李文明

2012 年7月5日， 剛做船長(zhǎng)不久的我便受公司委派，前往剛果（金）去接公司新購(gòu)買(mǎi)的一艘深水海洋工程船。根據(jù)合同約定，交船方同意我方先行派遣幾個(gè)人員從剛果（金）港口上船以便盡快熟悉船舶，待船舶到達(dá)南非開(kāi)普敦后與其他船員匯合完成交接。

我、輪機(jī)長(zhǎng)和大副一行三人從深圳出發(fā)，幾經(jīng)陸、海和空中的交通聯(lián)運(yùn)周轉(zhuǎn)，最終安全到達(dá)船上。新船交接時(shí)，了解備車(chē)過(guò)程是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，機(jī)會(huì)不容錯(cuò)過(guò)，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單寒暄后我們就開(kāi)始熟悉新船的備車(chē)過(guò)程。當(dāng)獲悉船舶左主機(jī)缺少關(guān)鍵備件無(wú)法開(kāi)啟，只能靠單車(chē)航行到開(kāi)普敦后才能獲取備件完成主機(jī)修復(fù)時(shí)，我們?nèi)硕几械椒浅２话玻阂环矫?，輪機(jī)長(zhǎng)只能對(duì)右主機(jī)工況進(jìn)行觀(guān)察了解，而在開(kāi)普敦短暫的交船試航期間，我方無(wú)法有效對(duì)修復(fù)的主機(jī)進(jìn)行有效測(cè)試；另一方面，西非沿岸也是海盜活動(dòng)的高發(fā)區(qū)，我們單車(chē)航行速度只能達(dá)到7～8節(jié)，且我們這種干舷低的海工船是非常容易引起海盜的注意并遭受劫持危險(xiǎn)的。

李文明 現(xiàn)為大連海事大學(xué)航海學(xué)院教師。2011年任船長(zhǎng)以來(lái)一直在中國(guó)南海各油田從事深水海洋工程作業(yè)服務(wù)，曾三年兩次遠(yuǎn)赴南非完成接船任務(wù)。2015任公司海務(wù)主管；2013年獲交通運(yùn)輸部上海打撈局“安全生產(chǎn)先進(jìn)個(gè)人”稱(chēng)號(hào)；2014年獲交通運(yùn)輸部上海打撈局“青年崗位能手”稱(chēng)號(hào)；2015年獲中華人民共和國(guó)海事局“全國(guó)優(yōu)秀船員”稱(chēng)號(hào)。

從剛果（金）到南非開(kāi)普敦的航程大概1800海里，單車(chē)航行需要十天左右。開(kāi)船出發(fā)三天后的一條海上EGC（海上增強(qiáng)性群呼）的安全警告再次引起了我們的緊張，就在距離我們航線(xiàn)前方大約50海里的一艘遠(yuǎn)洋拖帶船被附近的海盜搶劫，所幸沒(méi)有人員傷亡。開(kāi)船前擔(dān)心的情況正在悄悄向我們靠近?；蛟S因?yàn)榇俾脑?，我們幸運(yùn)地逃過(guò)了一劫，但船速低所帶來(lái)的被劫持風(fēng)險(xiǎn)仍然存在。為規(guī)避海盜活動(dòng)的頻發(fā)區(qū)，船長(zhǎng)經(jīng)和公司協(xié)商后將計(jì)劃航線(xiàn)向離岸一側(cè)調(diào)整了20海里并加強(qiáng)了保安措施。即使沒(méi)有海盜的原因，船員們也顯得額外的沉悶，來(lái)自東歐的船長(zhǎng)禮貌而又謹(jǐn)慎地回答我所咨詢(xún)的有關(guān)船舶相關(guān)的問(wèn)題，其他時(shí)間他都在自己的房間里整理交船時(shí)的有關(guān)文件，只有在和大副交流的只言片語(yǔ)中，隱約地獲知船上大部分船員在到達(dá)開(kāi)普敦交船完成后需要自行尋找下一份合同。這或許就是海員的生活，只知道下一站靠泊到哪里，但卻不知未來(lái)漂向何方。

接船是一項(xiàng)艱巨而復(fù)雜的任務(wù)，特別是像我們這次身在異國(guó)他鄉(xiāng)的開(kāi)普敦完成交接并跨洋自航回國(guó)的安排。因?yàn)楦鶕?jù)購(gòu)船合同，此時(shí)的船舶還沒(méi)有進(jìn)入交接程序，為了盡快熟悉船舶概況為到達(dá)開(kāi)普敦的順利交接做準(zhǔn)備，我們只能一方面同船上人員做好溝通，爭(zhēng)取從船員身上獲得更多有關(guān)船舶關(guān)鍵設(shè)備的操作經(jīng)驗(yàn)；另一方面，三人分工明確，利用白天看看設(shè)備，晚上查閱有關(guān)圖紙和儀器設(shè)備說(shuō)明書(shū)。為了深入細(xì)致地了解船舶，船上有關(guān)塢修資料和敏感報(bào)告是船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)在接船時(shí)需要重點(diǎn)關(guān)注的，但這些文件也恰巧是交船方有所掩飾和保護(hù)的，這往往需要接船人具備一定的接船經(jīng)驗(yàn)和溝通技巧才能及時(shí)有效的獲得有價(jià)值的信息。對(duì)于交船方必要信息的保護(hù)做法我們表示充分理解，但接船的重?fù)?dān)卻壓在我們?nèi)松砩?，為順利地完成好接船任?wù)，我們只能另辟蹊徑，同船上來(lái)自馬來(lái)西亞的大副、二管輪和機(jī)工長(zhǎng)等幾位長(zhǎng)期在此船上的老船員多溝通交流，獲取他們的理解和幫助。

