鄒炎彰 李正 文麗輝
摘 要:本文參照波音、空客公司的理念,以ARP 5056內(nèi)容為基礎(chǔ),以CCAR29部人機(jī)因素相關(guān)條款為標(biāo)準(zhǔn),利用問卷調(diào)查的方式,應(yīng)用改進(jìn)德爾菲法進(jìn)行咨詢確定評價體系指標(biāo),應(yīng)用AHP得到指標(biāo)權(quán)重系數(shù),最終建立直升機(jī)駕駛艙理念綜合評價體系。基于所建立的評價體系,應(yīng)用模糊綜合評價法對樣本進(jìn)行綜合評價。通過本文的工作完成了國內(nèi)直升機(jī)駕駛艙設(shè)計(jì)理念的調(diào)查分析,為直升機(jī)駕駛艙設(shè)計(jì)理念提供參考。
關(guān)鍵詞:直升機(jī);駕駛艙;理念;問卷調(diào)查
中圖分類號:V223.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1671-2064(2019)10-0174-02
0 引言
統(tǒng)計(jì)資料表明,75%的空難與人為因素有關(guān)。駕駛艙作為飛行機(jī)組的工作場所,即是人為因素對飛行安全影響的直接作用域,又是對人為因素影響的最后一道防線。近些年做了大量研究,但這些研究都指向同一個要點(diǎn):必須在設(shè)計(jì)階段將出現(xiàn)不利人為因素的可能性降到最低。而為了實(shí)現(xiàn)這一原則,必須通過駕駛艙設(shè)計(jì)理念來保證[1,2]。
設(shè)計(jì)理念就是要解決駕駛艙系統(tǒng)中人和自動化系統(tǒng)各自的地位、功能和需求問題,為人機(jī)之間的功能分配和交互給出指導(dǎo)。從具體流程上來說,設(shè)計(jì)理念的作用體現(xiàn)在從最開始的需求分析到最后的綜合設(shè)計(jì)的全過程,包括了外部需求分析、飛機(jī)操作需求分析、飛機(jī)功能需求分析、飛機(jī)系統(tǒng)需求分析、駕駛艙系統(tǒng)需求分析、駕駛艙初始概念設(shè)計(jì)和綜合設(shè)計(jì)[3,4]。
波音和空客公司的設(shè)計(jì)理念存在一定的差異性。波音公司強(qiáng)調(diào)飛行員的主觀能動性,而空客公司強(qiáng)調(diào)飛行員錯誤的不可避免性,在設(shè)計(jì)中盡量以自動化功能代替飛行員的作用,即“以人為主”。由于設(shè)計(jì)理念的差異,導(dǎo)致飛機(jī)的系統(tǒng)也存在了很大區(qū)別。對照波音、空客公司的理念,以ARP 5056內(nèi)容為基礎(chǔ),以CCAR29部人機(jī)因素相關(guān)條款為標(biāo)準(zhǔn),利用問卷調(diào)查的方式,完成直升機(jī)駕駛艙理念的初步研究,為后續(xù)直升機(jī)形成駕駛艙理念研究提供參考[5]。
1 調(diào)研的實(shí)施
1.1 調(diào)研的方法
首先構(gòu)建直升機(jī)駕駛艙理念關(guān)注目標(biāo),以ARP5056所述的主要項(xiàng)為基礎(chǔ),在該報告中的設(shè)計(jì)理念共包含了8項(xiàng)原則,將上述原則合并為四大組成部分,具體見圖1所示。利用并確定評價指標(biāo)之間的權(quán)重關(guān)系;研究定性評價指標(biāo)量化方法。由于定性評價指標(biāo)是通過多專家的主觀感受進(jìn)行評判,容易受專家經(jīng)驗(yàn)、知識背景等因素影響。因此采用模糊理論來綜合多專家評判意見,以減少主觀因素對評判結(jié)果的影響。其中對于調(diào)查問卷的問題參考《飛機(jī)駕駛艙人機(jī)協(xié)作設(shè)計(jì)理念方法》,按照直升機(jī)特性進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整與完善,得出直升機(jī)設(shè)計(jì)理念相關(guān)的問題,并將相關(guān)問題的答案進(jìn)行相關(guān)性處理。
