計實

3.加速踏板位置傳感器

如圖38所示，加速踏板位置（APP）傳感器位于加速踏板上。加速踏板命令通過位于 APP 傳感器中的 2個電位計傳達到動力傳動系統(tǒng)控制模塊（PCM）。 PCM 使用 2 個信號，確定踏板的位置、移動速度和移動方向。PCM 為每個電位計提供一個 5V參考電壓和一個接地。

┃ 圖39 制動踏板開關(guān)

4.制動踏板開關(guān)

如圖39所示，制動踏板開關(guān)安裝在制動踏板支架上。制動踏板開關(guān)通過一個 4 針腳接頭連接到主接線線束。當制動踏板踩下時，開關(guān)觸點閉合。該操作向動力傳動系統(tǒng)控制模塊（PCM）發(fā)送一個硬接線信號。然后，PCM 通過 FlexRray 將制動踏板開關(guān)狀態(tài)信息發(fā)送至防抱死制動系統(tǒng)（ABS）控制模塊。

┃ 圖40 環(huán)境溫度（AAT）傳感器

5.環(huán)境溫度（AAT）傳感器

如圖40所示，環(huán)境溫度傳感器位于左車門后視鏡蓋底部的孔中。AAT 傳感器是一個負溫度系數(shù)（NTC）電阻。通過AAT傳感器，動力傳動系統(tǒng)控制模塊（PCM）可以監(jiān)測車輛周圍空氣的溫度。PCM為 ATT傳感器提供5V參考電壓和接地，并將返回信號電壓轉(zhuǎn)換為溫度值。如果AAT傳感器發(fā)生故障，則PCM將采用默認環(huán)境氣溫（AAT）25℃。PCM將AAT數(shù)據(jù)發(fā)送到車輛上的不同系統(tǒng)以控制：

◆由自動溫控模塊（ATCM）控制的乘客艙溫度

◆由電動冷卻風(fēng)扇控制的電力驅(qū)動冷卻液溫度

◆由 ATCM 控制的乘客艙加熱的熱源

◆蓄電池電量控制模塊控制的電動車（EV）蓄電池溫度

6.電力驅(qū)動冷卻液泵

電力驅(qū)動冷卻液泵如圖41所示。電力驅(qū)動冷卻液泵使電力驅(qū)動冷卻液圍繞高壓（HV）部件流動以使其冷卻。冷卻液泵由動力傳動系統(tǒng)控制模塊（PCM）進行控制。 PCM 使用脈寬調(diào)制（PWM）信號控制泵的速度。電力驅(qū)動冷卻液泵的速度會影響電力驅(qū)動冷卻液的流速。

┃ 圖41 電力驅(qū)動冷卻液泵

7.電力驅(qū)動冷卻液溫度傳感器

有2個電力驅(qū)動冷卻液溫度傳感器，如圖42所示。有1個傳感器位于車載充電模塊附近的4路冷卻液接頭上。另1個位于電力驅(qū)動冷卻液控制閥和電力驅(qū)動冷卻液泵之間的冷卻液管道上。2個傳感器通過O形密封圈進行密封。電力驅(qū)動冷卻液溫度傳感器被按入殼體中，然后順時針旋轉(zhuǎn)以鎖定到位。傳感器屬于負溫度系數(shù)（NTC）類型的電阻器，使用一個 2 針腳接頭通過主接線線束與動力傳動系統(tǒng)控制模塊（PCM）硬接線連接。2針腳接頭分別是由 PCM 提供的5V參考電壓和至 PCM 的接地。

8.電力驅(qū)動冷卻液膨脹箱液位傳感器

電力驅(qū)動冷卻液膨脹箱位于前艙的左后側(cè)，如圖43所示。電力驅(qū)動冷卻液膨脹箱包括一個冷卻液液位傳感器，通過硬連線連接到動力傳動系統(tǒng)控制模塊（PCM）。如果電力驅(qū)動冷卻液液位降到傳感器以下，則會向 PCM 發(fā)送一個信號。 PCM 將信息發(fā)送至儀表盤（IC）以顯示在 IC 信息中心。