十天的航行是短暫的，總有需要翻看的資料和了解的設(shè)備，十天的航行又是漫長(zhǎng)的，來(lái)自西非的海盜風(fēng)險(xiǎn)困擾我們每一個(gè)白天和黑夜。幸運(yùn)的是我們安全到達(dá)了向往已久的開(kāi)普敦市，后期出發(fā)的其他接船船員已提前達(dá)到開(kāi)普敦市，利用等船間隙游覽了當(dāng)?shù)刂摹白郎健焙湍戏侵恰昂猛恰?。交船方在靠港完成左主機(jī)的修復(fù)工作后，由雙方按程序開(kāi)始逐步交接。但臨近結(jié)束海試時(shí)，一個(gè)駕駛臺(tái)很少使用的聯(lián)合操縱桿（JOYSTICK）引起了我的關(guān)注，上船不久的交班船長(zhǎng)因?qū)υ撛O(shè)備不熟悉而導(dǎo)致測(cè)試不理想，多次嘗試說(shuō)服我按計(jì)劃完成最后交船的簽字儀式而失敗的船長(zhǎng)感到非常的懊惱。第二天一早，交船船長(zhǎng)便通知我到駕駛臺(tái)，試圖應(yīng)用模擬的形式完成最后的交付。然而在我的堅(jiān)持和建議下，交船船長(zhǎng)不得不在碼頭備車(chē)帶纜的情況下做最后的測(cè)試。然而就在船舶備車(chē)的時(shí)候，一直重點(diǎn)關(guān)注主機(jī)調(diào)速器的輪機(jī)長(zhǎng)終于發(fā)現(xiàn)了左主機(jī)的問(wèn)題，突如其來(lái)的情況導(dǎo)致交船儀式再次推遲，船方不得不再次緊急調(diào)度主機(jī)維保廠(chǎng)家上船修復(fù)。利用船方搶修主機(jī)的三天時(shí)間，我們?cè)俅螌?duì)船上設(shè)備進(jìn)行了系統(tǒng)的梳理和檢驗(yàn)，并緊鑼密鼓地做開(kāi)航前的各項(xiàng)準(zhǔn)備。

幾經(jīng)周折的交船儀式終于完成，接船后的工作重點(diǎn)是如何做好開(kāi)船計(jì)劃，并安全順利把船開(kāi)回國(guó)內(nèi)。交船前期解決了船舶伙食物料的問(wèn)題，現(xiàn)在燃油問(wèn)題再一次困擾著我們。因?yàn)楫?dāng)?shù)丶佑凸と苏诔掷m(xù)罷工，公司遲遲得不到代理的確認(rèn)答復(fù)，就在計(jì)劃開(kāi)航的前一天，我們獲得代理通知，開(kāi)普敦可以加油了。為了航行安全保證充足的航次儲(chǔ)備，我們整整加滿(mǎn)了800噸的燃油。

七月的好望角水域航行環(huán)境更加惡劣，常年強(qiáng)勁的西風(fēng)急流掀起的狂風(fēng)惡浪在這個(gè)時(shí)節(jié)經(jīng)常到達(dá)11級(jí)。作為船長(zhǎng)，回國(guó)航線(xiàn)的天氣預(yù)報(bào)一直是我關(guān)注的重點(diǎn)，然而一直沒(méi)有天氣好轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。按計(jì)劃，船舶下午一點(diǎn)開(kāi)船，白天出港還好，七級(jí)風(fēng)，但隨著天色漸晚，風(fēng)力逐漸加大到十一級(jí)，狂風(fēng)席卷著惡浪一次又一次地拍打著我們的船頭。如今親自開(kāi)船體驗(yàn)傳說(shuō)的“風(fēng)暴角”卻是另一番滋味。身為船長(zhǎng)，十幾條生命和上億的資產(chǎn)掌握在自己手中，此時(shí)的我倍感作為一名船長(zhǎng)的責(zé)任重大。為了確保航行安全，整整一夜未眠，陪同船舶駕駛員完成這段難忘的航行。歷時(shí)26天的航行，我們終于安全到達(dá)深圳，完成了一次終生難忘的接船任務(wù)。