張蕓菘 張黎

摘要：為避免現(xiàn)有共享單車運(yùn)營(yíng)中的種種弊端，提出“智能化固定停車位”管理辦法。簡(jiǎn)要地說(shuō)，就是利用手機(jī)軟件把單車和停車位的信息都收集起來(lái)，根據(jù)用戶需求，為用戶提供最佳的騎乘方案。分析共享單車合理的市場(chǎng)定位和價(jià)格區(qū)間，估算共享單車的投放量。提出市政與企業(yè)共建的共享單車市場(chǎng)模式。

關(guān)鍵詞：共享單車；智能化固定停車位；市場(chǎng)定位；價(jià)格區(qū)間；市場(chǎng)模式

已經(jīng)倒閉的共享單車企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式有幾個(gè)共同的弊端：1.停放無(wú)序，擾民；2.損壞率高；3.車被加鎖“私用”。如果采用固定停車點(diǎn)的管理方法，可以防范上述前兩個(gè)缺點(diǎn)，但是還是無(wú)法防范車被加鎖“私用”。采用固定停車點(diǎn)的管理方法還有個(gè)缺點(diǎn)——假如某時(shí)段某個(gè)用戶想去的停車點(diǎn)沒(méi)有停車位，就會(huì)導(dǎo)致騎乘人停車?yán)щy。

為了防范以上弊端，我們想了一個(gè)方法——“智能化固定停車位”共享單車管理辦法。

1. “智能化固定停車位”共享單車管理辦法

“智能化固定停車位”共享單車管理辦法——簡(jiǎn)要的說(shuō)，就是利用手機(jī)軟件把單車和停車位的信息都收集起來(lái)，根據(jù)用戶需求，為用戶提供最佳的騎乘方案。比如，用戶想從A點(diǎn)到B點(diǎn)，前提是A點(diǎn)得有車且B點(diǎn)得有停車位。如果A點(diǎn)沒(méi)有車或B點(diǎn)沒(méi)有停車位，手機(jī)軟件會(huì)提供有車且離A點(diǎn)較近的C點(diǎn)或有停車位且離B點(diǎn)較近的D點(diǎn)，提供一個(gè)接近用戶需求的解決方案，供用戶選擇。停車位只接受手機(jī)軟件預(yù)定了的用戶的自行車停放，否則不能上鎖。同時(shí)每個(gè)停車點(diǎn)都有攝像頭，監(jiān)視共享單車、停車位的使用及共享單車的“健康”狀況等信息。

顯然，要達(dá)到這樣的智能管理，得有一定的硬件設(shè)施和軟件來(lái)支持——

每個(gè)共享單車都有可以被停車位識(shí)別的編號(hào)，需要在共享單車的前方固定位置安裝包含共享單車身份的電子芯片。

每個(gè)停車位都有自己的編號(hào)。停車位要有識(shí)別電子芯片的裝置。停車位只接受手機(jī)軟件預(yù)定了的用戶騎行的自行車停放，不是手機(jī)軟件提前預(yù)定的共享單車不能在停車位上鎖。每個(gè)停車位都得有發(fā)送自身使用狀態(tài)的裝置，即，停車位是否空閑，管理系統(tǒng)要知曉。

共享單車手機(jī)軟件不但要有預(yù)約行程的基本功能，還要為預(yù)防車損提供讓用戶報(bào)告車損、更換單車的功能，要有為預(yù)防意外的交通事故而報(bào)警或緊急求援的功能。共享單車手機(jī)軟件的計(jì)費(fèi)可以效仿出租車的收費(fèi)方式，除了按照行程計(jì)費(fèi)也為行程估算需要花費(fèi)的時(shí)間，超過(guò)預(yù)定的時(shí)間，應(yīng)增加費(fèi)用。

每個(gè)停放點(diǎn)都配備攝像頭，可以監(jiān)視共享單車、停車位的使用及共享單車出發(fā)及回歸時(shí)的“健康”狀況等信息。在接受到車損通知后，維護(hù)人員要及時(shí)維修受損車輛。監(jiān)管人員必要時(shí)可翻看監(jiān)控，明確車損責(zé)任。

通過(guò)較為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾砟Ｊ胶捅O(jiān)控措施，讓用戶明白自己所要承擔(dān)的責(zé)任，可以較為有效地防范共享單車丟失、故意損壞、停放不當(dāng)、共享單車私用等弊端，從而避開市場(chǎng)上現(xiàn)有共享單車管理辦法的常見(jiàn)問(wèn)題。

2. 共享單車的市場(chǎng)定位和價(jià)格區(qū)間

產(chǎn)品投入運(yùn)營(yíng)之前，要進(jìn)行市場(chǎng)定位和價(jià)格定位，把握住產(chǎn)品在市場(chǎng)營(yíng)銷的大方向。如果定位不準(zhǔn)，運(yùn)營(yíng)后就很可能會(huì)發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)和預(yù)期嚴(yán)重不一致的情況。