9.電力驅(qū)動冷卻液控制閥

電力驅(qū)動冷卻液控制閥位于前艙的前下部，如圖44所示。控制閥控制冷卻液流速和流動方向。此閥由動力傳動系統(tǒng)控制模塊（PCM）以LIN線方式控制。

電動冷卻風(fēng)扇位于車輛前部的冷卻模塊后部，如圖45所示。電動冷卻風(fēng)扇由集成在電機中的電動冷卻風(fēng)扇控制模塊操縱。動力傳動系統(tǒng)控制模塊（PCM）使用脈寬調(diào)制（PWM）信號控制電動冷卻風(fēng)扇速度。電動冷卻風(fēng)扇具有以下電氣連接：

◆來自右前接線盒（FJB）的啟動蓄電池電源

┃ 圖42 電力驅(qū)動冷卻液溫度傳感器

┃ 圖43 電力驅(qū)動冷卻液膨脹箱液位傳感器

┃ 圖44 電力驅(qū)動冷卻液控制閥

◆來自由 PCM 控制的左側(cè) FJB的喚醒信號

◆ 來自 PCM 的 PWM 信號

◆接地連接

P C M使P W M信號占空比在0～100%之間變化，以便按照四種模式之一操作電動冷卻風(fēng)扇電機：

◆關(guān)閉

◆最低轉(zhuǎn)速（750r/min）

◆最低和最高轉(zhuǎn)速之間的線性可變轉(zhuǎn)速。

中國水利：剛剛過去的2011年是“十二五”的開局之年，是中央1號文件發(fā)布和中央水利工作會議召開之年，也是《太湖流域管理條例》的發(fā)布實施之年。請您談?wù)劇稐l例》頒布施行以來，太湖局作為太湖流域水資源綜合管理的國家派出機構(gòu)，在圍繞中央1號文件精神、貫徹落實《條例》、推進流域水利工作方面開展了哪些工作？取得了怎樣的成效？

◆最高轉(zhuǎn)速（2820r/min）

電動冷卻風(fēng)扇控制模塊裝有溫度傳感器，以防止在高溫環(huán)境中因過熱而造成損壞。如果電動冷卻風(fēng)扇的內(nèi)部溫度達到135℃，電動冷卻風(fēng)扇控制模塊將停止操作。當電動冷卻風(fēng)扇的內(nèi)部溫度降到120℃以下時，操作恢復(fù)。

11.主動進氣格柵

主動進氣格柵安裝在散熱器格柵后面，并連接到前端支架，如圖46所示。主動進氣格柵包含可移動葉片，用于控制流入上游主導(dǎo)管下半部分的空氣流量。動力傳動系統(tǒng)控制模塊（PCM）通過局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)（LIN）信號控制主動進氣格柵電機。在正常操作期間，將主動進氣格柵葉片從關(guān)閉移至打開，大約需要30s。而將主動進氣格柵葉片從打開移至關(guān)閉，則大約需要90s。PCM 可將主動進氣格柵電機設(shè)置為完全關(guān)閉和完全打開之間的16 個位置之一，移動范圍為 80°。車輛上的主動進氣格柵僅使用以下 3 個位置：

◆關(guān)閉（0%）

◆中間（19%）

◆打開（62%）

12.變速換擋開關(guān)（TCS）

變速換擋開關(guān)（TCS）位于駕駛員側(cè)的地板控制臺中，參見圖30。TCS 由 4 個螺釘進行固定，具有 1 個主接線線束接頭以用于連接所有電氣輸入和輸出。TCS 有 4 個開關(guān)：P、R、N、D。來自 TCS 的信號通過高速（HS）控制器局域網(wǎng)（CAN）電源模式0 系統(tǒng)總線傳輸。信號被發(fā)送至動力傳動系統(tǒng)控制模塊（PCM）和車身控制模塊/網(wǎng)關(guān)模塊（BCM/GWM）。

13.制動助力器模塊（BBM）和防抱死制動系統(tǒng)（ABS）控制模塊

┃ 圖45 冷卻風(fēng)扇及控制模塊

┃ 圖46 主動進氣格柵

如圖47所示，制動助力器模塊（BBM）位于駕駛員側(cè)的前艙后部。防抱死制動系統(tǒng)（ABS）控制模塊固定到前艙左前側(cè)的安裝支架上，安裝到液壓控制單元（HCU）的背面。BBM通過 FlexRay 將駕駛員的制動需求數(shù)據(jù)發(fā)送至防抱死制動系統(tǒng)（ABS）控制模塊。 ABS 處理此數(shù)據(jù)，然后通過FlexRay 將駕駛員的制動需求發(fā)送到動力傳動系統(tǒng)控制模塊（PCM）。之后 PCM 將用于再生制動的扭矩量發(fā)送回 ABS 控制模塊。ABS 控制模塊調(diào)制提供給單個車輪制動器的液壓壓力，以進行駕駛員所需的制動。如果檢測到 ABS 控制模塊存在故障，儀表盤（IC）信息中心將會顯示“ABS 故障”。 IC 中的 ABS 警告指示燈將點亮。

