原朝陽　楊維霞

內(nèi)容摘要：本文通過對農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流運輸環(huán)節(jié)存在問題進行分析，研究農(nóng)產(chǎn)品供應鏈如何進行合理的物流運輸優(yōu)化策略，使得整個供應鏈達到成本最小化利益最大化，從而促進農(nóng)產(chǎn)品供應鏈的穩(wěn)定發(fā)展。

關鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品 供應鏈 物流運輸 優(yōu)化策略

引言

農(nóng)產(chǎn)品供應鏈最優(yōu)化管理過程中，運輸?shù)淖饔檬桩斊錄_，如果沒有通過運輸將生產(chǎn)出來的農(nóng)產(chǎn)品送至消費者那里進行消費，就等于沒有實現(xiàn)該農(nóng)產(chǎn)品的使用價值。近年來關于運輸優(yōu)化的研究很多，主要包括車輛路徑研究、車輛調(diào)度研究、運輸方式以及運輸成本研究等方面。上述研究大部分都是圍繞著在運輸任務已知的前提下單純地從運輸自身的角度來考慮成本節(jié)約，沒有從運輸與供應鏈其他環(huán)節(jié)的相互關系出發(fā)進行分析，對農(nóng)產(chǎn)品供應鏈的運輸研究就更少了。因此從農(nóng)產(chǎn)品供應鏈角度出發(fā)研究運輸優(yōu)化，對提高農(nóng)產(chǎn)品供應鏈績效具有重要的意義。

農(nóng)產(chǎn)品供應鏈與物流運輸?shù)倪壿嬯P系

農(nóng)產(chǎn)品供應鏈是指在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、流通過程中所涉及到的農(nóng)資供應者、農(nóng)戶、加工企業(yè)、經(jīng)銷商、零售商、消費者等一系列成員連接起來所形成的具有供需關系的物流、信息流、資金流的“網(wǎng)鏈式”系統(tǒng)。而農(nóng)產(chǎn)品供應鏈管理則關注的是在這一網(wǎng)絡中各個環(huán)節(jié)所涉及的因素和環(huán)節(jié)的調(diào)控，以及有效地控制各種信息流、資金流、物流等各種流而進行的一系列決策。物流、信息流、資金流這三個流對農(nóng)產(chǎn)品供應鏈來說是不可或缺的，而在農(nóng)產(chǎn)品物流中還會有運輸鏈，它們與農(nóng)產(chǎn)品供應鏈以及他們各自之間的邏輯關系如圖1所示。

在圖1中信息流包括農(nóng)產(chǎn)品供應鏈運作中涉及的生產(chǎn)資料供應商的信息、訂單信息、生產(chǎn)信息、庫存信息、配送信息和銷售信息，它是農(nóng)產(chǎn)品供應鏈的重要構成要素，直接影響整條鏈的運作效率和競爭力。

資金流是指隨著農(nóng)產(chǎn)品所有權的轉移，資金在整個供應鏈上的流動。只有將農(nóng)產(chǎn)品出售出去，資金才會流動。有效的農(nóng)產(chǎn)品供應鏈管理在于使供應鏈成員盡量減少成本，并盡可能使農(nóng)產(chǎn)品讓消費者滿意，從而使資金早日回收，提高資金的流動率。如果沒有高效率的運輸鏈就不可能實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品供應鏈運營的任何目標。所以說農(nóng)產(chǎn)品供應鏈管理的成功離不開高效的運輸鏈。

物流是指農(nóng)資及農(nóng)產(chǎn)品的運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送過程。這些基本環(huán)節(jié)有效地組合、聯(lián)結在一起，形成了物流的總功能，使其能合理、有效地實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的總目標。其中運輸鏈是農(nóng)產(chǎn)品物流實現(xiàn)的載體，農(nóng)產(chǎn)品從農(nóng)戶直到消費者的物流過程都是通過運輸鏈實現(xiàn)的。

物流運輸對農(nóng)產(chǎn)品供應鏈運營的貢獻

（一）物流運輸影響農(nóng)產(chǎn)品供應鏈的效率

物流運輸銜接著農(nóng)產(chǎn)品供應鏈中的各環(huán)節(jié)，是承擔農(nóng)產(chǎn)品進行流通的主要途徑，因此物流運輸資源高效利用對農(nóng)產(chǎn)品供應鏈運營水平的提高起著相當關鍵的作用。當在物流運輸過程中出現(xiàn)運輸方式銜接不暢、運輸?shù)缆窊矶碌刃实拖碌那闆r時，整個農(nóng)產(chǎn)品供應鏈的節(jié)點成員之間必然會銜接不好，要實現(xiàn)高效運營農(nóng)產(chǎn)品供應鏈就只能是一種設想了。

（二）物流運輸影響農(nóng)產(chǎn)品供應鏈的運營成本

農(nóng)產(chǎn)品供應鏈運營成本的高低受多種因素的影響，其中交通運輸資源利用效率的高低就是其中很重要的一個影響因素。一般認為物流總費用可以近似是所有供應鏈運營成本之總和。一方面，交通資源效率越高在同等條件下運輸成本會越低。另一方面，交通資源利用效率越高，農(nóng)產(chǎn)品從農(nóng)戶到消費者所消耗的時間就越少，資金回籠速度就越快。