從交通管理的角度看，城市公共交通首選應(yīng)該是地鐵和公交，而共享單車應(yīng)作為地鐵和公交的補(bǔ)充，應(yīng)是和出租車競(jìng)爭(zhēng)的公共交通工具。對(duì)城市交通來(lái)說(shuō)，一輛公交車可以一次搭載二十多人（地鐵更多），如果換做這二十多人都騎乘自行車，那馬路上會(huì)亂很多，交通秩序會(huì)更難以維護(hù)。所以，如果公交、地鐵方便的話，應(yīng)鼓勵(lì)人們搭乘公交、地鐵。共享單車對(duì)交通的壓力和出租車對(duì)交通的壓力對(duì)比相仿，共享單車比出租車環(huán)保，在共享單車和出租車之間應(yīng)鼓勵(lì)人們騎乘共享單車。這是從公共交通的管理角度對(duì)共享單車的定位，也應(yīng)成為共享單車的市場(chǎng)定位的依據(jù)。

基于以上分析，共享單車的租用價(jià)格不應(yīng)低于同路線的公交和地鐵的價(jià)格，應(yīng)略高于同路線的公交和地鐵的價(jià)格。但由于共享單車通過(guò)手機(jī)交費(fèi)，不需找零，所以價(jià)格可以更精確些。比如，某市公交的價(jià)格是5公里以內(nèi)定價(jià)為1元，可以大致估算為每公里0.20元——那么，共享單車可以定價(jià)不應(yīng)低于每公里0.20元。政府應(yīng)該為共享單車企業(yè)指定共享單車費(fèi)率的下限，引導(dǎo)人們優(yōu)先選乘公交。

共享單車與出租車相比，更值得提倡。比如，某市出租車價(jià)格為每公里1.5元，按照每輛出租車每次平均搭乘2.5人估算，共享單車的價(jià)格低于每公里0.6元才有利于人們?cè)诠蚕韱诬嚺c出租車的比較中引導(dǎo)人們選擇共享單車出行。

通過(guò)市場(chǎng)定位和估算，某市共享單車的合理定價(jià)應(yīng)在每公里0.2到0.6元之間。

3. 簡(jiǎn)略的經(jīng)濟(jì)可行性分析

如果共享單車收費(fèi)以每公里0.3元計(jì)，在單車投放量適合的情況下，估計(jì)每個(gè)單車每天平均行駛2小時(shí)（實(shí)際使用時(shí)間全天候最高可達(dá)15小時(shí)以上），每小時(shí)15公里，即，每天收入9元，每年3285元。按照每一百輛自行車配備2名工作人員估算，其中2200元用于人工費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、工作人員的工資等。每個(gè)單車及其附屬建設(shè)（包括兩個(gè)停車位）的平均投資約為3600元。折舊估算為每年900元。前期會(huì)有一些宣傳成本，但是停車位附建的廣告牌也會(huì)有廣告收入，可以抵消一部分宣傳成本。這樣估算下來(lái)，如果共享單車收費(fèi)以每公里0.3元計(jì)，收支基本可以持平。

建議某市的共享單車收費(fèi)以每公里0.4或0.5元計(jì)。

4. 估算共享單車的投放量

共享單車作為一種和出租車、網(wǎng)約車相競(jìng)爭(zhēng)的出行方式，它在某一個(gè)城市合理的單車總投放量可以從該市的出租車、網(wǎng)約車的數(shù)量估算出來(lái)。假設(shè)，政府希望未來(lái)的共享單車、出租車、網(wǎng)約車市場(chǎng)之中，共享單車占二分之一，也就是說(shuō)選擇共享單車出行的人數(shù)和選擇出租車、網(wǎng)約車的人數(shù)相當(dāng)，每輛出租車、網(wǎng)約車按照搭載2.5人計(jì)算，共享單車的投放量就是出租車、網(wǎng)約車數(shù)量和的2.5倍?？紤]到共享單車市場(chǎng)要引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，一家共享單車企業(yè)的單車投放量不宜超過(guò)估算的最終總投放量的三分之一。

5. 市政與多家共享單車企業(yè)共同參與的市場(chǎng)模式

“智能化固定停車位”的管理模式下，每個(gè)共享單車要配備1.7到2個(gè)停車位才行。停車位需要占用市政或城市交通附屬用地，需要市政部門統(tǒng)一規(guī)劃、批準(zhǔn)。并且為了引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，避免共享單車企業(yè)一家獨(dú)占共享單車市場(chǎng)，需要幾家共享單車企業(yè)來(lái)參與。所以共享單車的停車位最好歸屬市政部門，市政部門負(fù)責(zé)停車位設(shè)施的建設(shè)和維護(hù)；共享單車企業(yè)負(fù)責(zé)共享單車及共享單車手機(jī)軟件的運(yùn)營(yíng)。市政部門考察各個(gè)共享單車的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，負(fù)責(zé)淘汰掉用戶體驗(yàn)不佳的企業(yè)或降低其市場(chǎng)份額。利潤(rùn)可以由市政和共享單車企業(yè)協(xié)商分配。

6. 結(jié)論

之前，共享單車暴露出的種種弊端，說(shuō)明現(xiàn)階段相當(dāng)數(shù)量的群眾的素質(zhì)還需處在制度的約束和監(jiān)督下才會(huì)契合社會(huì)文明。

作者簡(jiǎn)介：張蕓菘（2002-），男，浙江杭州人，福建省廈門一中海滄校區(qū)高中部，研究方向：科技與社會(huì)經(jīng)濟(jì)；通訊作者：張黎（1973-），男，浙江杭州人，本科，工程師，就職于惠州市勘協(xié)建筑工程設(shè)計(jì)咨詢有限公司，研究方向：建筑行業(yè)及社會(huì)經(jīng)濟(jì)。