王金生

摘 要：隨著我國(guó)汽車保有量的不斷增加，汽車排放污染成為了城市環(huán)境污染的主要來(lái)源之一，為了有效的治理城市大氣環(huán)境污染，需要對(duì)汽車排放性能進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管。而汽車駕駛與汽車維修都會(huì)對(duì)汽車排放性能產(chǎn)生一定的影響，進(jìn)而影響到城市大氣的環(huán)境。就汽車駕照與維修對(duì)排放性能的實(shí)際影響進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：汽車駕駛;汽車維修;汽車排放性能;排放影響

1 引言

汽車的尾氣問(wèn)題嚴(yán)重的困擾著人民的日常生活，而駕駛員的安全駕駛規(guī)范與汽車的定期保養(yǎng)維修，都直接影響到汽車尾氣的排放量。為了更好的控制汽車尾氣排放，交通管理部門不僅需要進(jìn)行限號(hào)出行的管理約束，并且需要對(duì)安全駕駛與汽車維修進(jìn)行強(qiáng)制性的管理，更好的控制汽車尾氣的產(chǎn)生。

2 汽車排放性能概述

隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，給我國(guó)的GDP帶來(lái)了一定的提升，同時(shí)也造成了一定的大氣環(huán)境污染。在汽車排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展的過(guò)程中，我國(guó)的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)家一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，逐漸升級(jí)到國(guó)家五級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，每一次審查標(biāo)準(zhǔn)提高，汽車的尾氣排放量就降低了30%左右。在國(guó)家五級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格管理下，我國(guó)的機(jī)動(dòng)車尾氣排放得到了很好的提高。

在汽車駕駛的過(guò)程中，駕駛?cè)藛T的安全駕駛行為會(huì)對(duì)汽車的尾氣排放造成一定的影響。若是汽車駕駛員嚴(yán)格的遵守我國(guó)安全駕駛的規(guī)章制度，則汽車的尾氣排放量可以得到很好的提高。但是駕駛?cè)藛T不遵守安全駕駛的規(guī)章，強(qiáng)行轟踩油門進(jìn)行汽車的駕駛，就會(huì)不斷的加劇汽車尾氣的排放量。

汽車排放的性能直接決定了汽車的整體價(jià)值，若是汽車的排放性能得到了很好的控制，則說(shuō)明該汽車的生產(chǎn)工藝得到了很好的提高，汽車的性能是值得信賴的，進(jìn)而汽車的銷量也會(huì)得到一定的提高。但是某些汽車進(jìn)行汽車尾氣的造價(jià)，就嚴(yán)重的欺騙了消費(fèi)者。如歐洲的奔馳、寶馬、大眾等生產(chǎn)企業(yè)達(dá)成一致協(xié)議，共同操控汽車的定價(jià)，并且利用汽車排放造價(jià)軟件，提高汽車排放性能的過(guò)審率，為企業(yè)謀取更多的經(jīng)濟(jì)，但是汽車企業(yè)這樣的做法嚴(yán)重的影響到汽車市場(chǎng)的穩(wěn)定，并且對(duì)消費(fèi)者的權(quán)益造成了很大的侵害，給大氣生態(tài)環(huán)境造成了更加嚴(yán)重的影響。

3 安全駕駛對(duì)汽車排放性能的影響分析

3.1 駕駛員安全駕駛理論知識(shí)的不足

在汽車駕駛的時(shí)候，駕駛?cè)藛T的安全駕駛理論知識(shí)不足，直接影響到了汽車駕駛員的駕駛規(guī)范，從而給汽車尾氣排放造成了一定的影響。我國(guó)的汽車駕駛證考試與培訓(xùn)，主要分為理論考試和上路考試。而所有的考試內(nèi)容都沒(méi)有關(guān)于，如何降低汽車尾氣排放的安全駕駛內(nèi)容，主要的內(nèi)容就是汽車駕駛交通規(guī)則的理論學(xué)習(xí)，以及汽車上路駕駛的安全指導(dǎo)。

在駕駛證學(xué)習(xí)的過(guò)程中學(xué)員就沒(méi)有養(yǎng)成良好的安全駕駛理論意識(shí)，沒(méi)有對(duì)控制汽車尾氣排放有更多的認(rèn)知，從而導(dǎo)致了很多的學(xué)員在實(shí)際駕駛汽車的時(shí)候，不能合理的控制汽車，從而造成了汽車尾氣排放量的急劇增加，直接危害到了大氣生態(tài)環(huán)境。

