萬云

摘 要：針對汽車排放問題，在介紹汽車排放有害物質(zhì)及其危害的基礎(chǔ)上，從汽車的駕駛和維修兩個方面論述對汽車排放性能造成的影響，提出能減少排放的有效措施，為今后的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：汽車排放;汽車駕駛;汽車維修

如今，我國汽車保有量逐年升高，由此帶來的環(huán)境污染問題也越來越嚴(yán)重。因此，有必要在掌握汽車排放污染物類型及危害的基礎(chǔ)上，從不同的方面入手做好污染物產(chǎn)生及排放控制。

1 汽車排放有害物及其危害

汽車汽油發(fā)動機主要排放污染物包括：NOx，即氮氧化合物;CO，即一氧化碳;HC，即碳氫化合物。其中，一氧化碳主要是在氧氣不足的條件下產(chǎn)生的，和空燃比有直接關(guān)系，當(dāng)混合氣的濃度較高時，尾氣中一氧化碳含量也很高。一氧化碳會使人缺氧，對中樞神經(jīng)系統(tǒng)造成危害，導(dǎo)致四肢無力和頭暈，甚至造成生命危險。碳氫化合物是汽油發(fā)生蒸發(fā)或燃燒未完全產(chǎn)生的物質(zhì)，無論混合氣的濃度過高還是過低，尾氣當(dāng)中的碳氫化合物含量都會大幅增加。在油箱及化油器當(dāng)中，汽油發(fā)生蒸發(fā)也會產(chǎn)生一定量的碳氫化合物，對大氣造成一定程度的污染。在汽車排氣中，碳氫化合物有很強毒性，被人體吸收后容易致癌。除此之外，碳氫化合物還是產(chǎn)生光化學(xué)反應(yīng)主要因素，由它進一步反應(yīng)生成的物質(zhì)，如過氧化物等，會對環(huán)境帶來極大危害。氮氧化物是高溫條件下氧氣與氮氣發(fā)生反應(yīng)的產(chǎn)物，當(dāng)燃燒溫度過高時，氮氧化物含量就會升高。一氧化氮與二氧化氮均屬于氮氧化物，兩者都具有一定毒性，無論是對人體還是環(huán)境都有很大危害。如果人體吸收大量氮氧化物，輕則出現(xiàn)無力與眩暈，嚴(yán)重時將造成休克。當(dāng)達到一定濃度時，氮氧化物還能和碳氫化合物發(fā)生反應(yīng)，生成一系列對環(huán)境有較大污染的物質(zhì)[1]。

汽車柴油發(fā)動機主要排放污染物包括：顆粒物與氮氧化物。其中，顆粒物以碳粒為主要成分，高溫和貧氧是兩個影響其成分產(chǎn)生的重要因素，如果油氣的混合不均勻，同時處在高溫條件下，則油滴將發(fā)生裂解與積聚，生成大量的碳微粒。柴油燃燒時，碳粒形成和溫度、油氣混合等因素均有直接關(guān)系，同時也會受到燃料成分因素的影響，包括灰分與碳氫比。在碳粒的表面容易粘附很多其它物質(zhì)，如硫酸鹽與水等，對人體有極強的致癌作用。研究表明，粒徑為2.5μm的顆粒物，它能在1-2m的高度懸浮很長一段時間，這一高度正是人活動的高度，所以很容易被人體吸收，造成危害。

2 汽車駕駛對排放性能的影響

2.1 汽車啟動

當(dāng)發(fā)動機啟動時，混合氣濃度相對較高，排出的尾氣中，污染物含量增加，尤其是在啟動未成功的情況下，汽油可能未燃燒進入到空氣當(dāng)中，污染大氣。通過實驗可知，發(fā)動機啟動時，如果能將阻風(fēng)門開度控制在30°左右，則可以使排污量保持在最少的程度，這是因為如果阻風(fēng)門的實際開度較小，則混合氣的濃度將增加，導(dǎo)致污染物含量變大?；诖?，必須使供油、點火與啟動系都處在良好狀態(tài)下，在啟動過程中對節(jié)氣門與油門進行控制，力求一次啟動完成[2]。

2.2 車速控制

理論研究與實驗都表明，在車輛行駛速度發(fā)生變化時，排放到尾氣中，一氧化碳和碳氫化合物實際含量都明顯增加。在加速時，因溫度升高，所以氮氧化物實際排放將增加，僅僅是在勻速行駛條件下，污染物排放量才會保持在較低的水平。基于此，當(dāng)條件允許時，車輛應(yīng)盡可能保持勻速行駛，減少車速的變換。

2.3 油門使用

汽車油門踏板對混合氣濃度有直接控制作用，進而影響到汽車尾氣的排放。當(dāng)猛踩油門時，供油系所提供的混合氣濃度明顯增大，污染物排放因此增大。而當(dāng)突然松開油門時，因節(jié)氣門立即關(guān)閉，會使進氣支管變成真空，此時殘留在管壁上的部分油膜將蒸發(fā)，并進入到氣缸當(dāng)中，使混合氣濃度變大，之后又變稀，惡化了發(fā)動機的工作條件，導(dǎo)致失穩(wěn)，產(chǎn)生大量污染物?；诖?，在駕駛中既不能突然猛踩油門，也不可突然松開油門[3]。

2.4 水溫保持

在汽車發(fā)動機工作過程中，因有冷卻水的作用，所以會使缸壁周圍產(chǎn)生低溫混合氣，也就是所謂的激冷層。在激冷層中，由于溫度很低，混合氣無法燃燒，最終以碳氫化合物形式向外排出，造成污染。一般情況下，當(dāng)水溫較低時，激冷層的厚度將增加，使尾氣中碳氫化合物含量增多。因此，平日應(yīng)做好保溫，使水溫盡可能維持在允許范圍的上限。

