寶山海事局 姜紅軍

2019年4月，某外籍雜貨船“D”輪在經(jīng)北槽深水航道進(jìn)港途中發(fā)生主機(jī)機(jī)帶滑油泵故障，引發(fā)主機(jī)意外停車、船舶失控，緊急拋錨修理。對此，我們在港口國監(jiān)督檢查發(fā)現(xiàn)該案背后所暴露的問題值得與業(yè)界分享。

該輪2019年4月19日凌晨抵長江口，按原計劃由引航員引航經(jīng)北槽深水航道上行靠泊上海某港卸貨。上午9時許，輪機(jī)長報駕駛臺主機(jī)異常噪音，隨后主機(jī)滑油壓力驟降，意外停車，船舶失控。

引航員按照程序報告吳淞VTS，并引導(dǎo)船舶移至航道外緊急拋錨檢修。19日下午該輪通過代理向吳淞VTS發(fā)來“LETTER TO PROTEST”的聲明，聲稱主機(jī)已修復(fù)正常，希望能繼續(xù)下一段航程至目的地。

盡管后續(xù)航程并不是很長，但基本為狹窄水道且船舶流較大，為確保安全，上級指示筆者按照故障船管理辦法于4月20日上午對該輪實(shí)施故障船專項(xiàng)檢查，并核查故障修復(fù)情況。

姜紅軍 資深輪機(jī)長，現(xiàn)為上海海事局首席船舶安全檢查官。長期從事港口國監(jiān)督和船旗國監(jiān)督檢查，積累了豐富的檢查經(jīng)驗(yàn)。曾獲“交通運(yùn)輸部海事局優(yōu)秀安檢員”、上海海事局多次嘉獎、“上海市口岸先進(jìn)個人”和“大美海事人”的稱號。

通過檢查發(fā)現(xiàn)：該輪主機(jī)機(jī)帶滑油泵內(nèi)里傳動部件已全部打碎，無法繼續(xù)使用，主機(jī)僅能依靠外置的預(yù)潤滑油泵應(yīng)急運(yùn)行。更為嚴(yán)重的是：該輪主機(jī)滑油系統(tǒng)的油底殼以及滑油泵吸口處還留有大量金屬顆粒和粉末，如果這些金屬顆粒和粉末被系統(tǒng)滑油帶到主軸承或連桿軸承等重要部件，將造成整臺主機(jī)的機(jī)損，該輪將處于進(jìn)一步危險狀態(tài)而導(dǎo)致次生事故。

上述發(fā)現(xiàn)還坐實(shí)了“LETTER TO PROTEST”的內(nèi)容為虛假陳述！船方為爭取船期而忽視狹窄水道和船舶流所帶來的風(fēng)險而做虛假陳述。

為公共安全考慮，該輪被依法滯留！同時要求該輪全部糾正上述缺陷方可繼續(xù)下一段航程。

該起事故看似偶然或偶發(fā)，但通過港口國監(jiān)督檢查的細(xì)節(jié)不難發(fā)現(xiàn)其還是存在一定的內(nèi)在必然。

一是先天布置有不足。該輪機(jī)帶滑油泵嵌在滑油管系中間，與滑油管系垂直布置，通過主機(jī)相應(yīng)傳動軸輸出驅(qū)動。除了相應(yīng)傳動齒輪精度多帶來的振動問題以外，機(jī)帶滑油泵兩端的滑油管系較長且為剛性連接，在主機(jī)運(yùn)行過程中進(jìn)一步加劇了該滑油泵的振動和擺動的可能性，隨運(yùn)轉(zhuǎn)時間推移，即隨著機(jī)帶滑油泵在運(yùn)行過程中不斷扭擺所帶來的間隙增大，振動進(jìn)入一個惡循環(huán)狀態(tài)，該滑油泵內(nèi)齒輪打壞也是遲早的事。

二是后續(xù)管理未跟上，進(jìn)一步加劇了這個事故發(fā)生的可能性，其中主要有三個方面表現(xiàn)得尤為突出。

首先是維修保養(yǎng)不作要求且無后續(xù)公司監(jiān)控措施：檢查該輪維修保養(yǎng)體系（PLANNED MAINTENANCE SYSTEM）發(fā)現(xiàn)該主機(jī)機(jī)帶滑油泵僅僅在該輪維修保養(yǎng)體系體現(xiàn)了一個名稱，而沒有針對這個設(shè)備的任何定期維修保養(yǎng)計劃。這一點(diǎn)不符合主機(jī)說明書要求的定期進(jìn)行拆檢測的要求。

進(jìn)一步查閱機(jī)艙維修保養(yǎng)記錄也未發(fā)現(xiàn)針對該設(shè)備的任何維修保養(yǎng)歷史記錄，更令人匪夷所思的是：這么重要的設(shè)備居然在公司岸基管理這邊也無法體現(xiàn)任何的監(jiān)控和提醒，因此最近的兩次進(jìn)廠修理時也沒有安排對這個設(shè)備進(jìn)行拆檢也就見怪不怪了。