筆者通過(guò)對(duì)自己多年的駕駛經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)分析，認(rèn)為為了更好的控制汽車尾氣的源頭，就是提高駕駛員的安全駕駛意識(shí)，讓駕駛員對(duì)節(jié)能環(huán)保與尾氣控制有更多的了解。這樣的安全駕駛工作必須要進(jìn)行事前控制，即學(xué)員學(xué)習(xí)駕駛證的時(shí)候，就需要進(jìn)行教育培訓(xùn)，以此加強(qiáng)學(xué)員安全駕駛與尾氣控制的思想意識(shí)。為了避免“馬路殺手”和“馬路尾氣終極者”的情景在現(xiàn)實(shí)發(fā)生，在學(xué)員學(xué)習(xí)駕駛證的時(shí)候，必須要對(duì)學(xué)員的各項(xiàng)考試進(jìn)行嚴(yán)格的管理，嚴(yán)謹(jǐn)出現(xiàn)“買證”和“保過(guò)”等不良情況的出現(xiàn)。為了更好的規(guī)范約束汽車駕駛員的駕駛行為，在汽車駕駛證考核的時(shí)候，可以適當(dāng)?shù)募尤胛矚饪己说膬?nèi)容。即學(xué)員的汽車起步、汽車直線轉(zhuǎn)彎、汽車半坡起步、汽車的超車、汽車的S彎路等，都需要達(dá)到規(guī)定的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)，這樣更加嚴(yán)格的管理控制學(xué)員的學(xué)習(xí)質(zhì)量，可以科學(xué)的規(guī)避“馬路殺手”和“馬路尾氣終極者”的情況出現(xiàn)，更好的控制汽車尾氣的排放。

3.2 駕駛員駕駛習(xí)慣對(duì)尾氣排放的影響

在汽車行駛的時(shí)候，駕駛?cè)藛T直接操控著汽車的運(yùn)行，因此駕駛?cè)藛T的駕駛習(xí)慣直接影響到了汽車尾氣的排放量。目前我國(guó)的多數(shù)駕駛?cè)藛T有沒(méi)有養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，從而使得汽車尾氣排放量的不斷增加。

例如我國(guó)的出租車駕駛?cè)藛T就存在著很多不正確的駕駛習(xí)慣，不僅危害到了汽車駕駛的安全性，并且增加了汽車尾氣的排放量。在出租車駕駛的期間，部分出租車駕駛員為了追求時(shí)間效率，且不顧汽車的運(yùn)行狀態(tài)，在道路中進(jìn)行隨意的超車和并線，嚴(yán)重的損耗了汽車的各個(gè)零配件，加劇了汽車尾氣的排放量。

在汽車安全駕駛的時(shí)候，本應(yīng)當(dāng)是一檔起步，當(dāng)汽車的轉(zhuǎn)速達(dá)到1000轉(zhuǎn)左右的時(shí)候，進(jìn)行二擋的更換，之后再根據(jù)汽車的轉(zhuǎn)速與汽車的行駛路況進(jìn)行合理的換擋。這樣的駕駛行為是正確的，不僅可以保障汽車行駛的安全，并且很好的控制了汽車的尾氣排放。

在實(shí)際出租車駕駛的時(shí)候，部分出租車駕駛?cè)藛T為了縮短汽車起步的時(shí)間，提高汽車運(yùn)行的效率。在一檔起步之后，間隔不到兩秒就進(jìn)行猛踩油門，強(qiáng)行使得汽車的轉(zhuǎn)速達(dá)到1000轉(zhuǎn)左右，然后進(jìn)行二擋的更換。從而一檔更換到二擋直接的間隔時(shí)間不會(huì)超出3秒。但是在駕駛員換擋的時(shí)候，由于轉(zhuǎn)速是瞬時(shí)達(dá)到了要求，汽車的平均轉(zhuǎn)速和車速均沒(méi)有達(dá)到汽車換擋的實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)。由此可見(jiàn)，駕駛?cè)藛T采取強(qiáng)行轟踩油門的方式是非常極端的，嚴(yán)重的損耗了汽車的零配件，增加了汽車尾氣的排放量，給城市的大氣生態(tài)環(huán)境造成了惡劣的影響。

在汽車安全駕駛的過(guò)程中等紅燈是一個(gè)必須遵守的交通規(guī)則，但是在等紅燈或者是堵車的時(shí)候，在遵守交通規(guī)則的前提下，如何更好的將低汽車尾氣的排放，是每一個(gè)駕駛?cè)藛T需要思考的問(wèn)題。

