龍軒

摘要：2005年，中國(guó)民航飛行學(xué)院將ADS B系統(tǒng)運(yùn)用于其執(zhí)管的5個(gè)機(jī)場(chǎng)、150架飛機(jī)中。當(dāng)前，ADS-B系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，在飛行訓(xùn)練教學(xué)安全保障中起到著無(wú)可取代的作用?；诖耍疚木惋w行訓(xùn)練教學(xué)中ADS-B技術(shù)的運(yùn)用進(jìn)行深入的研究。

關(guān)鍵詞：ADS-B技術(shù);飛行訓(xùn)練教學(xué);運(yùn)用

現(xiàn)階段，我們國(guó)家的民航行業(yè)正處在高速發(fā)展階段，飛機(jī)數(shù)量、機(jī)隊(duì)規(guī)模日益發(fā)展壯大，傳統(tǒng)空管設(shè)備亟待改善及優(yōu)化。相較于以往的雷達(dá)監(jiān)視技術(shù)，ADS-B技術(shù)具備件監(jiān)視能力強(qiáng)、成本費(fèi)用低、精準(zhǔn)程度高等諸多優(yōu)點(diǎn)，在高密度飛行區(qū)域的空中空通服務(wù)中發(fā)揮著巨大的作用，發(fā)展前景廣闊。

1ADS-B技術(shù)概述

所謂“ADS B”，即廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（AutomaticDependent Surveillance Broadcast），主要是指不需要人工詢問(wèn)又或操作，能夠自行從有關(guān)機(jī)載設(shè)施中取得數(shù)據(jù)信息向地面站或者其他飛機(jī)傳遞該飛機(jī)當(dāng)前的高度、位置、航向以及速度等相關(guān)信息，有利于航空管制員及時(shí)監(jiān)管飛機(jī)的飛行狀態(tài)?！癆DS-B”是以“ADS（自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視）”為基礎(chǔ)而形成的，其創(chuàng)設(shè)的初衷在于為越洋飛行的航空器在難以開展雷達(dá)監(jiān)控的狀況下，期望通過(guò)衛(wèi)星進(jìn)行監(jiān)視而提出的處理方案。

2飛行訓(xùn)練教學(xué)中ADS-B技術(shù)的運(yùn)用

2.1系統(tǒng)構(gòu)建

在ADS-B系統(tǒng)構(gòu)建過(guò)程中，首先應(yīng)完成好硬件建設(shè)工作。從硬件建設(shè)角度來(lái)看，ADS-B系統(tǒng)主要是由機(jī)載系統(tǒng)、地面站系統(tǒng)所組成。其中，而機(jī)載系統(tǒng)主要包含氣壓高度編碼器、GPS天線、駕駛艙顯示器以及顯示適配器等等;地面站系統(tǒng)主要包含地面收發(fā)機(jī)、控制顯示計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、天線以及主服務(wù)器等。在硬件系統(tǒng)構(gòu)建過(guò)程中，首先需要在UAT收發(fā)機(jī)安裝架上加裝好數(shù)字式高度編碼器，在飛機(jī)尾部的行李艙中加裝UAT收發(fā)機(jī)，機(jī)身頂部、駕駛艙上方都應(yīng)當(dāng)安裝GPS天線，同時(shí)需要在機(jī)身的上部、下部沒(méi)有任何遮擋的部位安裝好UAT數(shù)據(jù)天線。并且，在具體建設(shè)環(huán)節(jié)，需要保證ADS-B系統(tǒng)符合機(jī)載UAT性能、監(jiān)控能力、地面收發(fā)機(jī)性能以及機(jī)載GPS性能等各方面的需求。比如：從監(jiān)控能力的需求滿足角度來(lái)看，以基站所處的具體位置為基礎(chǔ)明確監(jiān)控容量、監(jiān)控距離等等，應(yīng)當(dāng)將機(jī)載GPS通道的數(shù)量設(shè)置成12，坐標(biāo)設(shè)置成WGS-84，天線溫度為55～+85°C。

