李魏瀚

摘要：為了均衡提高鐵路設備質量，對京滬鐵路各種檢查數(shù)據進行深入分析，提出了多種檢查數(shù)據綜合分析運用的方法，為科學合理指導線路的養(yǎng)護維修提供了依據。

Abstract： In order to balance the quality of railway equipment， the in-depth analysis of various inspection data of Beijing-Shanghai Railway has been carried out， and a comprehensive analysis and application method of various inspection data has been proposed， which provides a basis for scientific and reasonable guidance of maintenance and repair of the line.

關鍵詞：鐵路工務;線路檢查;線路維修;綜合分析

Key words： railway engineering;line inspection;line maintenance;comprehensive analysis

中圖分類號：U213.1 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1006-4311（2019）14-0169-04

0 ?引言

近年來我國鐵路飛速發(fā)展，在高速度、高密度、大運量的復雜行車條件下，列車作用于軌道結構的荷載頻率和大小越來越高，尤其是既有京滬鐵路，客貨混跑、貨車軸重大、車輛運行密集、軌道幾何狀態(tài)不易保持，而高速度的旅客列車需要線路的平順以提供舒適性，這樣一來線路設備狀態(tài)因運輸條件的復雜性而難以協(xié)調。同時還要在天窗資源非常緊張的情況下，保持其對兩種運輸條件的兼容性。這就需要提高生產效率，強化線路“檢養(yǎng)修”管理手段，采取對高質量、高精度、多方面的檢查數(shù)據進行綜合分析，但是檢查方法手段很多，檢查數(shù)據分散復雜，由于各種檢查方法檢查原理及側重點不同，使得各種檢查數(shù)據能多角度的反應軌道質量，數(shù)據之間又各有交叉，互相補充。目前工務段對線路檢查數(shù)據的利用比較單一，靜態(tài)檢查數(shù)據和動態(tài)檢查數(shù)據的聯(lián)系不夠緊密，缺乏對檢查數(shù)據的綜合分析。筆者充分利用現(xiàn)有的各種檢查數(shù)據，在構建數(shù)據庫的基礎上，對這些數(shù)據進行深入分析，提出有針對性、高效的整治方法來指導維修作業(yè)，合理編排維修計劃以及驗收計劃，實現(xiàn)閉環(huán)管理，均衡的提升線路設備質量。

目前，軌道幾何狀態(tài)的檢查方法分兩類，一類是靜態(tài)檢查，主要包括手工檢查、軌道靜態(tài)檢查儀檢查等;另一類是動態(tài)檢查，主要包括軌道檢查車檢查、車載儀檢查、便攜式添乘儀檢查等[1]。

1 ?線路檢查

1.1 線路靜態(tài)檢查

當前，鐵路軌道靜態(tài)檢查主要通過手工和軌道靜態(tài)檢查儀按周期對設備進行全面檢查，檢查內容主要有軌道幾何尺寸：軌距、水平、三角坑、曲線正矢、方向、高低、支距及框架尺寸。結構狀態(tài)：鋼軌側磨，膠接接頭軌端肥邊及絕緣，鋼軌傷損，軌枕、道床、零部件狀態(tài)情況等。靜態(tài)檢查要堅持全面看、全面量，檢查數(shù)據要準確，同時，應注意結構狀態(tài)與幾何尺寸的綜合影響。

1.2 線路動態(tài)檢查

目前管內鐵路的主要線路動態(tài)檢查有：①軌道檢查車。軌道檢查車是基于慣性基準測量原理開發(fā)的，主要用來檢測軌道的幾何狀態(tài)和不平順狀況，檢查項目全面、檢測精度高、超限判斷智能，是鐵路重要的基礎檢測工具。②車載儀。在機車運行過程中，通過固定在機車車體上的加速度傳感器采集垂向加速度和水平加速度，可量化反映軌道的平順狀態(tài)，實時監(jiān)控軌道狀態(tài)。③人工添乘結合便攜式添乘儀。便攜式人工添乘儀是利用車體與軌道的動力響應采集車體振動信號的，可間接反映線路狀態(tài)[2]。