14.約束控制模塊（RCM）

約束控制模塊（RCM）安裝在地板控制臺下面。RCM 的主要功能包括：

◆碰撞檢測和記錄

◆安全氣囊和張緊器啟用

◆自檢與系統(tǒng)監(jiān)測，通過安全氣囊警告指示燈提供狀態(tài)指示，并對故障信息進行非易失存儲

◆為 ABS（防抱死制動系統(tǒng)）控制模塊提供偏航率及橫向加速度數(shù)據(jù)

15.車身控制模塊/網(wǎng)關(guān)模塊總成

車身控制模塊/網(wǎng)關(guān)模塊（BCM/GWM）安裝在乘客艙的支架上，支架連接到車輛的前排乘客側(cè)，如圖48所示。對于電力驅(qū)動系統(tǒng)，BCM/GWM 總成包含控制以下功能的軟件：

（1） 根據(jù)來自蓄電池監(jiān)測系統(tǒng)（BMS）控制模塊的數(shù)據(jù)確定啟動蓄電池的狀況。

（2）使用負荷管理軟件控制直流/直流（DC/DC）轉(zhuǎn)換器的輸出。

（3） 控制儀表（IC）上的充電警告指示燈。

（4）控制靜態(tài)電流控制模塊（QCCM），根據(jù)需要啟用或禁用電氣負載。

（5）BCM/GWM 通過硬接線連接到動力傳動系統(tǒng)控制模塊（PCM）以提供以下信號：

◆電源模式 6

◆電源模式 9

◆喚醒

六、電力驅(qū)動系統(tǒng)控制說明

1.電力驅(qū)動控制

┃ 圖47 BBM和ABS控制模塊

┃ 圖48 車身控制模塊/網(wǎng)關(guān)模塊總成

┃ 圖49 電力驅(qū)動控制系統(tǒng)控制框圖

電力驅(qū)動系統(tǒng)控制框圖如圖49所示。動力傳動系統(tǒng)控制模塊（PCM）驅(qū)動控制。變速換擋開關(guān)（TCS）將駕駛員所選擇的行駛擋D、倒車擋R、空擋N或駐車擋P傳輸至 PCM。PCM 還使用來自加速器踏板位置（APP）傳感器和其他傳感器的信號來確定 EDU是作為電機還是發(fā)電機運行。然后PCM根據(jù)需要將請求信號發(fā)送至前 EPIC、后 EPIC和駐車鎖執(zhí)行器。

前部和后部EPIC使用來自各自EDU的位置傳感器數(shù)據(jù)控制HV三相AC相位。前部和后部 EPIC 在各自的 EDU 分相位采用HV三相交流電，具體取決于扭矩需求和來自 PCM 的所需行程方向。前部和后部 EPIC 通過主接線線束以硬接線連接到其各自的 EDU。動力傳動系統(tǒng)控制模塊（PCM）接收來自加速器踏板位置（APP）傳感器的駕駛員扭矩請求。PCM 將此轉(zhuǎn)換為扭矩請求以提供給前部和后部電力變頻轉(zhuǎn)換器（EPIC）。PCM 通過 FlexRay 與以下每個部件或在以下每個部件之間通信，以高效操縱前部和后部電動驅(qū)動單元（EDU）：

◆前 EPIC

◆后 EPIC

◆防抱死制動系統(tǒng)（ABS）控制模塊

PCM 還通過高速（HS）控制器局域網(wǎng)（CAN）電源模式0系統(tǒng)總線與以下部件通信：

◆蓄電池電量控制模塊（BECM）

◆變速器換擋旋鈕（TCS）

◆自動溫控模塊（ATCM）

◆直流/直流（DC/DC）轉(zhuǎn)換器

◆車載充電模塊

前部和后部 EPIC 控制其各自EDU 的操作。前部和后部 EDU 提供驅(qū)動扭矩以使車輛前進和后退。前、后 EDU 還為車輛提供再生制動，以為電動車（EV）蓄電池充電。動力傳動系統(tǒng)控制模塊（PCM）控制前部和后部 EPIC，而這些 EPIC 控制其各自的EDU。

（待續(xù)）