2.2確定航跡

ADS B技術(shù)在飛行訓(xùn)練教學(xué)中的運(yùn)用，航空管制中心在接收相關(guān)的數(shù)據(jù)信息以后，系統(tǒng)則會(huì)及時(shí)對(duì)信息開展對(duì)應(yīng)的分析、處理，顯示ADS-B信息。ADS-B數(shù)據(jù)主要包含24位地址碼、經(jīng)緯度等各方面的信息，此些數(shù)據(jù)信息可以為管制中心提供依據(jù)，同時(shí)融合機(jī)載設(shè)施等相關(guān)信息，開展整體性考慮及調(diào)整，有利于航空管制員擬定良好的工作計(jì)劃。在具體運(yùn)用中，還應(yīng)結(jié)合飛行方案等各類因素，比如在出現(xiàn)預(yù)定方案和實(shí)際情況不符的問(wèn)題，可根據(jù)既定方案實(shí)施;否則就需采取合理的手段，保障飛行的飛行安全。

2.3地面監(jiān)控

ADS-B技術(shù)還可用于地面監(jiān)控中，為雷達(dá)監(jiān)視提供幫助，從而達(dá)到對(duì)航站樓整體的監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)各種風(fēng)險(xiǎn)，保證飛行訓(xùn)練教學(xué)的安全。更加重要的是，通過(guò)此系統(tǒng)可以達(dá)到信息分享，有效化解當(dāng)前雷達(dá)系統(tǒng)存在的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程信息的獲取，為情報(bào)無(wú)縫管制提供強(qiáng)有力的技術(shù)保障，從根本上達(dá)到了“空地一體”管理目的。這或許是學(xué)院未來(lái)可發(fā)展的方向。

2.4數(shù)據(jù)資源整合及分享

中國(guó)民航飛行學(xué)院在其執(zhí)管的5個(gè)機(jī)場(chǎng)（主要包括洛陽(yáng)、新津、遂寧、廣漢、綿陽(yáng)）內(nèi)創(chuàng)建了ADS B地面基站。在校園網(wǎng)的支撐下，將5個(gè)地面基站的數(shù)據(jù)資源匯聚至院部服務(wù)器中，促進(jìn)ADS-B系統(tǒng)數(shù)據(jù)的共同分享。第一，院部的計(jì)算機(jī)在取得授權(quán)以后，通過(guò)普通的計(jì)算機(jī)則能夠?qū)W(xué)院的服務(wù)器進(jìn)行訪問(wèn);第二，院外（包含國(guó)外）的計(jì)算機(jī)在得到授權(quán)以后同樣也能夠?qū)W(xué)院的服務(wù)器進(jìn)行訪問(wèn)。在學(xué)院服務(wù)器的支撐下，洛陽(yáng)的1個(gè)地面基站與四川的4個(gè)地面基站基本上覆蓋了洛陽(yáng)本場(chǎng)監(jiān)控、四川所有的訓(xùn)練空域與機(jī)場(chǎng)、以及廣漢到洛陽(yáng)航路的整體監(jiān)控，有效實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)從地面到空中飛行的全過(guò)程監(jiān)管。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，ADS-B技術(shù)對(duì)飛行訓(xùn)練教學(xué)有極其重要的意義。然而當(dāng)前，因?yàn)锳DS-B技術(shù)對(duì)人們來(lái)說(shuō)屬于先進(jìn)技術(shù)，所以不管是在軟件還是在硬件層面，ADS-B系統(tǒng)都并未起到最好的作用，亟待相關(guān)從業(yè)者及專家學(xué)者開展更深層次的探索、實(shí)踐，全面發(fā)揮出ADS-B系統(tǒng)的重要作用，大大提高飛行訓(xùn)練教學(xué)的效率及質(zhì)量，從根本上確保飛行訓(xùn)練教學(xué)的安全性。