鄒蕓螺

摘 要：在全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下，襄陽(yáng)已經(jīng)初步形成了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，并建立了完整產(chǎn)業(yè)鏈和部分配套設(shè)施，對(duì)襄陽(yáng)市產(chǎn)生了內(nèi)部和外部的正向效應(yīng)。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，新能源汽車(chē)零部件企業(yè)面臨技術(shù)、資金和獨(dú)立性的難題，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群的協(xié)同效應(yīng)將會(huì)是一條行之有效的路徑。結(jié)合襄陽(yáng)市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的現(xiàn)狀和成果，分析新能源汽車(chē)零部件企業(yè)存在的發(fā)展困境，旨在找到借助產(chǎn)業(yè)集群促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的有效策略。

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē);汽車(chē)零部件企業(yè);產(chǎn)業(yè)集群

中圖分類(lèi)號(hào)：F2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.11.012

新能源產(chǎn)業(yè)近年來(lái)迎來(lái)了高速發(fā)展時(shí)期，全球變暖的危機(jī)為世界各國(guó)敲響了能源濫用的警鐘，低碳環(huán)保成為主流，而科技的進(jìn)步也為新能源的開(kāi)發(fā)和利用提供了更多選擇。我國(guó)人口基數(shù)大，能源消耗巨大，對(duì)發(fā)展新能源具有更強(qiáng)的需求和動(dòng)力。在政府引導(dǎo)和企業(yè)努力之下，新能源轉(zhuǎn)型在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初見(jiàn)成效，依托原有的六大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在深圳、廣州、鹽城、北京、張家口、綿陽(yáng)、武漢和襄陽(yáng)等地遍地開(kāi)花。其中，襄陽(yáng)市因其良好的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，近年來(lái)已經(jīng)初步形成了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，并于2011年被納入科技部首批創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)工程試點(diǎn)初選名單。

在產(chǎn)業(yè)鏈完善和技術(shù)研發(fā)的過(guò)程中，襄陽(yáng)市越來(lái)越認(rèn)識(shí)到零部件產(chǎn)業(yè)在整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的關(guān)鍵作用，并立志將城市打造為全國(guó)重要的新能源汽車(chē)關(guān)鍵部件產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)，而要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，必須充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群的協(xié)同效應(yīng)。

1 襄陽(yáng)市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展現(xiàn)狀及正向效應(yīng)

1.1 襄陽(yáng)市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀

從當(dāng)前來(lái)看，襄陽(yáng)市已經(jīng)基本形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，并逐漸完善了產(chǎn)業(yè)配套。

襄陽(yáng)市一直致力于打造包括整車(chē)以及電池、電機(jī)、電控三大核心零部件生產(chǎn)在內(nèi)的完整“兩縱三橫”產(chǎn)業(yè)鏈，通過(guò)不斷的招商和培育，目前已經(jīng)初見(jiàn)成效，在各個(gè)領(lǐng)域都形成了以龍頭企業(yè)為核心的企業(yè)集群，部分代表企業(yè)見(jiàn)表1。

通過(guò)引進(jìn)企業(yè)打造完整產(chǎn)業(yè)鏈，襄陽(yáng)市在全國(guó)樹(shù)立了自己的新能源品牌，并且使企業(yè)之間的協(xié)同發(fā)展成為了可能。

在完善產(chǎn)業(yè)鏈之余，產(chǎn)業(yè)集群的配套設(shè)施也在逐步完善。預(yù)計(jì)2020年，襄陽(yáng)市充電樁基礎(chǔ)設(shè)施將基本鋪設(shè)完成，為產(chǎn)品深入普通民眾生活創(chuàng)造了條件;30余個(gè)研究中心、服務(wù)平臺(tái)、檢測(cè)平臺(tái)的打造為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展提供了便利;“橘子租車(chē)”等共享汽車(chē)平臺(tái)的入駐也為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的推廣帶來(lái)了新的方式和活力。

1.2 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群對(duì)襄陽(yáng)市的正向效應(yīng)

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群分別從產(chǎn)業(yè)內(nèi)部和外部對(duì)襄陽(yáng)市產(chǎn)生正向效應(yīng)。

1.2.1 產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)部效應(yīng)