3 汽車維修對排放性能的影響

對汽車發(fā)動機進行維修后，可視汽車的排放性能出現(xiàn)很大變化，所以維修也是一項能對排放性能造成影響的因素。

（1）汽車發(fā)動機的供油、啟動與點火系都必須性能良好，確保發(fā)動機能順利啟動，并保持穩(wěn)定工作，在不同的工況條件下都能使混合器充分燃燒。如果啟動系的性能降低，或點火系斷火，或火花較弱，都會使汽油未經(jīng)燃燒排入大氣，造成污染。如前所述，如果供油系所供混合氣的濃度過大或過低，也會使污染物含量明顯增加。除此之外，燃油噴射裝置的壓力與規(guī)律對混合氣供應(yīng)有重要作用，這也是減少污染排放的重要因素，所以對燃油噴射裝置而言，應(yīng)具備良好特性，做到定量和定質(zhì)，伴隨工況實際變化，實現(xiàn)最優(yōu)匹配[4]。

（2）做好對排污裝置的檢查與維護?，F(xiàn)在很多汽車都安裝了排污裝置，如熱反應(yīng)裝置等。雖然這些裝置的使用對汽車正常行駛能力沒有太大的影響，但在減少污染物產(chǎn)生和排放方面，卻有很明顯的效果。然而，它經(jīng)常被駕駛員和維修人員忽視，即便損壞也不愿意花錢維修，甚至直接拆掉，導(dǎo)致汽車喪失了排污能力。因此，首先要在思想上對排污裝置引起重視，認識到排污的重要性和必要性，然后在日常維護中加強對所有排污裝置的檢查與維護，及時發(fā)現(xiàn)問題和故障，并采取有效措施加以處理，使其保持在正常的工作狀態(tài)，充分發(fā)揮應(yīng)有的排污作用。

（3）重視油箱隔熱，避免汽油發(fā)生蒸發(fā)與泄漏。

（4）保證氣缸嚴(yán)密性，首先，及時發(fā)現(xiàn)和排除氣門未關(guān)嚴(yán)等故障，避免混合氣通過氣門發(fā)生泄漏;其次，對氣缸的實際磨損量進行檢查，根據(jù)檢查結(jié)果對活塞環(huán)等進行適時更換，以此避免混合氣進入到曲軸箱當(dāng)中。

（5）做好參數(shù)控制及調(diào)整：

首先，提高一定怠速，在怠速過程中，尾氣當(dāng)中的污染物含量升高?，F(xiàn)在對汽車排放性能進行的檢測，實際上就是檢查汽車在怠速情況下的尾氣排放檢測，根據(jù)檢測結(jié)果，確認汽車排放是否達標(biāo)。從節(jié)能方面考慮，怠速時，應(yīng)將其調(diào)整至最低轉(zhuǎn)速，然而，如果怠速很低，則混合氣的濃度會很高，導(dǎo)致污染物含量升高，無法滿足環(huán)境保護方面的要求。因此，在考慮節(jié)能的同時，還應(yīng)充分考慮污染排放控制，對怠速進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整[5]。

其次，做好點火及噴油提前角的調(diào)整?，F(xiàn)在對于點火提前角，一般都是以發(fā)動機功率為依據(jù)而確定，這樣會使燃燒室壓力變大，溫度升高，導(dǎo)致氮氧化物等污染物排放增多。由于發(fā)動機處于最大功率的情況比較少，所以可在不影響正常性能的基礎(chǔ)上，對點火提前角進行適當(dāng)?shù)耐七t，從而實現(xiàn)對氮氧化物這一污染物的有效控制，目前該方法已經(jīng)得到很多人的認可，得到越來越廣泛的應(yīng)用。

最后，將氣門腳間隙確定為允許范圍的上限。因有氣門重疊角存在，所以無論是在進氣沖程初期，還是在排氣沖程后期，都會有一定量的混合氣直接排出，造成大氣污染。而且當(dāng)氣門重疊角增加時，碳氫化合物實際含量變多，所以對氣門腳間隙而言，應(yīng)在允許的范圍內(nèi)取上限值[6]。

（6）重視并做好底盤維護。底盤作為汽車重要組成部分，它也會對排放性能造成影響，比如維護過程中由于調(diào)整不當(dāng)導(dǎo)致制動發(fā)咬，或輪轂的軸承較緊，導(dǎo)都使行駛過程中的阻力變大，延長加速的時間，使發(fā)動機長時間處于高濃混合氣環(huán)境，排污量變大。又比如離合器打滑對實際的動力輸出造成影響，或分離不徹底，導(dǎo)致?lián)Q擋難度增加，也會增加污染物排放。因此，必須對底盤維護引起高度重視，通過維護與調(diào)整，使底盤處在最佳運行狀態(tài)[7]。

4 結(jié)束語

綜上所述，汽車尾氣排放是環(huán)境污染的主要原因之一，為了在保證汽車正常行駛的情況下，減少尾氣中污染物的排放，需要從駕駛操作和維修兩個方面做好控制，以此將污染物的實際排放控制在最低限度。

參考文獻：

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[5]李世民.汽車駕駛與維修對排放性能的影響分析[J].決策探索（中），2018（06）：96.

[6]史長征.試論汽車駕駛與維修對排放性能的影響[J].汽車與駕駛維修（維修版），2018（04）：100-101.

[7]李士生，李訓(xùn)軍.汽車駕駛與維修對排放性能的影響分析[J].山東工業(yè)技術(shù)，2016（03）：238.