由于直升機(jī)駕駛艙人機(jī)工效評價存在優(yōu)、良、中、差等等級評價,因此較多研究中可直接進(jìn)行綜合評價,但是直升機(jī)駕駛艙設(shè)計(jì)理念不存在這樣的等級,因此其評價等級可對應(yīng)的理念激進(jìn)程度為{激進(jìn),較激進(jìn),較保守,保守}。同理將其他問題進(jìn)行類似處理,可得到一致性評價。
1.2 樣本特征
本次問卷調(diào)差的樣本主要分為兩類,一類是有相關(guān)飛行經(jīng)驗(yàn)的飛行員8人,飛行員樣本的飛行小時數(shù)為{4000Fh, 5000Fh,5000Fh,3000Fh,1700Fh}。另一類是直升機(jī)駕駛艙相關(guān)的設(shè)計(jì)人員7人,其設(shè)計(jì)年限為{5,10,5,14,5,17,20}。問卷分析時,將兩類人員進(jìn)行分別分析。通過對總樣本量分析共有15人,問題數(shù)13人,符合相關(guān)要求;對樣本Ⅰ來說,其問卷調(diào)查共有4大類,符合相關(guān)要求;對樣本Ⅱ來說,其問卷調(diào)查共有4大類,符合相關(guān)要求;其樣本選取基本合理。
2 直升機(jī)駕駛艙設(shè)計(jì)理念綜合評價
2.1 權(quán)重指標(biāo)的確定
將上述所列指標(biāo)進(jìn)行兩兩間相互比較,并根據(jù)重要程度對比進(jìn)行打分構(gòu)建初始判斷矩陣(按照AHP的方法),確定各指標(biāo)的權(quán)重,在評價過程中邀請對直升機(jī)各系統(tǒng)熟悉的7位專家評分,得出表1所示權(quán)重向量A的結(jié)果。
2.2 樣本Ⅰ的模糊綜合評價結(jié)果
邀請8名飛行經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員進(jìn)行評分。首先建立評價集V={v1,v2,v3,v4}={激進(jìn),較激進(jìn),較保守,保守},采用四個等級五分制打分法進(jìn)行評判,評分標(biāo)準(zhǔn)為5~4分為激進(jìn),4.99~3分為較激進(jìn),2.99~2分為較保守,1.99分以下為保守。飛行員的評分結(jié)果如表2所示。
3 結(jié)語
從問卷調(diào)查分析結(jié)果可得如下幾點(diǎn)結(jié)論:
(1)直升機(jī)駕駛艙設(shè)計(jì)理念應(yīng)該按安全性、高效性與舒適性進(jìn)行排序,同飛機(jī)的設(shè)計(jì)理念基本一致,并且在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)該一致關(guān)注人為因素;(2)從駕駛員與設(shè)計(jì)人員的評分可看出其人為差錯也是不能忽視的部分,且其權(quán)重值和評價集均較重,從一個側(cè)面可看出,人的差錯是不可避免的;(3)參照飛機(jī)駕駛艙人機(jī)工效綜合評估辦法,采用類比辦法,利用問卷調(diào)查的辦法,采用改進(jìn)德爾菲法進(jìn)行咨詢確定評價體系指標(biāo)權(quán)重,得出其模糊綜合評價基本是符合實(shí)際的;(4)從樣本Ⅰ與樣本Ⅱ的綜合評價結(jié)果來看,其駕駛員與設(shè)計(jì)人員在接受新思想、新技術(shù)的理念上看基本一致,均處于較激進(jìn)的等級,但是WⅡ值略大于WⅠ,反應(yīng)設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過程的理念較駕駛員更加激進(jìn),符合一般設(shè)計(jì)規(guī)律。
綜上,本文利用問卷調(diào)查的方法,類比與飛機(jī)駕駛艙人機(jī)工效綜合評價的方法,完成直升機(jī)駕駛艙理念的初步研究,為我國直升機(jī)形成駕駛艙理念提供參考。
參考文獻(xiàn)
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