產(chǎn)業(yè)集群的協(xié)同效應(yīng)使集群內(nèi)企業(yè)可以通過(guò)企業(yè)聚集降低生產(chǎn)成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間交流，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，最終創(chuàng)造出更大的經(jīng)濟(jì)效益。集群的建立大大縮短了上下游企業(yè)之間的物理距離，降低了運(yùn)輸成本，對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生正向影響。產(chǎn)業(yè)集群也提高了區(qū)域的專(zhuān)業(yè)程度，便于產(chǎn)品的推廣、具有豐富知識(shí)勞動(dòng)力的流動(dòng)和技術(shù)的普及。此外，行業(yè)龍頭企業(yè)的發(fā)展可以通過(guò)鏈?zhǔn)椒磻?yīng)傳導(dǎo)到其他企業(yè)中，帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)步。

通過(guò)多年的發(fā)展，襄陽(yáng)市新能源汽車(chē)集群已經(jīng)開(kāi)始釋放出巨大的生產(chǎn)力。以東風(fēng)、駱駝等龍頭企業(yè)為代表，襄陽(yáng)市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始實(shí)現(xiàn)大的跨越。2017年襄陽(yáng)市整車(chē)產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)了突破性的30萬(wàn)余輛，其中新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到3萬(wàn)余輛，實(shí)現(xiàn)了數(shù)量上的翻番?？梢灶A(yù)見(jiàn)未來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必將成為襄陽(yáng)市的又一個(gè)千億產(chǎn)業(yè)。而專(zhuān)業(yè)性的提高也給予了企業(yè)研發(fā)的動(dòng)力，駱駝電池、中航精機(jī)等多個(gè)企業(yè)開(kāi)始布局技術(shù)研發(fā)并取得了突破。

1.2.2 產(chǎn)業(yè)集群的外部效應(yīng)

產(chǎn)業(yè)集群自身的發(fā)展同樣也可以帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)，對(duì)集群所在地區(qū)產(chǎn)生正的外部效應(yīng)。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的勃勃生機(jī)進(jìn)一步推動(dòng)了襄陽(yáng)市的發(fā)展。產(chǎn)業(yè)集群的品牌效應(yīng)刺激了招商引資，更多的新能源汽車(chē)企業(yè)選擇布局襄陽(yáng)，如2018年落戶(hù)襄陽(yáng)宜城的猛獅鋰電項(xiàng)目等，這些企業(yè)借助襄陽(yáng)市的產(chǎn)業(yè)集群降低成本、擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)，而其成熟的企業(yè)經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)技術(shù)也可以反哺襄陽(yáng)，更何況，企業(yè)落戶(hù)帶來(lái)了更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，既留住了本土人才也為城市帶來(lái)了新的人口，從而創(chuàng)造出新的需求，長(zhǎng)此以往，會(huì)形成城市發(fā)展的良性循環(huán)襄助襄陽(yáng)市向更大的城市邁進(jìn)。

2 襄陽(yáng)市新能源汽車(chē)零部件企業(yè)的發(fā)展難題

隨著襄陽(yáng)市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展深入，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的核心作用越發(fā)凸顯出來(lái)，零部件技術(shù)的突破決定了襄陽(yáng)市未來(lái)在全球競(jìng)爭(zhēng)中的地位。當(dāng)前，襄陽(yáng)市新能源汽車(chē)零部件企業(yè)存在亟待解決的難題。

2.1 核心技術(shù)缺失

隨著全球化的進(jìn)程加深和物流技術(shù)的進(jìn)步，新能源汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開(kāi)始走向標(biāo)準(zhǔn)化和全球采購(gòu)，這也意味著未來(lái)零部件企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不再局限于一地一國(guó)而將是一場(chǎng)全球論劍。就當(dāng)前情況來(lái)看，新能源汽車(chē)零部件的關(guān)鍵技術(shù)大多掌握在德、美、日等少數(shù)國(guó)家和大零部件生產(chǎn)企業(yè)手中，襄陽(yáng)市企業(yè)在核心的電池、電機(jī)、電控技術(shù)上還存在缺失，這直接導(dǎo)致了企業(yè)的制成品大多技術(shù)附加值低、競(jìng)爭(zhēng)力弱、替代品多，在業(yè)務(wù)鏈中幾乎沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權(quán)而且處于底層，利潤(rùn)一再被上層攤薄，長(zhǎng)此以往，恐怕部分中小企業(yè)將難以生存。除了在全球競(jìng)爭(zhēng)中的弱勢(shì)地位，技術(shù)的缺失也阻礙了新能源汽車(chē)在我國(guó)的普及，電池的更換成本、續(xù)航里程、充電時(shí)間等問(wèn)題讓民用車(chē)的接受度大大降低。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，我國(guó)想達(dá)成低碳環(huán)保的目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)對(duì)美、德、日的彎道超車(chē)，唯有走技術(shù)突破這一條路，哪怕有重重壓力這也是必須克服的難題。