同時驗(yàn)證平時維修保養(yǎng)無序問題的是：檢查中港口國監(jiān)督檢查官要求輪機(jī)長提供主機(jī)以及機(jī)帶滑油泵相關(guān)說明和資料，竟然無法及時提供。深入檢查還發(fā)現(xiàn)該輪船長、大副和輪機(jī)長上船前根本未接受管理公司任何培訓(xùn)，無法從機(jī)務(wù)海務(wù)人員那里了解該輪設(shè)備的具體情況以及相關(guān)注意事項(xiàng)，更談不上對該輪管理公司的安全體系進(jìn)行熟悉。查其交接記錄也是泛泛而談，沒有任何交接注意要點(diǎn)。此外，在檢查中還發(fā)現(xiàn)該船船員非常不穩(wěn)定，原先維修保養(yǎng)不力而致的船舶歷史滯留記錄也進(jìn)一步驗(yàn)證了船員走馬燈似的不停更換、公司岸基地支撐和管理不到位的后果。

其次，自欺欺人的定期滑油化驗(yàn)結(jié)果：查閱機(jī)艙滑油化驗(yàn)送檢情況發(fā)現(xiàn)近幾次主機(jī)系統(tǒng)滑油化驗(yàn)報告所體現(xiàn)的結(jié)果跟新加滑油報告差別不大。在這些滑油分析報告面前，輪機(jī)長不得不承認(rèn)了對送檢滑油樣品的技術(shù)處理，但筆者不得不問兩個問題：一是這樣的滑油送檢的意義在哪里？二是公司的管理和監(jiān)控在哪里？畢竟連續(xù)的滑油化驗(yàn)報告能提前告訴我們滑油系統(tǒng)中存在的問題而提前采取措施。這樣自欺欺人的做法無疑是搬起石頭砸自己的腳。

第三是不顧公共安全的造假行為：導(dǎo)致該輪被滯留的還有一個嚴(yán)重缺陷是假聲明這一情況。輪機(jī)長在主機(jī)機(jī)帶滑油泵故障造成停車后進(jìn)行了拆檢，發(fā)現(xiàn)無法修復(fù)。在船上也沒有任何備品及技術(shù)圖紙的情況下，主機(jī)僅能依靠外置預(yù)潤滑油泵應(yīng)急操作。輪機(jī)長由于擔(dān)心承擔(dān)班期損失的責(zé)任，貿(mào)然遞交虛假聲明企圖蒙混過關(guān)后冒險航行。然而實(shí)際是該輪機(jī)帶滑油泵的排量為146M3/小時，而預(yù)潤滑泵排量僅為100M3/小時，預(yù)潤滑泵僅僅在主機(jī)啟動前或者應(yīng)急運(yùn)行時對主機(jī)進(jìn)行潤滑，主機(jī)正常操作潤滑和運(yùn)動部件冷卻還是要通過主滑油泵亦即機(jī)帶滑油泵。上海港后續(xù)道錯綜復(fù)雜，通航密集度高，冒險航行極有可能造成后續(xù)碰撞擱淺等次生事故。

船舶被依法滯留后船舶所屬管理公司認(rèn)真進(jìn)行了應(yīng)對和整改，從主機(jī)制造廠家訂購了機(jī)帶滑油泵備件供船，安排專業(yè)人員登輪進(jìn)行檢查維修，對主機(jī)潤滑系統(tǒng)各關(guān)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了清潔檢查，主機(jī)滑油冷卻系統(tǒng)、滑油油底殼、曲拐箱、分離系統(tǒng)以及曲軸主軸承等關(guān)節(jié)點(diǎn)一一拆檢清潔。換新了機(jī)帶滑油泵并進(jìn)行了專業(yè)測試。船級社驗(yàn)船師進(jìn)行了驗(yàn)證并出具了檢驗(yàn)報告，歷經(jīng)兩周時間的檢查和修理，船舶通過復(fù)查后放行。

近期上海港發(fā)現(xiàn)的數(shù)起機(jī)器故障幾乎均有疏于保養(yǎng)的影子在其中：例如高壓油泵咬死、高壓油管爆裂、主機(jī)啟動閥漏氣、主機(jī)增壓器葉片碎裂、舵機(jī)液壓系統(tǒng)失靈等等。因此，認(rèn)真按照維修保養(yǎng)周期進(jìn)行保養(yǎng)，及時對易耗件進(jìn)行維修或更換就顯得很重要。例如主機(jī)燃油高壓油管，因?yàn)轭l繁拉伸應(yīng)力作用，會影響使用壽命，相關(guān)說明書會標(biāo)明更換周期，但一些船東和船員對此卻疏忽或大意。另外，由于進(jìn)出港或狹窄水道航行期間主機(jī)、舵機(jī)的頻繁操作，各運(yùn)動部件壓力、溫度等參數(shù)頻繁變化，就容易出現(xiàn)故障。筆者強(qiáng)烈建議船方應(yīng)嚴(yán)格按照進(jìn)港指南及深水航道管理要求，結(jié)合自身公司管理體系，在抵港前或離港前對主機(jī)、舵機(jī)等主要設(shè)備進(jìn)行測試，一旦發(fā)現(xiàn)問題也能有時間和空間應(yīng)對。

最后也是最重要的一點(diǎn)是船舶發(fā)生故障后應(yīng)該如實(shí)報告，切莫耍小聰明抱僥幸幻想而作虛假聲明或報告。如本案在滑油系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)金屬顆粒和粉末且預(yù)潤滑滑油泵排量不足的情況下貿(mào)險航行，其后續(xù)的次生事故無法想象。