（三）物流運輸影響農(nóng)產(chǎn)品供應鏈的可靠性

盡管說農(nóng)產(chǎn)品供應鏈管理就是使供應鏈各節(jié)點成員形成優(yōu)勢互補，但是如果沒有交通運輸資源的高效性作為支撐，農(nóng)產(chǎn)品供應鏈管理目標（正確的時間、正確的地點）就很難順利地實現(xiàn)。另一方面和其他商品相比，農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中存在著更多破損或損耗的可能。

農(nóng)產(chǎn)品供應鏈中物流運輸環(huán)節(jié)存在的問題

（一） 農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施建設比較薄弱

在運輸設施方面，一方面在目前的農(nóng)產(chǎn)品運輸過程中，公路運輸仍然發(fā)揮著主導作用，目前農(nóng)村地區(qū)雖然已經(jīng)實現(xiàn)了鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路的普及，也興建了部分鄉(xiāng)村道路，但是仍然有一部分農(nóng)村道路等級低、路況差，大部分為砂石路面。在這樣的道路上進行農(nóng)產(chǎn)品運輸，會使得農(nóng)產(chǎn)品的貨損率更大。另一方面，鐵路建設發(fā)展緩慢，農(nóng)產(chǎn)品專用貨場缺乏。在物流信息設施方面，物流信息的基礎設施和網(wǎng)絡建設方面還比較薄弱，用于硬件建設、網(wǎng)絡運行、信息采集分布的資金嚴重短缺，光纖線路未能通到大部分農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)，電腦在農(nóng)村的使用率很低。

（二） 冷鏈運輸嚴重不足

冷鏈運輸通過抑制微生物繁殖和菌的活動來防止農(nóng)產(chǎn)品腐變，進而減少其在途損耗，同時用這種方式還可以延長農(nóng)產(chǎn)品的儲存期，有利于調(diào)節(jié)其市場供求狀況。但目前我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸嚴重不足，具體來說，第一，與發(fā)達國家相比，目前我國通過冷鏈流通的農(nóng)產(chǎn)品比例不足10%。發(fā)達國家肉禽的冷鏈流通率已經(jīng)達到100%，蔬菜、水果的冷鏈流通率也已達到95%以上。第二，我國冷鏈物流基礎設施嚴重不足，特別在關鍵物流節(jié)點如區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心、大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場缺少大量的冷凍冷藏設施。

（三）運輸成本居高不下

以農(nóng)產(chǎn)品中的蔬菜為例，其運輸?shù)某杀疽叱銎渌浳飪杀?。原因首先是農(nóng)村交通和基礎設施比較落后，造成運輸成本高。其次是相比建材等普通貨物，蔬菜比重小，所以蔬菜的單位成本較普通貨物高。再次由于道路擁堵、車輛損壞等都有可能使得更多蔬菜爛掉，我國每年有6% 左右的蔬菜要損失在運輸過程中，從而造成流通成本增加。最后在運輸過程中如果使用冷藏車，一臺30噸規(guī)格的貨車一個小時就要增加5到6公升的油耗用于發(fā)電致冷。如果不使用冷藏車，那就必須事先到冷庫預冷，然后再使用保溫措施進行遠程運輸，都使得運輸成本增加。

（四）環(huán)境污染嚴重

一方面農(nóng)產(chǎn)品運輸中的汽車運輸?shù)谋戎卦絹碓酱螅绕涫瞧嚨拈L途運輸，大量的汽車尾氣排放及汽車噪音對環(huán)境污染很嚴重。另一方面由于農(nóng)戶比較分散，合理的運輸路線很難布局，容易造成迂回運輸，進而增加了汽車的燃油消耗，造成更多的廢棄污染和噪聲污染。

農(nóng)產(chǎn)品供應鏈中物流運輸環(huán)節(jié)優(yōu)化策略

（一）提高農(nóng)產(chǎn)品供應鏈運輸?shù)你暯佣?/p>

政府應持續(xù)全面實施農(nóng)產(chǎn)品運輸綠色政策。在農(nóng)產(chǎn)品運輸方面政府應持續(xù)全面實施農(nóng)產(chǎn)品運輸綠色保護政策。首先在道路管理方面政府應做出一系列的保護工作政策，其次在綠色政策的覆蓋方面，最好做到在全國范圍內(nèi)對整車合法裝載鮮活農(nóng)產(chǎn)品的車輛免收通行費。最后在一些主要蔬菜產(chǎn)地和樞紐地、消費地之間開通一些蔬菜運輸專列，以方便農(nóng)產(chǎn)品運輸。這樣有利于進一步降低農(nóng)產(chǎn)品運輸物流成本、提高運輸效率，增加整個供應鏈的受益（包括農(nóng)民的收入）。