2 ?數(shù)據庫的建立

要實現(xiàn)線路設備質量的綜合分析評價就必須建立綜合數(shù)據庫，根據檢查數(shù)據綜合分析需要，建立了以下數(shù)據庫：

①基礎數(shù)據庫。主要包括設備基礎臺賬，如線路、道岔、曲線等臺賬。

②軌道幾何尺寸數(shù)據庫。主要包括軌檢車、車載儀、添乘儀等動態(tài)檢查數(shù)據;以及軌檢儀、手工綜合檢查、線路巡查等靜態(tài)檢查數(shù)據。

③維修驗收、回檢數(shù)據。線路在經過維修后進行回檢、驗收形成的回檢、驗收數(shù)據[3]。

3 ?綜合數(shù)據分析

3.1 動靜結合綜合分析

以京滬鐵路上行K765+200-K765+300為例，通過對該區(qū)段線路檢查數(shù)據的綜合分析得出線路的設備狀態(tài)，用來指導車間的線路維修作業(yè)。

3.1.1 軌道檢查車檢查數(shù)據

軌道檢查車檢測該區(qū)段的數(shù)據報告（見表1）。

3.1.2 車載儀及人工添乘儀檢查數(shù)據

車載儀未檢查出此區(qū)段有二級以上報警，人工添乘儀數(shù)據見表2。

3.1.3 手工檢查數(shù)據

京滬上行K764+200-K765+300區(qū)段現(xiàn)場地點為利國站13#道岔處，當月對利國站道岔進行手工綜合檢查，檢查數(shù)據見表3。

根據動態(tài)檢查的數(shù)據結果與檢查工區(qū)手工檢查的數(shù)據對比分析發(fā)現(xiàn)，針對K765+274處的規(guī)矩變化率及水平加速度偏大，由表3手工檢查數(shù)據可得出，轍叉叉心前軌距4mm，導曲線后軌距1mm的靜態(tài)幾何尺寸不良造成軌距變化率以及添乘儀檢測水平加速度偏大。

3.2 點面結合綜合分析

將軌道檢查儀數(shù)據與軌道檢查車數(shù)據相結合、病害峰值管理與均值管理相結合。兩種檢查方法原理不同導致檢測結果不同，軌道檢查車是基于慣性基準檢測軌道的幾何尺寸以及列車水平和垂向加速度，檢測項目較為全面，但對于一些小的幾何尺寸偏差，不能完全反映出來。而軌道檢查儀恰好能夠對其進行補充，軌檢儀是利用曲線布點方式按照曲中破樁原理對曲線全斷面進行檢查，借鑒捷聯(lián)式慣性系統(tǒng)的基本原理，采用姿態(tài)測控和軌跡測量原理[4]。以京滬上行線k766+400-k766+600檢查數(shù)據為例，軌道檢查車檢查此段線路未扣分，但是軌道檢查儀靜態(tài)檢查發(fā)現(xiàn)此區(qū)段仍有部分靜態(tài)二級不良數(shù)據（見表4），并結合兩者的波形圖綜合分析（見圖1、2），把接近動態(tài)一級超限的病害查找出來，努力降低TQI值，提高軌道單元管理水平。

3.3 縱橫結合綜合分析

對檢查工區(qū)手工綜合檢查的站內道岔、到發(fā)線、站線等超臨修病害縱向、橫向綜合分析，以前亭車間管內設備兩個檢查周期內手工檢查道岔超臨修病害為例。當月檢查道岔超臨修病害83條，其中轉轍部位軌距10條，水平4條;導曲部分軌距12條，反超高9條;轍叉部分軌距13條，水平15條，高低20條。