在等待紅燈的時(shí)候，汽車通常需要處于怠速的狀態(tài)下，在該種工況下，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的可燃混合氣體并沒(méi)有進(jìn)行充分的燃燒。因?yàn)樵诘∷俚墓r下，汽車所需的轉(zhuǎn)速動(dòng)力非常的小，而汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的可燃混合氣體完全燃燒輸出的能量非常的大，因此燃燒工況的行程就會(huì)被壓縮，使得發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的可燃?xì)怏w沒(méi)有進(jìn)行充分的燃燒，排放之后產(chǎn)生了大量的有害物質(zhì)。我們常看到一些汽車在起步的時(shí)候，汽車排氣管排除黑色的煙霧，其中就含有大量的污染物質(zhì)。

為了更好的解決這一問(wèn)題，合理的控制汽車尾氣的排放，在汽車駕駛?cè)藛T等待紅燈的時(shí)候，可以將汽車的檔位放置在空擋，這樣汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)就不需要進(jìn)行某一檔的持續(xù)怠速，可以將汽車的怠速穩(wěn)定到一個(gè)合理的區(qū)間，降低汽車尾氣的排放量。在汽車起步的時(shí)候，從一檔開(kāi)始進(jìn)行緩慢起步，當(dāng)汽車的轉(zhuǎn)速達(dá)到1000轉(zhuǎn)左右的時(shí)候，進(jìn)行二擋的更換，之后再根據(jù)汽車的轉(zhuǎn)速與汽車的行駛路況進(jìn)行合理的換擋，這樣的駕駛習(xí)慣很好的降低了汽車排放的污染物。

在汽車等待紅燈的時(shí)候，一些汽車裝配了啟停電源系統(tǒng)，即汽車在等待紅燈的時(shí)候，可以暫定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行，從而將汽車的尾氣排放降低為量。當(dāng)汽車起步的時(shí)候，汽車的電源啟停系統(tǒng)可以瞬間的啟動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，幫助駕駛員安全的駕駛汽車。由此可見(jiàn)，在汽車等待紅燈或者是持續(xù)性堵車的時(shí)候，汽車駕駛?cè)藛T的操控習(xí)慣，直接決定了汽車尾氣的排放量。

4 汽車維修對(duì)汽車排放性能的影響分析

汽車的維修頻率與質(zhì)量，都會(huì)影響到汽車尾氣的排放。汽車作為日常生活的消耗品，需要半年進(jìn)行一次定期的保養(yǎng)或者是汽車行駛一萬(wàn)公里就進(jìn)行保養(yǎng)。因?yàn)楫?dāng)汽車行駛半年之后，汽車的機(jī)油質(zhì)量與性能出現(xiàn)了下降，不能很好的提供發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑，從而影響到了發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行，進(jìn)而使得汽車的尾氣排放量不斷的增加且汽車的整體運(yùn)行效率出現(xiàn)了一定程度下降。

當(dāng)汽車行駛的里程達(dá)到一萬(wàn)公里的時(shí)候，這時(shí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)底部的機(jī)油同樣由于工作量的原因，出現(xiàn)了質(zhì)量下降的問(wèn)題。為了確保汽車排放的質(zhì)量與汽車駕駛的安全性，需要及時(shí)的對(duì)汽車進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)。

我國(guó)一汽大眾的汽車就容易出現(xiàn)“燒機(jī)油”的情況，實(shí)際上是制作工藝與設(shè)計(jì)方案的不足，當(dāng)出現(xiàn)此類問(wèn)題的時(shí)候，由于汽車機(jī)油量的缺少，需要根據(jù)汽車電腦顯示的機(jī)油不足進(jìn)行一定的補(bǔ)充。從而保障汽車穩(wěn)定的運(yùn)行，同時(shí)汽車的排放尾氣問(wèn)題也得到了很好的解決。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過(guò)程中排放性能的衡量，直接決定了汽車的整體價(jià)值。而汽車排放的科學(xué)控制，也可以很好的緩解大氣環(huán)境的污染。在控制汽車尾氣排放的時(shí)候，可以約束駕駛?cè)藛T的駕駛行為，定期的對(duì)汽車進(jìn)行環(huán)保檢測(cè)，確保每一輛汽車都達(dá)到了國(guó)家五級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)。

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