趙天聚

摘? ? 要：近年來(lái)，我國(guó)公路行業(yè)發(fā)展速度很快，作為公路全壽命周期中的養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，在今后的公路交通運(yùn)輸建設(shè)過(guò)程中所占的比重將會(huì)越來(lái)越大。本文探討公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)問(wèn)題，以供參考。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代公路;養(yǎng)護(hù)技術(shù);創(chuàng)新措施

1? 前言

公路是我國(guó)重要的交通設(shè)施，其運(yùn)行質(zhì)量的好壞，直接影響著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與建設(shè)，良好的公路養(yǎng)護(hù)，能夠從根本上及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，同時(shí)也能有效解決公路破損現(xiàn)象，確保路況完好、延長(zhǎng)公路使用壽命，能夠更好地為經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供良好服務(wù)，公路養(yǎng)護(hù)非常重要。如果公路缺養(yǎng)、失養(yǎng)，就會(huì)導(dǎo)致路況質(zhì)量下降，使道路通行受阻，影響快速交通能力發(fā)揮，只有全面做好公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)，才能更好地發(fā)揮公路作用，提高公路運(yùn)行質(zhì)量，保證經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展，日常的公路養(yǎng)護(hù)工作貫穿在整個(gè)公路運(yùn)行過(guò)程中，公路養(yǎng)護(hù)內(nèi)容豐富，不但要保證路基的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，更要保護(hù)好路面的平整，路面養(yǎng)護(hù)是整個(gè)養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)，也是中心環(huán)節(jié)，因?yàn)槁访嬷苯映惺苄熊嚭奢d，受到自然因素影響最大，其表面的平整度直接影響著行車安全，只有全面做好路面養(yǎng)護(hù)，通過(guò)經(jīng)濟(jì)合理養(yǎng)護(hù)，才能保證行車速度與質(zhì)量，滿足出行需求。

2? 公路養(yǎng)護(hù)常見(jiàn)病害

公路養(yǎng)護(hù)是指為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的作業(yè)。公路養(yǎng)護(hù)管理特指公路建成投入使用后所進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)作業(yè)管理。

2.1? 瀝青混凝土路面

常見(jiàn)的基本病害包括如：車轍、網(wǎng)裂、坑槽、泛油和油斑等。車轍的主要成因是在行車的反復(fù)荷載下由于路面產(chǎn)生累積作用而生成的帶狀永久性局部凹槽形狀的沉降，其誘因可能是瀝青混合料級(jí)配設(shè)計(jì)缺陷、實(shí)際施工造成的穩(wěn)定性不足，道路基層施工時(shí)候壓實(shí)度不足等等多種可能，有的甚至由于地表水都可能引起車轍;坑槽的成因主要是由于混合料不均勻或混合了其他外部雜質(zhì)，例如機(jī)油或車輛漏出的汽油，可采用乳化瀝青等改良瀝青養(yǎng)護(hù)。

2.2? 水泥混凝土路面

水泥砼路面常見(jiàn)的病害有沉降、斷板、角隅斷裂、縱橫向裂縫、局部坑槽等。

水泥混凝土路面出現(xiàn)病害的原因有很多，例如路面結(jié)構(gòu)層厚度與強(qiáng)度不足，不滿足水泥砼面板的最小設(shè)計(jì)厚度18cm，同樣水泥穩(wěn)定碎石厚度至少要達(dá)到15cm，從建材質(zhì)量檢測(cè)、骨料級(jí)配、施工質(zhì)量把握等等多方面考慮，保證達(dá)到水泥混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度4.5MPa;還有其他原因如車輛超載、施工機(jī)械化程度不夠高、路基壓實(shí)度不滿足要求，新建道路的填方路段，道路改擴(kuò)建工程中新舊路基銜接部的不均勻沉降等都容易出現(xiàn)水泥混凝土面板懸空、斷裂;路表和路基地下水排水不利也會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)不同程度的病害。路面病害很大比例是由于路基間接作用而產(chǎn)生的，路基不規(guī)則沉降就是主要誘因之一，其他如路面基層與底基層的強(qiáng)度是否達(dá)標(biāo)，各基層平整度是否良好，施工過(guò)程中48h以內(nèi)的必要養(yǎng)護(hù)（溫度和濕度的控制）等等都有可能造成路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)斷板等病害產(chǎn)生。