上月檢查道岔超臨修病害89條，其中轉轍部位軌距15條，水平6條;導曲部分軌距13條，反超高11條;轍叉部分軌距11條，水平12條，高低21條。

通過對上述病害進行分析（見圖3），可以看出前亭車間存在問題主要是：一是道岔的病害比較集中，病害以轍叉部分、轉轍部位的軌距以及岔后護軌渡線處的高低、方向為主，日常對心軌的養(yǎng)護不到位，對轉轍部位的軌距控制不到位，對因股道高差導致渡線處的高低、方向整治不重視。二是通過兩個月縱向對比，道岔轉轍部位的病害減少明顯，說明一個月的工電聯(lián)合整治有成效，但是轍叉部位的狀態(tài)在持續(xù)變差，還需加強對轍叉部位的集中整治。

3.4 各種驗收數(shù)據分析

一個好的質量驗收體系對提升線路維修質量至關重要，要堅持三級驗收制度，同時要充分發(fā)揮檢查工區(qū)的作用，加大對驗收處所的檢查盯控，發(fā)現(xiàn)因維修作業(yè)質量不高引起的病害反復要及時向上級反饋，促使所有的作業(yè)都處于監(jiān)控狀態(tài)。同時加大對驗收數(shù)據的縱橫向對比分析，可以有效得出維修作業(yè)質量的高低，對于維修有效率進行分類考核，有針對性的拿出考核意見，促使維修作業(yè)標準化水平的提升，使設備檢查維修進入閉環(huán)管理，提高作業(yè)效率。

4 ?檢查數(shù)據綜合分析應用成效

4.1 軌道質量逐步提升

經過一段時間的綜合分析運用，制定了一系列高效、精準的整治辦法，按照病害峰值管理與均值管理相結合的方法，徐州工務段前亭車間管內京滬線TQI值明顯下降（見圖4）。TQI值由2018年2月份上行線6.15、下行線7.37，下降到2019年2月份上行5.7、下行線6.62，線路設備處于良性循環(huán)狀態(tài)。車載儀二級報警零記錄，人工添乘儀二級報警保持在個位數(shù)且持續(xù)下降。

4.2 線路維修人員工作效率提升

通過線路檢查數(shù)據的綜合分析，線路維修人員能夠全面掌握管內線路狀態(tài)，能夠及時準確了解線路設備的變化，維修作業(yè)的質量，維修作業(yè)的重點等，對線路病害的分析更加準確，更加合理的制定維修方案和維修計劃。在全天窗模式下，有針對性的提高設備質量，減少了上道時間，提高了維修效率和天窗利用率，逐步實現(xiàn)科學養(yǎng)修。

4.3 穩(wěn)定了工務“檢養(yǎng)修”生產秩序

“檢養(yǎng)修”生產組織改革現(xiàn)已全面實施，線路車間檢查工區(qū)作為設備管理責任主體，負責車間管內所有設備的綜合檢查、設備巡查等，檢查工區(qū)利用各種檢查數(shù)據的綜合分析對線路設備分析評價，為線路養(yǎng)護維修提供依據，對維修作業(yè)質量進行驗收、復核，按照檢查、分析、計劃、作業(yè)、驗收實現(xiàn)閉環(huán)管理。檢查數(shù)據的綜合分析成為工務工作的基礎，穩(wěn)定了工務“檢養(yǎng)修”生產秩序，為提升線路設備質量提供了強大的技術支持。

5 ?總結語

本文介紹的各種分析方法，結合了目前鐵路工務維修的基本情況，是較全面、準確的分析方法，實現(xiàn)了對各種數(shù)據的綜合分析和利用。我國鐵路改革持續(xù)推進，鐵路局公司制改革已經完成，對鐵路線路維修的效率和效益要求越來越高，如按本文的綜合數(shù)據分析指導維修生產可以極大的減少投入產出比。

參考文獻：

[1]姜兵.線路軌控分析與維修探討[J].路基工程，2010（4）.

[2]李智.線路動靜態(tài)檢查方法的綜合應用[J].科技與創(chuàng)新，2014（16）.

[3]吳霞.鐵路軌道狀態(tài)分析方法研究.

[4]張濤，李周強.綜合檢測技術在鐵路工務安全生產中的運用[J].鐵路技術創(chuàng)新，2017（2）.