2.2 資金需求大

襄陽(yáng)市的新能源汽車(chē)零部件企業(yè)普遍具有較大的資金需求。其中很大一部分資金需求來(lái)自于科研壓力。高新技術(shù)具有初期投入大、時(shí)間長(zhǎng)、收效難以預(yù)測(cè)的特點(diǎn)，這要求研發(fā)企業(yè)能夠?yàn)橹峁┵Y金投入并且承擔(dān)相當(dāng)大的資金鏈壓力。對(duì)于新能源汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果不研發(fā)技術(shù)難以提升自己在全球業(yè)務(wù)鏈中的等級(jí)，而研發(fā)技術(shù)則極有可能造成資金不足，特別是襄陽(yáng)市很多中小本土企業(yè)更是面臨嚴(yán)重的兩難。雖然資金需求可以通過(guò)融資渠道來(lái)解決，但是高新技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)和抵押物不足問(wèn)題的客觀(guān)存在讓銀行等主要金融機(jī)構(gòu)的風(fēng)控部門(mén)難以快速通過(guò)融資申請(qǐng)，由此而帶來(lái)的融資慢、融資難加劇了企業(yè)的資金壓力。

2.3 獨(dú)立性不足

襄陽(yáng)市新能源汽車(chē)零部件企業(yè)發(fā)展存在的第三個(gè)難題是部分企業(yè)存在過(guò)于依賴(lài)政府和整車(chē)企業(yè)、獨(dú)立性不足的現(xiàn)象。這種獨(dú)立性不足主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是難以實(shí)現(xiàn)在全國(guó)和全球的自主競(jìng)爭(zhēng)，依賴(lài)政府的政策和補(bǔ)貼來(lái)降低經(jīng)營(yíng)成本獲得生存;二是營(yíng)銷(xiāo)渠道過(guò)于狹窄，依賴(lài)本地龍頭整車(chē)企業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷(xiāo)售。隨著產(chǎn)業(yè)從幼稚走向成熟，政府必然會(huì)將產(chǎn)業(yè)交給市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)，譬如如今襄陽(yáng)市的新能源補(bǔ)貼已經(jīng)開(kāi)始逐漸減少，而全球采購(gòu)也讓整車(chē)企業(yè)有了更多選擇權(quán)，標(biāo)準(zhǔn)化、技術(shù)含量高的零部件將成為有力的替代者?？梢詳嘌?，襄陽(yáng)市中不能在產(chǎn)業(yè)走出幼稚期前實(shí)現(xiàn)自主生存的零部件企業(yè)必將被市場(chǎng)所淘汰。

3 襄陽(yáng)市依托產(chǎn)業(yè)集群促進(jìn)新能源汽車(chē)零部件企業(yè)發(fā)展的策略

為了解決零部件企業(yè)的發(fā)展難題，充分發(fā)揮新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的正向效應(yīng)將是一個(gè)可行策略。

3.1 利用產(chǎn)業(yè)集群搭建技術(shù)研發(fā)和交流平臺(tái)

