

根據中國民航局CCAR-145R3（民用航空器維修單位合格審定規(guī)定）要求，為保證機務維修人員對飛機系統(tǒng)的掌握熟練程度，機務維修人員需至少每兩年進行專業(yè)知識復訓。

二、通航維修單位機務維修人員機型復訓現(xiàn)狀

由于通航各維修單位規(guī)模小、機型分散且國內保有量少、國內培訓機構較少，機務維修人員很難接受正規(guī)培訓機構的復訓，人員知識常常不能得到及時更新。由于缺乏專門的培訓管理部門和專職教員，通航維修單位一般授權若干名兼職教員來完成人員復訓工作。兼職教員需要在完成本職工作的同時進行培訓工作，由于準備不充分，教學方法欠缺，致使復訓效果不佳。此外，由于通航企業(yè)規(guī)模較小、機務維修人力資源緊張，并且公司高層對于培訓的重要性認識不到位，導致對人員培訓投入不足。機位維修人員對培訓的需求強烈與現(xiàn)實不能滿足的矛盾比較突出。

三、改進通航維修單位機務維修人員機型復訓的方式

作為一名多年來從事通航一線飛機維修和多年培訓管理工作的機務人員，筆者結合工作經驗和實際案例，探索總結出一些改進復訓工作質量的方式，希望為通航維修單位提供參考和借鑒，各公司根據自身實際情況形成一套自己的培訓體系。有關改進方式具體如下：

1、單位高層給與重視和投入

通航維修單位應建立專門的培訓部門或設置主管培訓的崗位，加大培訓管理力度，在培訓場地、硬件設施、培訓資料等方面進行足夠的資金投入。另外，建立一套科學有效的考核評價機制，將培訓效果與員工的績效、任職、晉升掛鉤，讓員工認識到培訓是提升個人業(yè)務能力、獲得更高資質的需要，充分認識培訓的重要性，進而調動個人接受培訓的主動性和自覺性。

通航維修單位通過選拔業(yè)務精湛、經驗豐富、表達能力強的骨干人員作為兼職培訓教員，并給與一定的勞動報酬。通過將兼職教員外送等形式進行師資力量培訓，提高其授課技巧。另外，鼓勵兼職教員在完成本職工作的同時，將工作中解決飛機故障的思路和經驗轉化為培訓素材，經過加工形成一套適合本單位的培訓教材。

2、靈活多樣的培訓形式

機務維修人員的培訓不應局限于課堂教學，應根據機務工作的特點將課堂教學和現(xiàn)場教學相結合。可以在飛機維修工作現(xiàn)場，由兼職教員結合飛機實物向大家講解系統(tǒng)的原理、故障現(xiàn)象演示、排故過程、具體操作等。在培訓的同時，大家可以就某一環(huán)節(jié)進行提問和討論，發(fā)表個人的故障排除思路，由教員進行點評和指正，在討論中進一步加深印象。

其次，在課堂理論教學時，教員應對不同資質、不同基礎的人員分層次進行教學。培訓可分為基礎班、提高班和高級班等多種級別?；A班主要面向工作年限較短、基礎薄弱人員，培訓重點介紹系統(tǒng)基本原理、部件位置和部件功能。提高班主要針對具有一定工作經驗的人員，培訓重點講授系統(tǒng)各部件的控制關系，將分散的各部件進行串聯(lián)，讓學員對系統(tǒng)建立一個宏觀概念。高級班主要針對經驗豐富、業(yè)務水平較突出人員，重點講授故障案例、排故思路，讓學員對飛機系統(tǒng)有了更深的掌握，可以自行解決大部分飛機故障。

再次，制作教員教學視頻、音頻，將各類培訓資料等利用微信等社交媒體平臺進行傳播，將培訓課堂小型化、培訓時間分散化，力爭覆蓋面廣、全員參與。將課堂教學與學員自學結合起來，創(chuàng)建良好的學習氛圍，讓維修人員在潛移默化中完成培訓。

3、 制定標準化模板

通航維修單位應結合本單位機型制作故障信息填報模板、課件模板等，在廣泛調動全員參與的同時，便于信息收集、統(tǒng)計、歸類存檔以及便于信息傳播共享。故障信息模板應列明需填報的關鍵信息，如：故障發(fā)生時間、發(fā)生階段、故障現(xiàn)象、排故過程、拆換件信息、故障原因分析、排故結果等。通過收集故障信息，建立典型故障案例庫，用于培訓教學以及日常排故工作參考使用。

在飛機維修手冊體系中，電子線路圖手冊用于表明系統(tǒng)所有組成部件的電氣邏輯控制關系，手冊內容繁瑣，非常不便于查閱和理解，尤其對于工作時間較短人員，常?；煜鳁l線路之間的控制關系。另外，在以往的培訓教學中，教員常?；ㄙM大量的時間向學員講解電子線路圖，費時費事且效果不好。

為簡化電子線路圖，更加清晰直觀地展現(xiàn)系統(tǒng)邏輯控制關系，可組織兼職教員制作飛機各章節(jié)系統(tǒng)工作原理流程圖，用流程圖的形式將系統(tǒng)各部件串聯(lián)起來，明確各部件邏輯控制關系。在流程圖里，每一個活門、作動器、電門、警告牌等部件使用圖片的形式展示，通過繼電器、開關將各部件的邏輯控制關系聯(lián)系起來。相比于飛機電子線路圖，流程圖更加清晰直觀，便于學員快速理解、印象深刻，在實際排故中借助流程圖可以快速隔離故障件，提高排故效率。

4、舉行故障專題培訓

在實際工作中，隨著故障信息庫的不斷積累豐富，飛機系統(tǒng)故障存在一定的重復性和相似性。通過分析整理重復性故障發(fā)生的頻率、發(fā)生條件、排故方法，便于學員掌握排故方法和技巧，在以后的工作中通過參考借鑒快速判斷并排除故障。

對于工作中發(fā)生的各類重復性故障、重要系統(tǒng)疑難故障，通航維修單位可以不定期舉行專題培訓。兼職教員通過收集、整理、分析重復性故障及疑難故障，向學員重點講解故障排除的思路、排故過程、注意事項、預防措施等。通過舉辦此類培訓，將排故經驗及時與大家分享，提醒工作中可能存在的疏漏和隱患，避免在排故中多走彎路，同時提高培訓的深度和質量。

另外，重復性故障的發(fā)生呈現(xiàn)一定的規(guī)律，及時總結并提醒其他工作人員，并采取一定的預防措施。如通過總結分析得出某些部件的失效時間比較接近，說明該型號的部件具有一定的使用壽命，可以結合定檢工作在部件失效前提前更換。通過此類措施，進一步降低飛機的故障發(fā)生率，提高飛機正常運行水平。

筆者結合實際工作經驗，總結培訓過程中發(fā)現(xiàn)的幾種提高培訓質量的方式，希望能給通航維修單位提供參考思路，并探索出一套適合自己的培訓方式和培訓體系。

參考文獻：

[1] 2018年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報 .

[2] 2017適航審定部門年度報告 .

[3] 2017年度國內通用航空企業(yè)維修體系調研報告.

[4] CCAR-145R3民用航空器維修單位合格審定規(guī)定.

[5] CITATION 560XLS MAINTENANCE MANUAL.