莊惠杰 沈肇圻

1966年下半年，阿爾巴尼亞駐華大使館向中國外交部提出，希望中國船檢局派老師去培訓阿爾巴尼亞驗船師，為建立阿爾巴尼亞驗船機構(gòu)做準備，為期兩年。外交部研究，這是一個援助項目，符合中央援阿既定方針，建議由兩國交通部部長換文達成實施協(xié)議。

時任交通部部長孫大光根據(jù)中阿兩國交通部長的換文，下達指示，責成船檢局全權(quán)做好這項援阿項目。船檢局謝中峯局長接到部長指示后，召開了局辦公室和海船檢驗處領(lǐng)導參加的一次小會。在1967年春節(jié)前夕，派海船檢驗處資深驗船師吳晞初去廣州，向廣州辦事處莊敬民主任傳達了部局指示，商討執(zhí)行問題。莊敬民主任表示，要完成這項援阿任務，需派資深驗船師，那就是莊惠杰和彭垂游。

吳晞初回到北京，向謝中峯局長作了匯報，并得到部領(lǐng)導的首肯，辦理了正式文件抽調(diào)莊惠杰和彭垂游執(zhí)行這個項目。因為船檢局廣州辦事處的組織關(guān)系在廣東省，出國審查先由廣東省辦理，那時文化大革命已經(jīng)遍及全國，機關(guān)工作秩序已不正常，工作進展極為緩慢，所幸并未停止。1967年6月2日，中央決定交通部實行軍事管制。軍管會進駐后建立生產(chǎn)指揮部主持日常工作。在聽取匯報時了解到這項援阿任務，軍管會也很重視，通過部隊系統(tǒng)要求廣東省抓緊辦理。

但出國政審等手續(xù)進展依然緩慢，最后，軍管會不得不派專人去廣州，把彭垂游領(lǐng)到北京，辦理出國護照等手續(xù)后立即去阿爾巴尼亞執(zhí)行任務。這已是1968年1月。隨后莊惠杰于1968年4月離開廣州，5月到達阿爾巴尼亞與彭垂游會合一起工作。

我們先來講講促使阿爾巴尼亞政府下決心建立自己驗船機構(gòu)背后的故事吧。

中阿輪船公司共三艘一萬多噸的內(nèi)燃機貨船，即最早的“國際”輪、“VLORA”輪和稍后購買的與“VLORA”輪同型的姊妹船“黃埔”輪。這三艘船在我國和阿爾巴尼亞之間主要運送援阿物資，船檢局規(guī)定的常規(guī)檢驗，每年一次的年度檢驗和四年一次的定期檢驗，可以安排在廣州接受船檢局廣州辦事處驗船師登輪檢驗。還有特聘的船檢局駐都拉斯驗船師，雖是兼職和特聘，可以處理萬一發(fā)生的計劃外情況。此外，阿爾巴尼亞自己有一家船務公司，擁有四艘五千噸級上下的蒸汽機貨船。估計是波蘭建造，持有波蘭船舶登記局的船級。那時，中國船檢局與波蘭船舶登記局有相互代理船舶技術(shù)檢驗和入級業(yè)務協(xié)議，因此，阿方也常提出由中國船檢局驗船師來執(zhí)行常規(guī)的年度檢驗。1967年就發(fā)生過這樣的情況。阿航運公司最大的五千噸級“都拉斯”（S/S DURRES）輪，持有波蘭船級，需要進行年度檢驗，但中國船檢局特聘驗船師楊荷生不在阿爾巴尼亞。于是部局領(lǐng)導派出船檢局廣州辦事處程小川副主任前去阿爾巴尼亞完成都拉斯的代理檢驗和船級延長事務。

圖1

圖2

在正式派出前，還有一段插曲，可以在這里說一說。

阿爾巴尼亞國家雖小，但民族自尊心很強。在合作管理中阿公司過程中，阿爾巴尼亞交通部領(lǐng)導不滿足于按國際海事公約委托簽發(fā)國際航行船舶證書，進而感到阿爾巴尼亞應該有自己的驗船機構(gòu)。這個驗船機構(gòu)顯然不同于一般的行政機構(gòu)。它要對船舶實行技術(shù)監(jiān)督，要對船舶執(zhí)行技術(shù)檢驗，就需要這方面的技術(shù)人員，也就是驗船師。于是通過中阿公司向中國船檢局提出，利用增派中方工作人員作為特聘驗船師，而不是直接派專門的驗船師去阿爾巴尼亞工作。他們可以跟著這些專職的特聘驗船師學驗船。中國船檢局同意了阿爾巴尼亞方面要求，并從船檢局上海辦事處和廣州辦事處選了兩名驗船師到北京做準備。但增派工作人員（實為專職驗船師）的報告沒有得到批準。一個原因，可能是已經(jīng)開始文化大革命，在國外擴大業(yè)務，增派人員是否有必要沒有定論。至于其他的原因，誰也說不清。