產(chǎn)業(yè)集群的建立使同類(lèi)型的企業(yè)在空間上更為接近，這為技術(shù)的進(jìn)步提供了機(jī)會(huì)。利用這種物理空間上的接近政府可以牽頭搭建更為完善的技術(shù)研發(fā)和交流平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)需要專(zhuān)注以下三個(gè)方面：（1）產(chǎn)研需求的對(duì)接。在此研發(fā)和交流平臺(tái)中除了新能源整車(chē)企業(yè)、零部件企業(yè)外還應(yīng)當(dāng)引入科研院校、高校技術(shù)企業(yè)等研發(fā)機(jī)構(gòu)，通過(guò)企業(yè)和研發(fā)機(jī)構(gòu)的直接對(duì)接，可以進(jìn)行針對(duì)性的委托研究并轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，同時(shí)對(duì)集群內(nèi)共性需求的整理也便于節(jié)省研發(fā)時(shí)間、發(fā)現(xiàn)真正問(wèn)題。（2）技術(shù)的交流。處在同一產(chǎn)業(yè)集群的企業(yè)各自都有運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和自有技術(shù)，政府可以引導(dǎo)企業(yè)之間進(jìn)行技術(shù)的租賃、轉(zhuǎn)讓、共享等合作，實(shí)現(xiàn)技術(shù)資源的優(yōu)化配置，也可以促進(jìn)企業(yè)科研人才之間的科研合作和交流。（3）資金的支持。通過(guò)技術(shù)研發(fā)和交流平臺(tái)，政府可以獲悉技術(shù)研發(fā)的進(jìn)展，評(píng)估企業(yè)研發(fā)的價(jià)值，對(duì)達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)項(xiàng)目給予資金的支持，針對(duì)性地刺激企業(yè)的研發(fā)動(dòng)力。

3.2 利用協(xié)同效應(yīng)降低資金成本和融資難度

當(dāng)企業(yè)之間的合作和交流加深，集群就可以發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，利用更少的成本來(lái)創(chuàng)造更大的價(jià)值。在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群中，企業(yè)除了可以降低運(yùn)輸成本外，還可以通過(guò)聯(lián)合采購(gòu)、設(shè)施共享等方式來(lái)降低經(jīng)營(yíng)成本，使用集群所在地的共有地域品牌來(lái)降低企業(yè)的銷(xiāo)售成本。對(duì)于實(shí)力暫時(shí)較弱的襄陽(yáng)市中小新能源汽車(chē)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)抱團(tuán)發(fā)展不失為一種有效的壯大方式。在融資上，產(chǎn)業(yè)集群也無(wú)疑為新的融資方式創(chuàng)造了可能性。在集群內(nèi)，零部件企業(yè)可以更好地實(shí)現(xiàn)和核心整車(chē)企業(yè)的合作，嘗試用供應(yīng)鏈金融來(lái)融資。零部件企業(yè)可以用信用度高的龍頭企業(yè)的預(yù)付款和應(yīng)收賬款來(lái)進(jìn)行抵押獲得資金支持自身業(yè)務(wù)的開(kāi)展和研發(fā)，而且通過(guò)這種方式，供應(yīng)鏈各企業(yè)之間的聯(lián)系也會(huì)更加緊密。

3.3 不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)集群配置實(shí)現(xiàn)效用最大化

襄陽(yáng)市初步形成了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，但是這一進(jìn)程遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束，還需要不斷拓展和調(diào)整才能實(shí)現(xiàn)資源的最有效利用。在產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展中，引導(dǎo)者要明確一個(gè)觀(guān)點(diǎn)，企業(yè)貴精不貴多，對(duì)于有研發(fā)動(dòng)力和成長(zhǎng)潛力的企業(yè)給予適當(dāng)?shù)恼龀郑瑢?duì)于獨(dú)立性弱難以獨(dú)自生存的企業(yè)也必須接受其被市場(chǎng)淘汰的結(jié)果。經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)的企業(yè)才能在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中掌握主動(dòng)，政府可以對(duì)企業(yè)加以幫助但不能阻擋其接受風(fēng)雨的洗禮。在產(chǎn)業(yè)集群的準(zhǔn)入和規(guī)劃中必須堅(jiān)持這一可以幫助不可代替的觀(guān)點(diǎn)，對(duì)集群內(nèi)的企業(yè)加以審核，要求其努力提高生存能力，同時(shí)可以將科研機(jī)構(gòu)、檢測(cè)中心、金融機(jī)構(gòu)等規(guī)劃入產(chǎn)業(yè)園區(qū)中，為企業(yè)的發(fā)展提供必要的服務(wù)。

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