2.3? 橋涵

公路橋梁在施工或運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后往往會(huì)出現(xiàn)如混凝土開(kāi)裂、橋頭跳車、鋼筋誘蝕等病害，影響結(jié)構(gòu)物的正常使用，降低其使用性能和整體壽命。

可引發(fā)病害的原因從設(shè)計(jì)到施工到維護(hù)，貫穿整個(gè)生命周期，包括前期設(shè)計(jì)的不合理性與偏差，通行能力不理想，如橋面寬度不滿足使用要求，橋梁平、縱斷面線形標(biāo)準(zhǔn)低橋梁通車凈空不足等等;橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)偏低，承載能力不足，自然災(zāi)害引起的結(jié)構(gòu)損害;超過(guò)正常設(shè)計(jì)年限通車使用;長(zhǎng)期行駛超過(guò)荷載限制的重載車輛;運(yùn)行期養(yǎng)護(hù)不及時(shí)或技術(shù)方法不當(dāng)。橋梁養(yǎng)護(hù)一些值得注意的要點(diǎn)包括：橋梁施工環(huán)境溫度不得低于5℃，尤其是混凝土施工的重要環(huán)節(jié)，且施工環(huán)境相對(duì)濕度不高于85%，施工工作面溫度不高于50℃;鋼結(jié)構(gòu)橋梁或一般橋梁鋼構(gòu)件，其表面在涂裝前必須進(jìn)行表面預(yù)處理（脫脂或除銹）。工作面不可有油污或其它雜質(zhì)。除銹標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 8923—88《涂裝前鋼材表面銹蝕等級(jí)和除銹等級(jí)》的規(guī)定;對(duì)于橋梁伸縮縫的維護(hù)與檢修也是養(yǎng)護(hù)工作的重點(diǎn)，路和橋的銜接始終是技術(shù)處理的關(guān)鍵，施工時(shí)一定采用鋼纖維混凝土進(jìn)行結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，務(wù)必使之與伸縮縫相互齊平，否則很容易引起車輛在行駛方向使其超載。

3? 養(yǎng)護(hù)管理要點(diǎn)

3.1? 逐步實(shí)現(xiàn)管養(yǎng)分離

逐步實(shí)現(xiàn)管養(yǎng)分離，即經(jīng)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)管理與養(yǎng)護(hù)作業(yè)分離，將養(yǎng)護(hù)作業(yè)包括養(yǎng)護(hù)工程設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等逐步推向市場(chǎng)。對(duì)養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)施企業(yè)化管理，把養(yǎng)護(hù)法人實(shí)體推向市場(chǎng)，參與競(jìng)爭(zhēng)，逐步推行公路養(yǎng)護(hù)專業(yè)化、市場(chǎng)化。這就有利于提高養(yǎng)護(hù)水平，降低養(yǎng)護(hù)投入，提高投資效益，促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)管理的快速持續(xù)發(fā)展。

3.2? 養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍更加趨向于專業(yè)化

公路養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍人員配備要精干、技術(shù)要全面、一人多能、訓(xùn)練有素，機(jī)械配備要齊全、配套，安全措施要完備、到位。只有這樣的專業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，才能完成公路的日常養(yǎng)護(hù)和應(yīng)付各種突發(fā)事故的搶修工作，才能保證公路養(yǎng)護(hù)高質(zhì)量的服務(wù)水平。

