摘要：在現(xiàn)代社會的經(jīng)濟活動中，工程、項目的實施開展，均離不開招投標(biāo)活動。在招投標(biāo)過程中，如何正確判定其價格合理性，顯得尤為重要。文章對近幾年太陽能公司物流運輸招標(biāo)情況展開分析，剖析影響價格的各項因素，從而推斷出其中標(biāo)價格合理性。

關(guān)鍵詞：光伏項目；物流運輸；價格分析

物流運輸指人和物的載運及輸送。本文專指 “物”的載運及輸送。它是在不同地域范圍間（如兩個地域城市、兩個工廠之間，或一個大企業(yè)內(nèi)相距較遠的兩車間（倉庫）之間），以改變“物”的空間位置為目的的活動，對“物”進行空間位移。（特別說明：本文討論車輛的公路運輸，車型暫定為17.5米的半掛車。

物流運輸?shù)目們r格（P）主要由以下因素構(gòu)成：

1、 所運輸貨物的重量（噸位），暫用t代表；

2、 運輸單價，暫用p代表；

3、 運輸距離，暫用s代表。

所以物流運輸總價格P=tps。在運輸單價一定的情況下，貨物的重量，運輸距離均與總價格成正比，運輸總價格會隨著重量的增加，運輸距離的變大而增大。

但是在實際的運輸過程當(dāng)中，運輸總價格的確定卻有著其他的形式。在目前看來運輸車輛的所有者大部分為個體經(jīng)營者，他對車輛的運輸價格有著另外的界定方式。

以下以西寧廠區(qū)組件倒運、西寧至共和項目組件運輸、西寧至格爾木項目、西寧至內(nèi)蒙古達茂旗項目為例，進一步說明噸公里價格、運輸距離及總價格之間的關(guān)系，以及經(jīng)過實際推算檢驗運輸價格的合理性。

為了方便數(shù)據(jù)對比分析，首先需要確定一些常規(guī)數(shù)值。

1、17.5米半掛車型的油耗：一般半掛車滿載情況下油耗為45-55升/百公里之間，為方便計算，取中間值50升/百公里來計算，92#汽油按照每升5. 5元計算（2016年均價）。

2、17.5米半掛車型按照裝載太陽能組件48箱計算（2015年西寧至共和裝箱數(shù)量36箱，為方便計算，將會折算為48箱），載重量為23.712噸，即：48箱*26塊/箱*0.019噸/塊=23.712噸；

各地高速收費標(biāo)準(zhǔn)不一，30噸以上車輛按照每公里3元的費用計算。

3、17.5米半掛車型一般可載人2至3人，由于長途運輸，避免疲勞駕駛，這里都有備用司機，按照3個人計算，每人每天的最低費用為暫定200元。

4、保險費用根據(jù)貨值計算，本次暫按單晶265W組件計算，48箱組件的瓦數(shù)：330720W；每瓦按照4.05元計算的貨值為1339416元；由于各家運輸單位保險費率不同，這里暫按萬分之六計算，運輸保險費用為：1339416元*0.0006=803元。

5、西寧至共和運輸距離130公里，西寧至格爾木運輸距離830公里；西寧至達茂旗運輸距離1300公里。

物流單位的運作成本，基本上包含了11%的增值稅票、10%的財務(wù)管理費用、其他費用及合理的利潤（暫按30%）等， 即基礎(chǔ)價格*1.51=物流報價。

根據(jù)以上費用構(gòu)成測算西寧工廠至各區(qū)間的基本費用及單位的噸公里價格，如下表1：

1、通過以上數(shù)據(jù)得知，短途的合同運輸價格會大于推算的運輸費用，原因是短途運輸效率低，成本高；而長途運輸?shù)暮贤瑑r格明顯低于推算價格，所以也就驗證了物流公司喜歡長途運輸而非短途貨物倒運，所以反映在單價上短途運輸?shù)膬r格要高于長途運輸。

2、西寧至共和測算運輸單價及單車費用小于實際合同單價及單車費用。原因在于共和返回西寧的返程車基本無貨物可裝，無形中加大了運輸成本，所以物流公司報價相對較高；

3、西寧至格爾木（內(nèi)蒙古達茂旗），推算價格均高于實際的合同單價及單車費用，原因同上，即返程車可以裝載貨物，實現(xiàn)雙向運輸，從而降低了物流成本，所以物流公司報價會低于推算價格。

另外需要說明的是裝車方式的變更，即由原來的48箱變?yōu)?6箱，也會導(dǎo)致單位的運價變化，隨著噸位的降低，相應(yīng)的單位運價在升高，以下以西安至共和組件運輸為例加以說明。

通過以上表格數(shù)據(jù)得知，實際推算的噸公里價格大于合同簽訂價格0.0631元（0.53-0.4669=0.061），原因在于物流公司之間的市場競爭，盡可能降低物流成本、人員費用，從而獲得簽訂合同機會。同時也驗證了太陽能公司通過詢價簽訂合同價格的有效性。

根據(jù)市場報價的方式來看，影響價格的因素遠遠不止以上所列。通常在每年度的第一季度，貨物工業(yè)品運輸市場處于淡季（水果生疏鮮菜等除外），單車的運輸價格相對較低，反映在噸公里單價上也有下??；在每年度的第二三四季度，運輸市場處于需求旺季，單車運輸價格相對較高，反映在噸公里單價上會有上浮。

同時，油耗及汽油的費用在總價中也會有一定影響，2014-2015年度汽油價格高居不下，一度達到8.5元/升；而到了2016年初，汽油價格已經(jīng)下降至5.5元/升。按照2016年共和三期組件運輸?shù)脑儍r結(jié)果明顯低于2014及2015年的運輸價格，具體如下：

綜上所述，噸公里單價只是一個衡量運輸費用的相對指標(biāo)，具有一定的參考價值，但是真正決定運輸費用的還是來自變化多端的市場因素。2016年以來由于總體經(jīng)濟下滑，整個大的市場環(huán)境處于下行趨勢，所以反映在合同招標(biāo)的價格中，單位噸公里價格也在下降，符合整體趨勢，就招標(biāo)價格本身而言，與實際測算價格相差不大，由此可以驗證太陽能公司自2013年以來組件物流運輸詢價的有效性與真實性，其合同簽訂價格緊扣市場，符合行情。

參考文獻：

[1]國家電力投資集團公司《光伏電站晶體硅光伏組件包裝、運輸及倉儲技術(shù)規(guī)范》

[2].國家電投集團西安太陽能電力有限公司《合同管理文件》

作者簡介： 張志波（1978—），男，漢族，河北平山人，本科，中級經(jīng)濟師，采購主管。