加強農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎設施建設。在農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎設施方面，一方面政府要加大對公路建設的投入，完善公路網(wǎng)絡，提高公路網(wǎng)的通達能力和深度，保證農(nóng)產(chǎn)品的運輸暢通無阻，減少農(nóng)產(chǎn)品的在途時間，從而降低其損耗率。一方面企業(yè)要加強農(nóng)產(chǎn)品運輸工具及設備的生產(chǎn)和開發(fā)，淘汰不符合農(nóng)產(chǎn)品運輸特性的車輛。運用現(xiàn)在較先進的運輸工具特別是保溫性的運輸工具來滿足各種農(nóng)產(chǎn)品的運輸需求，保障農(nóng)產(chǎn)品的運輸質量。

采用直達、直線、直撥運輸。 直達運輸是指中間不經(jīng)過其他經(jīng)營環(huán)節(jié)和轉換運輸工具，將農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地直接運送到消費地的一種運輸方式。采用這種運輸方式能大大縮短農(nóng)產(chǎn)品的在途時間，減少在途損耗，節(jié)約運輸費用。農(nóng)產(chǎn)品尤其是易腐易損農(nóng)產(chǎn)品的運輸，應盡可能采用直達運輸方式。對于有些農(nóng)產(chǎn)品如糧食、棉花、煙葉等，雖然耐儲運，但由于供銷關系固定、品種單一、購銷數(shù)量多，采用直達運輸方式也是很適宜的。在組織農(nóng)產(chǎn)品直達運輸中，應盡量和“四就直撥”的發(fā)運形式進行結合，其經(jīng)濟效益會更好。

采用聯(lián)運方式。農(nóng)產(chǎn)品聯(lián)運方式既能適應我國交通運輸?shù)倪\輸能力和客觀條件，也符合農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷遍布全國，點多面廣的特點。但是組織聯(lián)運是一項復雜的工作，在組織農(nóng)產(chǎn)品聯(lián)運的時候，購銷雙方必須要和交通運輸部門密切配合，加強之間的協(xié)作，提高聯(lián)運的計劃性和合理性。要通過簽訂聯(lián)運合同，使得保證聯(lián)運順利進行的措施和責任得到落實，以提高聯(lián)運的效果。所以應對農(nóng)產(chǎn)品供應鏈及物流企業(yè)進行聯(lián)運方式相關知識的培訓，這樣就可以使得聯(lián)運銜接合理，最終達到縮短待運時間，加速運輸過程的目的。

（二）降低農(nóng)產(chǎn)品供應鏈運輸?shù)膿p耗率

加快農(nóng)產(chǎn)品包裝標準化進程。包裝是物流的起點，在運輸過程中其主要目的在于保護其使用價值，以防止引起農(nóng)產(chǎn)品污染或腐爛變質。所以在農(nóng)產(chǎn)品包裝方面應推行和國際接軌的關于包裝設施、包裝工具、包裝方式的標準，要改變過去那種散裝、裸露的傳統(tǒng)包裝方式，應根據(jù)不同農(nóng)產(chǎn)品的特性，不斷改進其包裝，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品包裝的標準化。另外，還要研究農(nóng)產(chǎn)品冷凍保鮮包裝技術，確保農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中盡量不腐爛、不浪費。

大力推廣冷藏鏈運輸。 由于可以減少農(nóng)產(chǎn)品運輸損耗，保證農(nóng)產(chǎn)品質量，應該通過宣傳等形式積極推廣冷藏鏈運輸。特別是使用鐵路冷藏集裝箱運輸，既可以降低環(huán)境污染，避免公路擁堵，也可以發(fā)揮鐵路大運量、低成本的運輸優(yōu)勢。另外在車輛購置方面，也可以給予一些采取類似“汽車下鄉(xiāng)”的政策，對購買大型冷藏運輸車給予補貼，以此進行鼓勵。

（三）減少農(nóng)產(chǎn)品供應鏈運輸造成環(huán)境污染程度

選用合理的運輸工具。由于農(nóng)產(chǎn)品運輸大都選用公路運輸，所以首先應對汽車發(fā)動機技術進行改進和替代能源進行開發(fā)。其次在車輛管理方面實施一些綠色方案，比如盡可能多地安排小排量汽車的運輸，積極采用夜間運輸，減少堵車時間，進而節(jié)省汽油消耗和減少環(huán)境污染。

提高農(nóng)產(chǎn)品供應鏈信息管理軟件改進。在物流軟件改進方面，首先應將物流管理軟件和物流信息技術集成于統(tǒng)一的系統(tǒng)中，這樣可以為物流企業(yè)提供科學、環(huán)保節(jié)能、減耗、少污染的物流方案，從而減少農(nóng)產(chǎn)品運輸過程中的廢棄污染和噪聲污染，增加農(nóng)產(chǎn)品供應鏈的可持續(xù)發(fā)展。其次，針對農(nóng)戶分散的特點，加強信息系統(tǒng)的整合，進行合理的運輸路線應用，進而減少汽車的燃油消耗，降低環(huán)境污染程度。

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