3.3? 進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域性合作

公路養(yǎng)護(hù)維修要投入大量的資金，有的養(yǎng)護(hù)維修工程本身費(fèi)用并不高，但受工程性質(zhì)、地點(diǎn)等的影響，需要的設(shè)備費(fèi)用卻很高。目前，我國(guó)公路各管理單位面臨的問(wèn)題是一些養(yǎng)護(hù)設(shè)備和檢測(cè)設(shè)備價(jià)格昂貴，但是使用頻率較低。這些裝備專業(yè)性強(qiáng)，利用率低，社會(huì)上又租不到，采購(gòu)了又面臨長(zhǎng)期閑置，因而就引發(fā)了公路養(yǎng)護(hù)管理需要組織區(qū)域性協(xié)作的問(wèn)題。如購(gòu)置一臺(tái)橋梁檢測(cè)車需幾百萬(wàn)元，一年只使用一至兩次，雖然需要，但管理部門很難下決心購(gòu)買，致使一些重要橋梁得不到及時(shí)檢查。解決這個(gè)問(wèn)題，一種好的辦法是采取區(qū)域性合作的方式，打破管理上相對(duì)封閉的局面，各合作單位分別根據(jù)自身的重點(diǎn)，購(gòu)買不同專業(yè)設(shè)備，通過(guò)區(qū)域協(xié)作達(dá)到有償使用、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，可以使養(yǎng)護(hù)專業(yè)化的水平得到進(jìn)一步提高。

3.4? 養(yǎng)護(hù)作業(yè)手段逐步實(shí)現(xiàn)機(jī)械化

公路車速快、交通量大，養(yǎng)護(hù)作業(yè)機(jī)械化逐步取代人工作業(yè)，不僅能改善養(yǎng)護(hù)工人的作業(yè)條件，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，而且能提高公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的質(zhì)量、速度和效率，從而保證道路的安全暢通，顯現(xiàn)出良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。正因如此，國(guó)內(nèi)公路養(yǎng)護(hù)全面步入“機(jī)械化時(shí)代”實(shí)為大勢(shì)所趨。

3.5? 實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)工程決策由經(jīng)驗(yàn)決策型向?qū)＜蚁到y(tǒng)決策型轉(zhuǎn)變

目前公路的養(yǎng)護(hù)維修方案的確定，基本上還是養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)目測(cè)調(diào)查的病害類型，針對(duì)其損壞范圍和嚴(yán)重程度，考慮損壞部位對(duì)道路運(yùn)行影響的輕重緩急，憑實(shí)際經(jīng)驗(yàn)判斷制定出相對(duì)的養(yǎng)護(hù)維修方案。這種維修方案確定方式受資金和人為因素影響較多，尤其是個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)往往容易片面，對(duì)于同一種病害狀況，不同的人常常會(huì)做出不一致的評(píng)價(jià)，從而影響工程的正確決策。在養(yǎng)護(hù)資金不足的情況下，更能體現(xiàn)養(yǎng)護(hù)專家決策的重要性，它能科學(xué)安排養(yǎng)護(hù)工程的方案、合理安排養(yǎng)護(hù)工程的工期。如何有效合理地使用好有限的養(yǎng)護(hù)資金，使道路保持盡可能好的使用性能和服務(wù)水平，是各級(jí)道路養(yǎng)護(hù)部門需要優(yōu)先解決的問(wèn)題。養(yǎng)護(hù)專家決策系統(tǒng)是在大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)上進(jìn)行的綜合評(píng)價(jià)系統(tǒng)，如路面管理系統(tǒng)和橋梁管理系統(tǒng)，目前江蘇等省份已經(jīng)開(kāi)始使用。這些管理系統(tǒng)首先要進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集和輸入，然后運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)數(shù)據(jù)處理功能、評(píng)價(jià)決策方法和管理學(xué)理論，對(duì)道路、橋梁等狀況作出評(píng)價(jià)分析，把各處受損情況、修補(bǔ)方案、所需費(fèi)用以不同的情況表現(xiàn)出來(lái)，供管理人員進(jìn)行科學(xué)決策，以便有效地使用有限的資源，最終達(dá)到降低整個(gè)社會(huì)的交通運(yùn)輸成本，節(jié)約社會(huì)資源的目的。

4? 結(jié)束語(yǔ)

公路關(guān)系著國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人們出行安全，一定要做好日常養(yǎng)護(hù)，在養(yǎng)護(hù)工作中，必須堅(jiān)持建、管、養(yǎng)、監(jiān)并重原則，強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)能力，最大限度提高公路運(yùn)行質(zhì)量，從而推動(dòng)公路養(yǎng)護(hù)穩(wěn)定、健康、可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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