回過頭來說培訓驗船師的事。

這次派出的驗船師除了擔負培訓工作外，還作為中阿輪船公司中方員工承擔著其他任務，彭垂游負責公司航務監(jiān)督，莊惠杰負責公司機務監(jiān)督，同時作為船檢局駐都拉斯驗船師，負責檢驗中阿輪船公司船舶、阿爾巴尼亞航運公司持船檢局船級的船舶，以及?？慷祭垢劭谛枰獧z驗的船舶。

當時由于形勢所限，無法準備好培訓大綱或培訓的指導性文件資料等，再就是沒有外國文字的驗船規(guī)范。莊慧杰和彭垂游只好自己想辦法克服各種困難，并依靠中阿輪船公司中方總經(jīng)理單治中，阿方總經(jīng)理切馬里亞。經(jīng)過一段時間準備，阿方調(diào)集了三名非專職學員，其中：卡里斯塔齊（中阿公司阿方工程師，曾留蘇學造船專業(yè)）、阿居列（阿航運公司工程師）、阿克?。ò⒑竭\公司船上輪機長）（見圖1）?？ɡ锼顾R和阿居列負責學習船體和安全設備檢驗和熟識各有關(guān)證書頒發(fā)，阿克隆負責學習輪機檢驗，圖中左起第一人為阿居列，第二人為莊惠杰，第三人卡里斯塔齊，第四人為彭垂游，最后為阿克隆。

圖3

圖4

受阿爾巴尼亞條件限制，培訓工作困難很多，如現(xiàn)場檢驗缺少修造船方面的實際操作，全阿爾巴尼亞僅有都拉斯一個航修站規(guī)模的小修理廠，既無船塢，又沒有船臺和船排。在語言交流方面也存在不少困難。除盡量利用營運中的船舶作為現(xiàn)場實際檢驗例子之外，不得不主要在辦公室進行交流。對比較系統(tǒng)的項目，如船舶檢驗概念、基本知識、各種規(guī)范及規(guī)則等的介紹和學習，就得請中阿公司中文翻譯宋啟明同志幫忙。阿方學員都會俄語，卡里斯塔齊還稍懂英語，莊惠杰和彭垂游參加船檢局組織的驗船實習隊時學了些俄文，雖然時隔十多年時間，但對交流也有所幫助，總之想辦法或用畫圖方法弄明白為止。最有利的時候是阿航運公司船舶在都拉斯船廠航修時，雙方一起現(xiàn)場檢驗，分析損壞或事故原因以及討論修復辦法等，盡量提供作為驗船師的幫助。

一次，“國際”輪去意大利TERIESET船廠修理，對阿方是一次難得的學習機會。抵廠后，商談修理項目、交驗意見和要求時，該船廠主修工程師突然問莊惠杰是否有驗船師背景。因為莊惠杰提出的要求，既嚴格又切合實際情況，不是驗船師是不會提出來的?！皣H”輪?？恳獯罄鸗ERIESET船廠碼頭（見圖2）。

1969年6月，李先念副總理訪問阿爾巴尼亞期間到我國駐阿爾巴尼亞使館視察，聽取工作匯報。中阿公司是中阿兩國的合營公司，也是在阿爾巴尼亞唯一國家級的合營公司，使館平時就極為重視公司的業(yè)務進展情況。李先念副總理到使館，大使專門通知中阿公司中方總經(jīng)理前去使館，參加匯報。按照駐外使館的習慣，都要在匯報結(jié)束后邀請李先念副總理接見使館全體館員。中阿公司的全體中方人員也特別安排一起參與接見及合影活動。合影留念（見圖3）。

兩年的艱難培訓工作終于在1970年1月結(jié)束，阿方交通部副部長藍比對中方的工作非常滿意，并舉行了阿方交通部代表和中阿公司雙方總經(jīng)理以及船檢局驗船師和阿方學院參加的結(jié)業(yè)會議并合影（見圖4），圖中后排左起第八人為莊惠杰，第七人為彭垂游，前排左起第六人為中阿輪船公司中方總經(jīng)理單治中。

此后，阿爾巴尼亞交通部副部長還接見莊惠杰和彭垂游，表示感謝。

在艱難的環(huán)境中，中方經(jīng)過努力，圓滿完成了這次國際援助任務。